曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

后方可執(zhí)行指令。
目錄
新技術(shù)新理念
華盛頓的目視告警系統(tǒng)于5 月21 日啟動(dòng)......1
新的控制裝置將改善飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性.........2
安全動(dòng)態(tài)
信鴿“殺”飛機(jī)誰(shuí)來(lái)為飛行安全買單？ ......4
小鳥撞上國(guó)航飛機(jī)97 名乘客安然無(wú)恙..........5
專家建議綜合治理降低鳥撞造成的危害.........7
發(fā)生在世界各地的鳥撞飛機(jī)悲劇......................8
現(xiàn)有驅(qū)鳥手段有局限性........................................9
事故預(yù)防（62 卷第2 期）................................ 10
事故預(yù)防（62 卷第3 期）................................ 20
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
韓國(guó)KAIRS 安全公告GYRO 第60 期.... 25
美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第304 期.. 30
美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第305 期.. 36
美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第306 期.. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2005 年第5 期
（總第31 期）
發(fā)行日期：2005 年5 月
新技術(shù)新概念
1
新技術(shù)新理念
華盛頓的目視告警系統(tǒng)于5 月21 日啟動(dòng)
目視告警系統(tǒng)由北美航空委員會(huì)(NORAD)與FAA 和AFRCO 合作，于2005 年5
月21 日開始運(yùn)行。
設(shè)計(jì)這種新的安全措施用來(lái)提高航空安全和國(guó)家重要地區(qū)（National Capital
Region）的安全。它是用于警告進(jìn)入NCR 防空禁飛區(qū)并且不能用無(wú)線電聯(lián)系的
飛行
員的交流工具。它使用經(jīng)過安全測(cè)試、低強(qiáng)度交互的紅燈和綠燈光束警告飛行員
他們
正在未經(jīng)允許的情況下進(jìn)入禁飛區(qū)地面系統(tǒng)。
據(jù)NORAD 稱，目視告警系統(tǒng)被認(rèn)為是一個(gè)I 級(jí)的激光裝置，也就是說(shuō)，可能的
最安全的等級(jí)。在任何光線和距離條件下對(duì)眼睛都是安全的。目視告警系統(tǒng)比激
光指
示器更安全并且能被直接看到。
注視光束時(shí)不會(huì)對(duì)眼睛造成任何傷害。相比之下，綠色或者紅色的激光指示器是
典型的IIIa 級(jí)，也就是注視短短幾秒秒后可能對(duì)眼睛造成傷害。與白天看到的混
亂景
象不同，飛行員在夜晚看到的是很多城市和無(wú)線塔臺(tái)發(fā)出的明顯的閃爍的紅綠亮
點(diǎn)。
當(dāng)目視預(yù)警系統(tǒng)的目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)入侵飛機(jī)時(shí)，非入侵飛機(jī)看到的淺色的光束將盡可能
的降
到最低。如果另外一架飛機(jī)通過雷達(dá)數(shù)據(jù)以與入侵飛機(jī)的方位角和高度相同的條
件靠
近，警告結(jié)束。目視告警系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的任何系統(tǒng)都沒有影響。
飛機(jī)只有在未經(jīng)批準(zhǔn)或者不確定和沒有答復(fù)的情況下才會(huì)被目視告警系統(tǒng)警告。
目視告警系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用來(lái)促使飛行員立即采取措施聯(lián)系空管離開禁飛區(qū)。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
2
新的控制裝置將改善飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性
傾斜的調(diào)整片能使飛行員利用方向舵將不平衡的飛機(jī)滾轉(zhuǎn)到正常位置。
美國(guó)里海大學(xué)的工程師設(shè)計(jì)出了一種新型的控制裝置并成功地進(jìn)行了飛行測(cè)試。
飛行員可以使用這一裝置來(lái)調(diào)整飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性。機(jī)械工程力學(xué)副教授
Joachim
Grenestedt 設(shè)計(jì)的這種傾斜的調(diào)整片安裝在副翼上。副翼是機(jī)翼上可以活動(dòng)的控
