曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
生病原本不應(yīng)該工作卻又不敢報(bào)告。
報(bào)告
航線講評(píng)與FDPs
報(bào)告正文：我所在的公司堅(jiān)持在從下榻的飯店出發(fā)去機(jī)場前10 分鐘進(jìn)行航線講
評(píng)，為此乘務(wù)員必須提前10 分鐘。
一些飛行組說，從講評(píng)開始，我們就已經(jīng)忙公司的公事了，飛行執(zhí)勤期也就開始
了。難道這不是事實(shí)嗎？
這同樣也提出了另外一個(gè)問題，那就是當(dāng)離開基地，由于仍然擔(dān)負(fù)著上述職責(zé)，
我們必須先在航站樓檢查自己的飛行箱，然后前往機(jī)組工作室去完成那些強(qiáng)制性
的講
評(píng)前工作，比如：查看緊急備忘錄以及公司通訊信息等。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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我們的FDP 是從飛機(jī)離港之前90 分鐘開始的講評(píng)算起。但是為了完成登機(jī)檢查
等等這類事情，工作人員卻至少在飛機(jī)離港前120 分鐘到達(dá)。
所有這些跟公司相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)難道對(duì)FDP 的起算時(shí)間不產(chǎn)生任何影響嗎？
CHIRP 評(píng)論：以下是《英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 乘務(wù)員報(bào)告》（2004
年7 月）刊登過的由CAA（SRG）提供的關(guān)于執(zhí)勤期的概括信息：
所謂執(zhí)勤期是指一連續(xù)時(shí)間段，在此時(shí)間段內(nèi)，任何機(jī)組成員被要求去完成任何
與航空承運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)的工作。因此，航班離港前任何必須要做的工作也是FDP 的
特
殊的一部分，也應(yīng)該在承運(yùn)人FTL 計(jì)劃的“標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告時(shí)間”中予以反映出來。
這些
工作包括：檢查個(gè)人現(xiàn)金錢物和救生裝備、布置飛行期間的工作、宣讀有關(guān)工作
的機(jī)
組通知。
如果由于長途航班特點(diǎn)，個(gè)人行李需托運(yùn)的話，那么對(duì)這些行李的登機(jī)檢查也是
飛行前工作的一部分。其他類似的工作也包含在內(nèi)。顯然，根據(jù)機(jī)組工作室的位
置，
承運(yùn)人可以有不同的機(jī)組行李登機(jī)檢查程序。
CHIRP 評(píng)論：航線評(píng)通常是在飯店而不是嘈雜的機(jī)場召開，目的是給機(jī)組人員
提供一個(gè)安靜的不受侵?jǐn)_的環(huán)境。許多承運(yùn)人通常這樣做，但是也允許根據(jù)實(shí)際
需要
改變講評(píng)的地點(diǎn)，但是必須保證所有與會(huì)人員的安全。
考慮到機(jī)組行李的登機(jī)檢查要比把它們搬上工作巴士這類事情要容易，因此需要
計(jì)劃一個(gè)適中的附加時(shí)間用來辦理行李的托運(yùn)并相應(yīng)的延長FDP.
