曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

合
作提出了一個計劃來拯救境況不佳的航空部門。
俄羅斯飛機公司（OAK）的負(fù)責(zé)人Valery Bezverkhny 在一次行業(yè)會議上稱，航
空公司和飛機制造商請求政府降低外國飛機的進(jìn)口稅。作為對國外飛機涌入國內(nèi)
市場
的回應(yīng)，國內(nèi)的飛機制造商們將努力分擔(dān)波音和空客飛機產(chǎn)品的市場份額。
OAK 的負(fù)責(zé)人Bezverkhny 稱這將會是一攬子交易。OAK 公司是一個綜合性公
司，該公司正在將國內(nèi)的航空器制造商如“米格”、“圖波列夫”、“伊爾”
等企業(yè)整
合為一個公司。
長期以來，俄羅斯的國內(nèi)航空公司一直抱怨外國飛機的高額關(guān)稅對行業(yè)危害很
大，尤其是俄羅斯的制造商已經(jīng)不能生產(chǎn)現(xiàn)代噴氣機。
Bezverkhny 認(rèn)為雙管齊下的解決方法將可以使航空公司和制造商同時受益。他
說
飛機制造商必須放棄繼續(xù)使用老生產(chǎn)線的想法，整合他們的力量來制造俄羅斯的
支線
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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噴氣機（RRJ）。第一批俄羅斯支線噴氣機（RRJ）計劃于2007 年進(jìn)行大規(guī)模生
產(chǎn)。
Bezverkhny 說，航空公司應(yīng)該被允許免稅進(jìn)口飛機，直到RRJ 投入運行。如果
我們不提高西方飛機的關(guān)稅，我們將不能將RRJ 銷往海外。
附加在每架進(jìn)口飛機價格上的40％的保護(hù)性關(guān)稅一直是政府與航空公司之間的
一個令人頭疼的問題。在過去的兩年中，俄羅斯的大型航空公司已經(jīng)進(jìn)口了60 架
外
國飛機，為了減少進(jìn)口關(guān)稅其中大多數(shù)是二手機型。
去年租借了兩架波音747 貨機的Air Bridge Cargo 航空公司常務(wù)董事Denis Ilyin
說：“如果進(jìn)口關(guān)稅保持不變，在兩到三年內(nèi)蘇聯(lián)民用航空總局將會成為國內(nèi)唯
一的
航空公司，并且生意也全都是由國外營運人來做。”
以同意取消關(guān)稅為交換，俄羅斯航空業(yè)界與波音和空客公司正在進(jìn)行談判，希望
進(jìn)一步參與中遠(yuǎn)程客機的生產(chǎn)。
在過去十年里，波音在俄羅斯投資13 億美元，雇用超過1000 名工程師和設(shè)計師，
他們?yōu)閲姎饪蜋C的發(fā)展例如波音787“夢幻客機”做出了貢獻(xiàn)。空客的動作要小
一些，
建立了一個擁有100 名雇員的工程中心。
生產(chǎn)蘇霍依式戰(zhàn)斗機的伊爾庫次克公司去年開始制造空客飛機部件，該公司總裁
Bezverkhny 說：“我們愿意制造的不僅僅是地板柵格，還有機身的其他大部件
或者整
個機身。我們可以討論建立一個中心用于將二手客機改裝為貨機。”
空客東歐及獨聯(lián)體地區(qū)高級銷售主管Andreas Kramer 說：“俄羅斯制造商參加
新
A350 制造的談判正在進(jìn)行中。我們正在討論2～3％的飛機部件的制造問題，這
些部
件比地板柵格先進(jìn)得多，但并不是機身。”
一位不愿透露姓名的航空公司代表對此安排表示懷疑。他說：“看看我們的老工
廠和醉醺醺的工人們，我們的航空業(yè)除了同意空客和波音進(jìn)入俄羅斯市場別無選
擇。”
Bezverkhny 聲稱，一個關(guān)于航空工業(yè)需求的全面計劃將在8 月份舉行的一年一
次
的莫斯科航空航天展覽上推出。參與該計劃的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部將把該計劃提交
給政
府進(jìn)行批準(zhǔn)。
飛安信息
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JAL 安全事件后日本考慮對航空公司進(jìn)行24 小時安全檢查
由于日本主要營運人日本航空公司的幾起安全事件，日本運輸部民用航空局正在
考慮引入一個系統(tǒng)，此系統(tǒng)將允許航空公司檢查人員一天24 小時進(jìn)行檢查。
此系統(tǒng)可能模仿美國聯(lián)邦航空局的系統(tǒng)，它是以每個航空公司的人員為基礎(chǔ)來實
施現(xiàn)場檢查。運輸部也要求日本航空公司建立一個獨立的專家小組就航空公司正
在考
慮的安全問題向營運人提出建議。
3 月份日本航空公司發(fā)生了一系列的運行過失和安全違規(guī)事件，促使運輸部給營
運人發(fā)出了商業(yè)改進(jìn)令，日航也因此受到了當(dāng)?shù)孛襟w的嚴(yán)格監(jiān)督。
最近日航出現(xiàn)了兩次嚴(yán)重問題：6 月15 日，日本航空公司的一架飛機在東京羽
田
機場著陸時，前輪兩個輪胎脫落；5 月8 日，一架國際航班由于客艙失壓改航到
了日
本北部的札幌。
日本航空公司聲明：“為了重新獲得旅客和公眾的信任我們將在日常運行中繼續(xù)
努力維護(hù)公共安全。”
一位運輸部官員說引入專職現(xiàn)場檢查員的提議正在討論當(dāng)中，8 月份將做出最后
的決定。如果被批準(zhǔn)，2006 年運輸部將不得不向政府尋求財政預(yù)算支持。
一些日本航空公司的官員擔(dān)心這樣的系統(tǒng)只會在他們運行中增加一層官僚機構(gòu)。
航空新聞雜志自由記者Eiichiro Sekigawa 說：“FAA 的檢查員系統(tǒng)在美國有意
義，因
為他們有超過100 家的營運人，但是在日本只有兩家：日本航空公司和全日本航
空公
司。如果每天由運輸部的官員來進(jìn)行詳細(xì)的檢查就足夠了。”
全日本航空公司也在發(fā)生安全事件。6 月初，一架全日本航空公司的飛機在錯誤
的高度層飛行了大約40 分鐘。6 月17 日，全日本航空公司一架執(zhí)行國內(nèi)航班飛
行的
雙發(fā)客機在起飛兩分鐘后因駕駛艙冒煙而被迫緊急著陸。
日本是全世界有最好的航空安全記錄的國家之一，20 年里沒有一位乘坐日本的
航
空公司飛機的旅客遇難。
世界民航安全信息2005 年第7 期（總第33 期）
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自愿報告系統(tǒng)報告
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第65 期
2005 年5 月
街道殺手
1964 年，一個20 多歲的婦女在紐約皇后鎮(zhèn)的一條街道上被謀殺了。不知什么原
因，
這起謀殺案成為社會心理學(xué)領(lǐng)域著名的案例研究之一。這個案例很值得管理大型
公司的
人員，或者在這種公司任職的個人去傾聽拜讀一下。紐約時報的執(zhí)行主編羅登伯
爾先生
恰好了解到了整個事件的發(fā)生過程。當(dāng)時他正在和NYPD 的負(fù)責(zé)人共同進(jìn)餐，
謀殺的
消息不脛而走。這個20 多歲的婦女并不是在偏僻街道被殺害的，而是在主街的
中段遇
害的，當(dāng)時街上有很多目擊者。罪犯在受害人后面追了大約30 分鐘，大約有38 個
　
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