曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

后方可執行指令。
目錄
新技術新理念
華盛頓的目視告警系統于5 月21 日啟動......1
新的控制裝置將改善飛機的橫向穩定性.........2
安全動態
信鴿“殺”飛機誰來為飛行安全買單？ ......4
小鳥撞上國航飛機97 名乘客安然無恙..........5
專家建議綜合治理降低鳥撞造成的危害.........7
發生在世界各地的鳥撞飛機悲劇......................8
現有驅鳥手段有局限性........................................9
事故預防（62 卷第2 期）................................ 10
事故預防（62 卷第3 期）................................ 20
自愿報告系統報告
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第60 期.... 25
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第304 期.. 30
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第305 期.. 36
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第306 期.. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第5 期
（總第31 期）
發行日期：2005 年5 月
新技術新概念
1
新技術新理念
華盛頓的目視告警系統于5 月21 日啟動
目視告警系統由北美航空委員會(NORAD)與FAA 和AFRCO 合作，于2005 年5
月21 日開始運行。
設計這種新的安全措施用來提高航空安全和國家重要地區（National Capital
Region）的安全。它是用于警告進入NCR 防空禁飛區并且不能用無線電聯系的
飛行
員的交流工具。它使用經過安全測試、低強度交互的紅燈和綠燈光束警告飛行員
他們
正在未經允許的情況下進入禁飛區地面系統。
據NORAD 稱，目視告警系統被認為是一個I 級的激光裝置，也就是說，可能的
最安全的等級。在任何光線和距離條件下對眼睛都是安全的。目視告警系統比激
光指
示器更安全并且能被直接看到。
注視光束時不會對眼睛造成任何傷害。相比之下，綠色或者紅色的激光指示器是
典型的IIIa 級，也就是注視短短幾秒秒后可能對眼睛造成傷害。與白天看到的混
亂景
象不同，飛行員在夜晚看到的是很多城市和無線塔臺發出的明顯的閃爍的紅綠亮
點。
當目視預警系統的目標對準入侵飛機時，非入侵飛機看到的淺色的光束將盡可能
的降
到最低。如果另外一架飛機通過雷達數據以與入侵飛機的方位角和高度相同的條
件靠
近，警告結束。目視告警系統對飛機的任何系統都沒有影響。
飛機只有在未經批準或者不確定和沒有答復的情況下才會被目視告警系統警告。
目視告警系統被設計用來促使飛行員立即采取措施聯系空管離開禁飛區。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
2
新的控制裝置將改善飛機的橫向穩定性
傾斜的調整片能使飛行員利用方向舵將不平衡的飛機滾轉到正常位置。
美國里海大學的工程師設計出了一種新型的控制裝置并成功地進行了飛行測試。
飛行員可以使用這一裝置來調整飛機的橫向穩定性。機械工程力學副教授
Joachim
Grenestedt 設計的這種傾斜的調整片安裝在副翼上。副翼是機翼上可以活動的控
制面，
用來滾轉飛機回到正常位置。
Grenestedt 是一位航空力學愛好者，他擁有并自己駕駛一架兩座飛機。他說，這
種調整片只有幾英寸大，可以沿著插入副翼的一根鋁管進行轉動。
在美國加利福尼亞州莫哈韋沙漠的國家試飛員學校（NTPS）進行的飛行測試中，
飛機的每個副翼上面安裝了3 個調整片。這些調整片在飛行當中可以調整30 度
左右。
Grenestedt 說，當在一架Aermacchi AM-3 "Bosbok"偵察機（該飛機副翼長8 英尺）
上進行測試時，調整片使這架側向不平衡的飛機平衡了。“我們在一架不平衡的
飛機
上安裝了傾斜的調整片，結果使飛機平衡了。當飛機開始側滑時，調整片對副翼
施加
作用力，讓飛機傾斜或滾轉，重新恢復橫向穩定性。
Aermacchi 并不具備民用飛機所要求的僅僅利用方向舵滾轉飛機回到正常位置
的
能力。
Grenestedt 說：“一般情況下，飛機是依靠副翼進行滾轉的，但是當失去主要的
滾
轉控制時，就需要利用方向舵了。而Aermacchi 飛機沒有這種輔助性能。”
NTPS 的試飛教員Russ Stewart 擁有30 多年試飛經驗，他說，傾斜的調整片使
他
能夠只使用方向舵來滾轉Aermacchi 飛機。他還指出：“傾斜的調整片實際上可
以使
飛機能適當地進行操作。當這些調整片轉動到它們所及運動范圍的三分之一時，
就會
產生作用到適當方向上的桿力。”
穩定性是飛機直線或水平飛行的趨勢。正的橫向穩定性意味著，當飛機受到擾動，
不用飛行員進行糾正，飛機就能回復到其擾動前的初始位置。中立的穩定性意味
著，
新技術新概念
3
飛機沒有回復力，既不會偏離擾動位置也不會繼續偏離。負的穩定性意味著，飛
機將
從其原始位置繼續偏離。
在Aermacchi 飛機上的情況是，傾斜的調整片用來增加橫向穩定性。然而
Grenestedt 說，這些傾斜的調整片同樣可以用來降低橫向穩定性，這樣在側風起
飛和
著陸的過程中就會減少荷蘭滾的趨勢和桿力。荷蘭滾是一種飄擺運動，同時還伴
有滾
轉、側滑和偏航。這些飄擺通常會持續一小段時間，這對飛行員來說是一個需要
克服
的挑戰。中度的荷蘭滾盡管不是致命的，但是會引起嘔吐，尤其是乘客。
Grenestedt 和里海大學的研究科學家Bill Maroun 改進了Aermacchi 飛機的一系
列
常規副翼，并在上面安裝了那些傾斜的調整片。
用鉛筆和紙進行所有設計計算工作的Grenestedt 說：“我們并不知道Aermacchi
會怎樣，但是那些傾斜的調整片可以補充橫向穩定性不足。這些傾斜的調整片的
最大
益處就是補充現有飛機的橫向穩定性不足，減少對機身進行大范圍修改的需要。”
Stewart 駕駛修改過的Aermacchi 進行了兩次單人飛行以確定其安全性和抗飄擺
　
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