曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

了廣州管
制詢問：“廣州管制，000，你呼叫我們了嗎？”然后我們告訴他們那我們已經
聯系了南
昌，飛機在南昌管制下繼續飛行。
各個ATC 有他們自己負責的區域，因此無論什么時候想轉換到另一個空中
航
路交通管制中心（ARTCC）時，必須經過當前ARTCC 的允許。
KAIRS 報告收集情況
飛行員ATC 維修外國人客艙其他總量
2004 年74 155 1 10 2 - 242
總量379 432 3 29 2 1 846
領
域數
量
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
30
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第304 期
2005 年1 月
什么是差錯？
除去其他的意思，錯誤是描述某事物處于非正常工作狀態或情況的一個詞。當飛
機部件的某部分出現故障時，例如一臺設備、一張時間表、一名乘客或天氣等等，
這
是航空專業人員一顯身手，排除故障或與之相關的問題的時候。這是這份工作的
一部
分。
故障也描述某個人誤入歧途或做出錯誤決定的情況。改正這種錯誤具有更大的挑
戰性。某個人必須承認出錯了。某個人必須設法搞清楚什么錯了。
雖然提供以下報告的人曾誤入歧途或曾做出錯誤的決定，但是他們也采取了一些
正確的措施，他們分享了自己的教訓，這樣我們這些人就可以避免再犯類似的錯
誤了。
與國外互報空情
有了大約100 小時的經驗，一份分區航圖以及大致往哪兒的目標，飛機員做出了
一個模棱兩可的決定，從而致使其接受了一些有意思的檢查。
我起飛（從華盛頓州的一個機場）直接飛向另一個華盛頓的機場。飛行40
分鐘后，我注意到右油量表讀數幾乎為0...不知道是否漏油或是油箱蓋松
了。我已經接近目的地了，所以我繼續飛行。然后我開始懷疑我的確切位置
了。我弄不清分區航圖上所出現的地面標志...我看見了一個巨大的機場，并
轉向西，沿海岸線飛，幾分鐘后，我發現了一個小機場...我繞著這個機場盤
旋，試圖從跑道或者機庫上看見名字。但是什么也沒有...我擔憂燃油了。太
陽已經落山了。每一分鐘都好像有一個小時那么長。這個機場可能是我的目
的地。我發出相應的呼叫，進入起落航線，著陸。我滑行到我能夠找到的第
一個人，互相打招呼，然后我問他我們在哪里，他說：“ZZZ。嗯？”我在加
美國自愿報告系統報告
31
拿大！我檢查了燃油并飛回真正的目的地。五輛執法海關車輛前來歡迎我到
達美國。大量的詢問、解釋和搜查。最后以一通拍照結束。
我將將把更多的精力放在飛行的計劃階段，并選擇易于辨認的地面標志。我
將更好地利用導航設備和使用“飛行跟蹤”。
眼見為實
擁有超過15,000 小時的共同飛行經驗、先進的航空電子設備，以及目視可及的
機
場，這架B737 飛機的機組確信他們正飛向目的地，但是一位告警空中交通管制
員發
現出錯了。
來自機長的報告：
我常琢磨機組怎么降錯了地方。現在我知道了...我們在云層中出入，被告知
采用目視進場著陸在ZZZ 的19R 跑道上。副駕駛正在飛行，他請求下降。我
說我們還有很多的時間，而后一個突然機場在云層縫隙出現。我們呼叫眼前
這個機場。我們被允許目視進場著陸，并轉向塔臺頻率。我們被允許著陸，
我記得當時覺得那看上去不像9 英里。但是這個疑慮馬上打消了因為跑道已
出現在眼前。我們轉向穿過云層的開口，做最后調整已對準跑道的時候，這
時塔臺管制員說：“[錯誤的機場]在12 點鐘，3 英里，ZZZ 是1 點鐘，9 英
里。ZZZ 你看見了嗎？”我朝外看了看在遠處看見真正的ZZZ 機____________
場，并呼叫
看見了。
我將這次近距離呼叫歸因于幾件事。我們的飛行指令本來可以更詳細些。我
根本沒說明不遠就有一個錯誤機場的實際情況。所有的無線臺，包括自動定
向儀的，都調好了，但被忽略了。我們無法看見足夠的四周地形以確定我們
的目視方向。我們不了解“大的環境”。
從這里得出很多教訓，非常幸運的是有人照看著我們。
世界民航安全信息2005 年第5 期（總第31 期）
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來自副駕駛的報告（在收到塔臺管制員的警告之后）：
我們看了復飛程序顯示，并很快證實了我們的錯誤。
人為因素：用自己很少僅存的腦細胞代替價值成百萬美元的導航設備，畢竟
整個景況就在我們面前。
在進近過程中保持安靜
聯邦航空條例121.542 部分和135.100 部分規定：在關鍵飛行階段使駕駛艙保持
無菌環境的重要性。雖然聯邦航空條例91 部分沒有相應的調整部時，這份PA32
飛行
員的報告證明了為什么所有飛行員都應當考慮采納這個程序。在小型飛機上，關
鍵飛
行階段飛行員和乘客都不應參與任何可能轉移注意力的活動或以任何方式干擾
飛行
的安全操作。
我被允許目視直接進入著陸在21 跑道。我發現機場的位置在一片水域的另一
邊，而21 跑道幾乎就在正前方。考慮著我為什么還沒有收到塔臺的交接，我
調整到ZZZ 塔臺的頻率，并要求進入最后...聽不見回答，我嘗試地面控制，
仍然沒有回答。我著陸了并在滑跑期間意識到這里并不是ZZZ，跑道是23。
在做出解釋和文書業務后，我目視飛行到15 英里外的ZZZ。
我認為這次事件是我沒有使駕駛艙保持無菌環境的結果，特別是在進近過程
中。我正與一名乘客進行深入的交談。因此，我錯失了進近控制臺更多的呼
叫，誤認了一個相似機場環境的景象，而且沒有充分注意在試圖聯系塔臺和
地面時未予說明的毫無聲響。
交叉跑道導致使用了錯誤跑道
在接下來的報告中，交叉跑道起飛是從錯誤跑道起飛中的構成因素。在一條跑道
的末端通常有顯著的跑道號碼噴漆在跑道的表面，而等待位置的標示只指向一
個，跑
道方向（例如27）。在滑行道/跑道或者跑道/跑道，非標準長的交叉點上,沒有
表面
美國自愿報告系統報告
　
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