制面，
用來(lái)滾轉(zhuǎn)飛機(jī)回到正常位置。
Grenestedt 是一位航空力學(xué)愛好者，他擁有并自己駕駛一架兩座飛機(jī)。他說(shuō)，這
種調(diào)整片只有幾英寸大，可以沿著插入副翼的一根鋁管進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
在美國(guó)加利福尼亞州莫哈韋沙漠的國(guó)家試飛員學(xué)校（NTPS）進(jìn)行的飛行測(cè)試中，
飛機(jī)的每個(gè)副翼上面安裝了3 個(gè)調(diào)整片。這些調(diào)整片在飛行當(dāng)中可以調(diào)整30 度
左右。
Grenestedt 說(shuō)，當(dāng)在一架Aermacchi AM-3 "Bosbok"偵察機(jī)（該飛機(jī)副翼長(zhǎng)8 英尺）
上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，調(diào)整片使這架側(cè)向不平衡的飛機(jī)平衡了。“我們?cè)谝患懿黄胶獾?br /> 飛機(jī)
上安裝了傾斜的調(diào)整片，結(jié)果使飛機(jī)平衡了。當(dāng)飛機(jī)開始側(cè)滑時(shí)，調(diào)整片對(duì)副翼
施加
作用力，讓飛機(jī)傾斜或滾轉(zhuǎn)，重新恢復(fù)橫向穩(wěn)定性。
Aermacchi 并不具備民用飛機(jī)所要求的僅僅利用方向舵滾轉(zhuǎn)飛機(jī)回到正常位置
的
能力。
Grenestedt 說(shuō)：“一般情況下，飛機(jī)是依靠副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)的，但是當(dāng)失去主要的
滾
轉(zhuǎn)控制時(shí)，就需要利用方向舵了。而Aermacchi 飛機(jī)沒有這種輔助性能。”
NTPS 的試飛教員Russ Stewart 擁有30 多年試飛經(jīng)驗(yàn)，他說(shuō)，傾斜的調(diào)整片使
他
能夠只使用方向舵來(lái)滾轉(zhuǎn)Aermacchi 飛機(jī)。他還指出：“傾斜的調(diào)整片實(shí)際上可
以使
飛機(jī)能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行操作。當(dāng)這些調(diào)整片轉(zhuǎn)動(dòng)到它們所及運(yùn)動(dòng)范圍的三分之一時(shí)，
就會(huì)
產(chǎn)生作用到適當(dāng)方向上的桿力。”
穩(wěn)定性是飛機(jī)直線或水平飛行的趨勢(shì)。正的橫向穩(wěn)定性意味著，當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)，
不用飛行員進(jìn)行糾正，飛機(jī)就能回復(fù)到其擾動(dòng)前的初始位置。中立的穩(wěn)定性意味
著，
新技術(shù)新概念
3
飛機(jī)沒有回復(fù)力，既不會(huì)偏離擾動(dòng)位置也不會(huì)繼續(xù)偏離。負(fù)的穩(wěn)定性意味著，飛
機(jī)將
從其原始位置繼續(xù)偏離。
在Aermacchi 飛機(jī)上的情況是，傾斜的調(diào)整片用來(lái)增加橫向穩(wěn)定性。然而
Grenestedt 說(shuō)，這些傾斜的調(diào)整片同樣可以用來(lái)降低橫向穩(wěn)定性，這樣在側(cè)風(fēng)起
飛和
著陸的過程中就會(huì)減少荷蘭滾的趨勢(shì)和桿力。荷蘭滾是一種飄擺運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還伴
有滾
轉(zhuǎn)、側(cè)滑和偏航。這些飄擺通常會(huì)持續(xù)一小段時(shí)間，這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是一個(gè)需要
克服
的挑戰(zhàn)。中度的荷蘭滾盡管不是致命的，但是會(huì)引起嘔吐，尤其是乘客。
Grenestedt 和里海大學(xué)的研究科學(xué)家Bill Maroun 改進(jìn)了Aermacchi 飛機(jī)的一系
列
常規(guī)副翼，并在上面安裝了那些傾斜的調(diào)整片。
用鉛筆和紙進(jìn)行所有設(shè)計(jì)計(jì)算工作的Grenestedt 說(shuō)：“我們并不知道Aermacchi
會(huì)怎樣，但是那些傾斜的調(diào)整片可以補(bǔ)充橫向穩(wěn)定性不足。這些傾斜的調(diào)整片的
最大
益處就是補(bǔ)充現(xiàn)有飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性不足，減少對(duì)機(jī)身進(jìn)行大范圍修改的需要。”
Stewart 駕駛修改過的Aermacchi 進(jìn)行了兩次單人飛行以確定其安全性和抗飄擺
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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