這份特別報(bào)告中所提到的飯店內(nèi)講評(píng)已受到航空公司的關(guān)注。目前講評(píng)已被納入
FDP 了。公司也對(duì)其程序進(jìn)行了修改。現(xiàn)在，工作人員可以在報(bào)告時(shí)間直接去
機(jī)組工
作室，其行李檢查也被納入了FDP。通知也已經(jīng)發(fā)下去了。CHIRP 又見成效了！
起飛降落時(shí)請(qǐng)坐好
報(bào)告正文：當(dāng)飛機(jī)起飛或降落時(shí)，乘務(wù)人員（特別是位于飛機(jī)尾部的乘務(wù)員）喜
歡一邊把腳翹在廚房的筒罐上一邊閱讀報(bào)紙和雜志，有時(shí)甚至連安全帶抖沒系。
這已
經(jīng)成了一種普遍現(xiàn)象。
乘務(wù)員應(yīng)該腿腳并攏端正地坐在他們的位置上并時(shí)刻關(guān)注安全，但這一點(diǎn)根本沒
人遵守，這很令人擔(dān)心。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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CHIRP 評(píng)論：乘務(wù)組咨詢委員會(huì)對(duì)報(bào)告中的問題進(jìn)行了討論。（注：乘務(wù)組咨
詢
委員會(huì)成員中許多都是具有代表性的經(jīng)驗(yàn)豐富的乘務(wù)人員和飛行人員）對(duì)此，咨
詢委
員會(huì)的意見如下：在飛機(jī)巡航階段閱讀雜志當(dāng)然可以，但條件必須是：你已得到
允許
可以休息，而且不能在飛機(jī)起飛著陸階段閱讀。記住，起飛著陸時(shí)系好安全帶擺
正坐
姿，首先是保證你自身的安全。上述行為不僅是蠻勇的，也不應(yīng)該是一個(gè)專業(yè)人
員所
表現(xiàn)出來的。如果你看見你的同事這樣做的話，得和他們“好好談?wù)?rdquo;。
你確信你適合飛行嗎？
報(bào)告正文：在一次飛行前的講評(píng)會(huì)上，我發(fā)現(xiàn)我們的一位乘務(wù)員明顯像是得了感
冒。經(jīng)過詢問得知曾因?yàn)樯〈螖?shù)過多而受到過口頭警告，所以她不愿承認(rèn)自己
生病。
我告訴她，如果真的病了，我是不會(huì)讓她在飛機(jī)上執(zhí)勤的，但她回答說癥狀并不
嚴(yán)重，
完全可以工作。我被說服了，但仍然存在懷疑。我想她說這些可能只是為了避免
受到
進(jìn)一步的懲罰。
四段飛行進(jìn)行了一半后，她不得不承認(rèn)自己真的病了。
我所在的公司對(duì)乘務(wù)員生病有一套懲戒措施。而當(dāng)他們本不應(yīng)該卻又不得不工作
時(shí)，這一措施會(huì)對(duì)他們?cè)斐蛇^度的壓力，同樣也會(huì)對(duì)安全造成不利影響。
CHIRP 評(píng)論:這篇報(bào)告是由一位飛行組成員提交的，由此還引發(fā)了一個(gè)有意思
的
問題。
如前所述，主要的問題有以下幾個(gè)方面：
1.如果你生病/不適/不能工作，不要勉強(qiáng)自己去工作，你必須得考慮個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和
操作安全。
2.有少數(shù)人想利用生病作為借口以獲得額外的休假。如果你是其中的一分子，奉
勸你還是不要這樣做。當(dāng)你真的生病時(shí)，你可能真的需要時(shí)間休息。
記住，不要認(rèn)為僅僅是個(gè)感冒還要堅(jiān)持工作。如果此時(shí)你還接觸食物，感冒就會(huì)
傳染給別人。如果得了鼻竇炎還在工作，病情可能會(huì)由此加重，反而讓你工作時(shí)
間的
損失多得多。一旦認(rèn)為自己在遇到緊急事件時(shí)你可能會(huì)力不從心，那就得好好休
息，
不要再堅(jiān)持工作了。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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機(jī)長，打擾一下，你應(yīng)該那樣做嗎？
報(bào)告正文：當(dāng)?shù)谝欢物w行結(jié)束，飛機(jī)降落在地面上之后，飛機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)技術(shù)問
題—駕駛艙內(nèi)的警示燈顯示襟翼不能正常工作了。飛行組成員叫來了隨行的機(jī)
務(wù)。經(jīng)
過檢查，機(jī)務(wù)說他不能簽字放行飛機(jī)。隨后飛行組成員引用重設(shè)程序通告說，對(duì)
這種
類型的飛機(jī)來說，這是個(gè)常見問題，該程序通常就可以解決。他們將程序嘗試了
一次，
沒效果，再試了一次，還是沒效果。接著公司有人打電話給他們，就這一程序進(jìn)
行了
商討，但后來問題越來越嚴(yán)重。電話另一頭的人說飛機(jī)現(xiàn)在一定出了“技術(shù)故障”，
而且哪兒也去不了。（我猜他一定是個(gè)機(jī)務(wù)）
作為乘務(wù)員，我并不了解飛機(jī)系統(tǒng)和程序，我只是在想，若看上去只是某一機(jī)型
常見問題，飛行組成員是否就可以暗自得意，認(rèn)為只需重設(shè)就能搞定？說不定還
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世界民航安全信息4(36)
