曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的產品，對此還沒有什么幕后人員的支持，這些都導致了士氣低落。
CHIRP 評論：這并非不常見的情況。維修工程公司的業務部門要在國內、國外各
種
競爭壓力下爭取業務。在這種情況下，該公司由于與CHIRP 取得過聯系，已經認
識到有
需要使監管人和持有執照的工程師了解合同的條款和條件，并為此安排了一系列
的簡況
說明會。同樣地，公司還決定從合同條款以外的工作所產生的額外工時索要報酬。
公司
已經就這個問題與客戶們相見，結果客戶們抱怨說飛機庫的員工們商業意識太濃
了。
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四、評定拖延缺陷的清單（ADDs）——粗心者的陷阱
在使我們的一架飛機離港時做標準右轉過程中，我評估拖延缺陷清單（ADDs）
時，
注意到一張衛生間呼叫燈失靈的ADD。這個ADD 是在外場C 檢五天前就提出
了。在
我檢查ADDs 的當天飛機進行了第一次商業飛行。
在前一周我在另一架飛機上曾更換了同一種衛生間的同一種燈，當我在最低設備
清
單上尋找簽派要求時，我注意到它正處于a）檢查衛生間有火/煙的三天間隔內；
b）衛
生間電路絕緣和停用十天的修理間隔。飛機在沒有參考MEL 的情況下就簽派
了。由于
衛生間電路沒有絕緣，那天從零點開始它就一直不按規定飛行了。
我覺得此事發生的原因是，衛生間呼叫燈被看作是乘客舒適的條目，在最低設備
清
單（MEL）上沒有直接提到將呼叫燈與衛生間煙霧探測系統聯系起來。
CHIRP 評論：這是一個粗心者的潛在陷阱。乘客/乘務員指示燈，同其它類似項
目
一樣，正常情況維修延期是許可的，而沒有任何限制的，但正如報告者所說的，
并不總
是這樣。
機場運行
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機場運行
噪聲控制程序需要定期進行風險評估
31 卷第三期2005 年5-6 月
英國民航總局（CAA）稱，歐洲機場，空中交通管制（ATC）機構和飛機營運
人工
作受政府壓力相當大，實施飛行運行受到有關噪聲的環境限制。如果這些運行限
制許多
年前就實施了，實施時可能就不會用現行的運行風險評估和風險平緩方法。
報告稱，噪聲控制的共同特征是，飛機運行和沒有環境限制時的情況有很大區別。
報告表示，下面的研究比較了當前和40 年前影響飛行員和空中交通管制員飛行
決
策的因素。過去飛機飛行航跡的決定因素是空氣動力特性，飛行員工作負荷以及
ATC
間隔，而不是噪聲對地面人員的影響。
再往最近，由于新飛機發動機的設計有消音裝置，使飛機噪音強度有了極大減小。
機場和ATC 也開始實施以下方法：重新部署飛機在地面的航跡，更少地使用各
條地面
航線，增大飛機高度，減小飛機推力設定，并且/或者改變飛機空氣動力結構。
研究結合了國際上專家的意見，航空安全文獻以及關于以下限制的資料：ATC 對
只提供非精密進近的跑道的分配；噪音優先選擇航線；連續下降著陸；噪聲控制
起飛程
序；低推力小阻力進近；有側風分量時跑道的對齊；以及有順風分量時跑道的對
齊。
報告稱，運行限制以研究為目標，作用如下：
連續下降著陸[可能要求]飛機[機組]在6000 英尺高就開始下降，不平飛，直
至切
英國民航總局表示，歐洲當局要求機場經理、空中交通管制員和飛機營運人，
通過工作程序和其它方法，降低飛機噪聲，演示飛行和飛行數據監控可能有助于
確定有關噪聲的運行限制與安全目標是否有沖突。
——FSF 全體編輯人員
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ILS（儀表著陸系統）下滑道……6000 英尺到切ILS，噪聲減小是因為推力減小，
飛機高度增高，這很有用——一般為5 分貝（dB），按國際民航組織（ICAO）
準則，
最大為55dB；
低推力小阻力進近，飛機以最大安全空速飛行，飛機構型盡可能為光潔機身
[即起
落架收上，襟翼收上]……飛行員把放襟翼和起落架推遲到進近的最后階段。[噪
聲
減小值]一般為1dB；
[在某些時期某些情況下——比如晚上，ATC 分配非精密進近時，可能不允
許飛機
[機組]使用通常的配備有ILS 的跑道，而是引導他們執行非精密進近——比如，
使
用不同跑道上的VOR/DME（甚高頻全向無線電信標/測距儀）。這樣就使居民區
在
敏感時間免除了噪聲；
隨著飛機設計、飛行操縱系統發展，飛機……[比如說，可以]在側風25 節的
跑道
運行。這樣會使環境有利[比如，ATC 可以分配有側風的跑道，以減少對噪聲敏
感
的居民區]；
政府可以決定改變飛行規則（參數選擇），以便在某些時候，能在順風不超
過5 節
的情況下飛行。……不然，起飛著陸只逆風進行，會導致飛機在很多時間飛越[同
一]居民區；
幾種噪聲控制起飛程序已被采用，來降低對機場跑道附近敏感地區的噪音影
響。這
些程序通常包含有使用起飛推力完成第一爬升/加速段后減小推力。最簡單的程
序包
含在[機場]表面以上1500 英尺高，把推力減小為爬升設定推力；
噪音優先選擇航線是特殊的地面航線，繪制在標準儀表離場（SID）圖上；
噪音優
先選擇航線本質上是SID 的首要部分。精心選擇噪音優先選擇航線/SID，能把飛
機
航跡移開敏感的居民區數英里，使噪聲大大降低。
基于調查資料來源，識別出3 個疑難區；至于其他運行限制，事故風險被認為相
對
較小。報告稱，有關疑難問題的結論如下：
如能用精密進近，卻只因環境考慮（比如，噪聲控制）就進行非精密進近，
是不明
智的；
機場/ATC 當局應定期證實，在當前運行條件下，其噪音優先選擇航線滿足
安全標
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