曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

是個
嚴重的故障呢。
他們的做法符合規則嗎?
CHIRP 評論：對該特別的機型來說這種問題很常見，機長的這一做法無可厚非。
事實上，飛機制造商開發了一套已檢驗合格的程序來重新設定襟翼系統，這一程
序通
常能解決那些暫時的小毛病，然后飛機就能夠繼續安全飛行。但是，正如報告中
所說
的那樣，有時候問題非常復雜，需要技師對系統進行深入檢查。此時，機長最需
要與
之交流的應該是維修控制中心的機務。
至于先前提到的隨行機務為什么不能簽字放行飛機，這其實有很多的程序上的原
因。首先，他可能并不為這家公司工作，也沒有得到批準在這架飛機上工作。這
種情
況在外站并不多見；其次，即使他是這家公司的雇員，他也可能沒有在因為這種
飛機
出現了這樣的故障而放行的資格。
我們對報告人能夠提出這樣的問題表示贊賞。如果你有任何疑問，即使是一些你
認為是：“微不足道”的問題，盡管問—不管是向你的公司還是向CHIRP，目的
只是獲
得內心的坦然。非常感謝你提交的這份報告。CHIRP 通告：如果在機組工作室
或分
類書架上找不到《英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務員報告》，而你和你
的同事
需要，請讓你們的乘務組理事/基地經理與CHIRP 的Kirsty 聯系。聯系方式：傳
真01252
395013 電子郵箱Kirsty@chirp.co.uk 。她會將這些拷貝資料直接寄往你的基地。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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何謂“熟練工”？
CHIRP 敘述：我們收到了一份關于乘務員可能缺少經驗的報告。報告中說有些
乘務員飛行經驗非常少卻被提升為“高級”乘務員。因為是匿名報告，所以我們
無法
將報告人所關心的這一問題轉達給其所在的公司，因為我們無法同報告人敲定合
適的
行動方案。報告人在報告中說“我認為應規定（責任）乘務長至少得有5 年的飛
行經
歷。”
CHIRP 評論：記住，我們需要你的個人資料，以便確定怎樣才能最大限度地幫
助你。請注意：一旦能夠解答你的問題或給你提供反饋，我們就會將你的“所有”
個
人資料返還。這些資料絕對不會被遞交給你所在的公司或被你的公司知曉。
按照規定，所謂“有經驗”指的是至少有一年飛行經歷。如果一個乘務員具有一
年或一年以上工作經歷并完成了一系列規定的高級乘務員培訓課程，那么就可以
被提
升為高級乘務員。
U-TURN？不是！是YOU TURN！
CHIRP 敘述：這篇報告轉載于美國國家航空航天局（NASA）2004 年4 月《美
國ASRS 安全公告CALLBACK》的報告，是由一名副駕駛提交的。
通常，簡潔明了的短句交流要優于長句交流，但是在這次飛行中，對于乘務員
的要求，幾句額外的話卻避免了機長的誤解。
發動機發動前，按照公司操作程序的規定需要鎖定駕駛艙艙門。做完這一步后，
標
牌將指示是“鎖住”的。在爬升階段，有位乘務員打電話到駕駛艙，是機長接的
電
話。簡短的交談之后，機長通知我們說，因為客艙出現了問題，飛機需要改平飛
并
準備返回起飛機場。在下降過程中機長在操縱飛機。當快要到達目的地時，那位
乘
務員問飛行員飛機是否正在著陸，我回答說是的。機長乘著這個機會對客艙內的
情
況作了進一步的詢問。乘務員告訴機長說唯一的問題是駕駛艙艙門是開著的。后
來
門關了之后飛機繼續向其原來的目的地飛去。顯然，在她向機長的最初的報告中
只
是簡單的說“回頭（Turn around）”。她的原意是希望機長回頭去檢查一下那扇
開著
的門，但是機長卻以為飛機有危險，應該調頭返回起飛機場。
韓國自愿報告系統報告
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韓國KAIRS 安全公告GYRO 第59 期
2004 年11 月
安全文化的建設
國際民航組織（ICAO）的9806 號文件將安全文化定義為：“一個機構的內部安
全文化應該與是可以減小員工、管理人員、顧客及其它公眾人員處于危險狀態相
關的
一系列的理念、模式、處事態度、角色扮演、社會及技術實踐”。通常把瑞士奶
酪（上
面有洞）作為航空事故預防的形象比喻。如果將數片這種奶酪擺成一行，那么這
些奶
酪上面的洞也就會列成一行，正如這個比喻一樣，當航空事故的成因刺破整個安
全的
過濾器，并且穿過這些漏洞時，事故就會發生。如果堵上了這些奶酪上的一個洞，
那
么事故的主因就不會再前行，事故就不會發生了。也就是說，如果一個機構建立
了良
好的安全文化，即使飛機上存在某個故障，或者運行、維修、ATC 上出現了某
個小錯
誤，事故也不會刺破并通過安全網絡。所以努力保障安全就是要求發現并彌補這
些組
織內部不完善的、內在的故障，以減少個人的不完善行為，盡管那只是冰山一角。
安
全文化并不是一天就可以建立起來的。組織結構的負責人必須營造一種氣氛，即
可以
廣泛聽取別人的建議，對反饋意見表現積極。他們還要提倡一種自愿的工作環境，
而
不要強迫員工遵照他們的意愿。另外，不能忽略任何有關安全的建議。總之，安
全文
化的建設依靠于機構管理層積極而務實的作風，我們在這里反復強調并不為過。
大雪造成的牽引
在飛往A 機場時，由于跑道上的除雪工作，我們在VOR 站停留了30 分鐘，隨
后我們得到區調發出的向24 號跑道進近的許可，并安全著陸。著陸后的大雪使
得跑
道的跑到視程（RVR）狀況迅速降低。塔臺指示我們“滑行通過T2”，由于能
見度較
低，我們計劃以5 節的速度滑行至跑道凈空為止，然后再要求一輛牽引車。但是
NOTAM 指示說滑行道燈光不能正常工作，并且標志也被雪覆蓋上了，于是我
們以雪
桿（snow pole）作為參考做了一個90 度的轉彎滑行，那些雪桿指示的應該是滑
　
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