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ASRS 2005 年7 月發布的告警2005年7 月收到的報告
告警類別數量類別數量
航空器和航空器設備5 航空承運人/出租飛機飛行員2152
機場設施或程序3 通用航空飛行員794
ATC 程序或設備1 管制員48
圖表、公告或航行數據1 客艙/機務/軍事/其他295
公司政策和維修程序9
總計19 總計3289
美國自愿報告系統報告
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美國ASRS 安全公告CALLBACK 第312 期
2005 年9-10 月
ASRS 將采用高技術
ASRS 的全體工作人員非常激動的宣布：在接下來的幾個月里，我們將引入一些
自
動化的ASRS 產品和程序。第一個變化就是在你們的電腦上將有機會收到
CALLBACK。
CALLBACK 實現“無紙化”
ASRS 的獲獎出版物CALLBACK 目前正通過速度慢得像蝸牛的傳統信件發送給
90,000
多訂閱用戶并有超過150,000 的航空專業人士和愛好者閱讀。而相關的印刷和郵
寄費用
每年接近25 萬美元。在這個緊縮預算和資源有限的時代，ASRS 正在盡自己的職
責提供
一個自動化的CALLBACK 電子郵件預定服務。
我們將會鼓勵讀者訂閱電子郵件服務（仍然免費）以代替印刷拷貝。我們將為那
些
仍舊希望接受紙印本的用戶繼續提供印刷版本。
請留意十一月CALLBACK 的一則通告，它將會為您提供如何訂閱全自動、擴充范
圍、
自動發送、交互式、數字化的CALLBACK 電子郵件版本。電子版的CALLBACK 分發
是ASRS
升級計劃的一個方面，其他一些方面功能的增強包括：
電子報告提交
電子報告提交(ERS)已接近正式運行。除了對報告者明顯有益外，ERS 將簡化報
告
處理以獲得更高的效率，并為ASRS 降低處理費用。這主要涉及到ERS 系統檢測
和防御
間諜軟件、鍵擊監測的能力，以及其他有關的保密性與安全性。到目前為止收到
670,000
份報告，ASRS 從未違背過對報告者的保密原則，NASA 將提供尖端的新技術以確
保這項
紀錄完整的保持。
ASRS 已經接受航空公司航空安全行動計劃ASAP(Aviation Safety Action
Program)
報告幾年了。在2004 年，ASRS 收到的總共38,000 份報告中有16,000 份以上是
來自飛
行員、機務維修人員、乘務人員和簽派員的ASAP 報告。ASAP 報告將會在我們今
年預期
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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收到的大約42,000 份報告中占更大的比例。當前有15 個航空公司的24 個ASAP
向ASRS
提交報告，6 個航空公司的8 個ASAP 已通過安全的電子數據傳輸發送報告，其
他的一
些正在與ASRS 進行協調。ASRS 保留了一個獨立的部門，它整合所有ASAP 和非
ASAP 資
料，以便得到一個全面綜合的觀察，并能夠發布基于事件的安全信息和覆蓋整個
航空運
輸系統（包括：航空公司、管制員、法人團體、政府、通用航空、軍隊）的告警
信息。
電子報告處理
另一個主要的成果（這是與“電子報告提交”同時進行的）是簡化報告處理。基
于
計算機的報告分析進一步增加將會使紙版拆裝工作減到最少，允許快速的數據輸
入，這
將大大提高效率和及時性，并顯著減少報告處理費用，當然，ASRS 專家分析團
隊將繼
續對收到的每一份報告進行詳盡的評估。ASRS 正在調試一套尖端的數據挖掘技
術工具，
包括Perilog（它允許對原文查找進行關聯排序）以簡化數據庫的查詢和紀錄抽
取任務。
在線數據庫訪問
ASRS數據庫的公共存取將會通過一個基于瀏覽器的互交平臺“Web Query”工具
實
現，該工具由ASRS開發并在內部已普遍使用。Web Query檢索記錄通過搜索一些
字段，
包括位置、航空器、運行類型、異常等等。研究人員、飛行員、管制員、簽派員、
乘務
人員、ASAP管理人員、政府機構和其他人員或機構將能夠訪問來自世界上主要的
航空安
全信息數據庫的數據。
所有這些方面的擴充，目的都是為了支持ASRS的主要任務——為了整個航空界的
利
益共享安全信息。完成這些系統提升的時間線取決于整個2006財政年及以后系統
計劃的
資金。
通過專業人員全面的培訓是整個航空領域安全和熟練程度的基礎。作為一個持續
的過程，培訓幫助管制員、簽派員、空乘人員、維修技師和飛行員保持高的技術
水平，
并確保他們熟悉最新的設備和程序的發展。
但是,培訓環境容易受意外事件的影響是很正常的。接下來的ASRS報告顯示：當
出
現注意力分散和注意力凝滯的情況時，特別是在飛行訓練期間，就可能會導致一
個無
意識的失誤。
美國自愿報告系統報告
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停車進近與起落架收起
以下兩起事件涉及學員嘗試延長飛機下滑的模擬停車進近。對于學員來說集中注
意
力熟練一項技術或解決一個問題是很容易的，而教員卻必須能執行多重任務——
監控學
員和飛機的狀態，保持情景意識。
█ 我和教員正進行停車進近程序并準備著陸在18號跑道上…我們發現一架飛機
正由
第四邊轉向第五邊…我們選擇了延長第三邊。當我們轉向第五邊時，教員收了油
門。我
把所有的注意力都集中到了空速和跑道上。我完成了GUMPS（油門、起落架、混
合比、
螺旋槳、開關[座椅安全帶/肩帶]）檢查，但是未確認起落架是否已經放下。我
們剛過
跑道數字就接地了，同時聽見了一聲響亮尖銳的聲音。這時我們才意識到發生了
什么
事…
這起事件中來自教員的報告：
我應該決定放棄180度停車進近并復飛。如果你在基本習慣模式中分散了注意力，
我
們都知道將會發生什么事。
█ 我正在執行一次商業駕駛員實踐考試。申請者的第一次進近和著陸都非常好。
他連
續起飛，第二次進近中忘記放下飛機起落架。我知道他延遲了放起落架以便在180
　
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