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鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 5 鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
8
1
5 2
103
3 0 3 1
20
0
20
40
60
80
100
120
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 6 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
2004年能確定飛行高度的鳥擊事件16起，其中有8起發(fā)生在機場責任范圍之
內(nèi)，其余103起鳥擊事件飛行高度均不詳。確定發(fā)生在100米以下的有8起，而其
余能確定高度的7起鳥擊事件發(fā)生在中高空（1000米以上）。根據(jù)國際民航組織的
統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100英尺（39.4米）以下。這種鳥擊發(fā)生的飛行高度
的差異一方面是由于我國報告的大量鳥擊事件發(fā)生高度不祥，影響判斷；另一方
面是由于2004年國內(nèi)鳥擊多發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)，而中高度層也是遷徙鳥及猛禽
飛行的高度層。如9月5日在蘭州發(fā)生的鳥擊事故征候，上報鳥的尸體為老鷹，老
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鷹活動高度為0～500米，只有在捕食時高度才可能較低，覓食時高度一般在100
米以上。鳥擊多發(fā)生在中高度層的趨勢也對鳥擊防治工作提出了挑戰(zhàn)，對于100
米以上的高度層，機場管理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。中間高度層鳥擊的增多可
能與機場周邊環(huán)境吸引鳥類活動有關。為此，一方面航空安全技術中心正在著手
進行中國鳥類遷徙規(guī)律和路線的研究，積極尋求對策，控制機場附近該高度層的
鳥類活動，降低鳥擊概率；另一方面，還需要繼續(xù)做好機場及其周邊環(huán)境的治理
工作，控制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
這些特點說明鳥擊防范工作應當由機場、航空公司、空管部門和地方政府共
同協(xié)作完成：一是繼續(xù)加強低空和地面機場責任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作；二是
開展機場及其周邊的生態(tài)環(huán)境研究和治理工作，使得遷徙鳥的遷徙路線遠離機
場；三是航空公司和空管部門應加強配合，在制訂飛行計劃的時候充分考慮遷徙
鳥的飛行特點，采取主動措施減少鳥擊的概率。
4. 鳥擊事件發(fā)生的時間
鳥擊事件發(fā)生的時間分布如圖7 所示。2004 年報告有發(fā)生時間的鳥擊事件
14 起，其中夜間9 起，全部構(gòu)成事故征候，另有1 起事故征候發(fā)生在黃昏，其
中有2 起夜間的事故征候發(fā)生在機場責任區(qū)范圍內(nèi)。
0
4
1
9
105
0 2 1
9
15
0
20
40
60
80
100
120
黎明白天黃昏夜晚不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 7 鳥擊事件發(fā)生的時間分布
6
由于我國報告有發(fā)生時間的鳥擊時間不足全部鳥擊次數(shù)的20%，參考ICAO
和美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右，隨著我國民航業(yè)的
發(fā)展，航班量的加大，實際夜間發(fā)生的鳥擊事件可能會更多。
夜間發(fā)生鳥擊對航空安全威脅較大，應加強夜間鳥擊防治工作的力度，探索
夜間鳥擊防治工作的有效手段，降低夜間鳥擊概率。
5. 鳥擊的規(guī)律與對策
結(jié)合前幾年的數(shù)據(jù)分析2004年鳥擊數(shù)據(jù)，總結(jié)出鳥擊事件的一些規(guī)律和這些
規(guī)律對鳥擊防治工作的指導意義：
（1）2004年運輸類飛機鳥擊事件萬架次率、鳥擊事故征候萬架次率較2003
年有所上升，但仍繼續(xù)保持在較低水平。2004年鳥擊次數(shù)較多，雖然大多造成的
損傷較小或無損傷。經(jīng)驗表明，在多數(shù)發(fā)生的飛行階段、飛行高度和時間不明而
且損傷較小的鳥擊事件中，食性為蟲類或者草籽的小鳥造成的鳥擊比例最高。針
對這類小鳥，機場應加強機場草坪的滅蟲和整治工作，以減少這類鳥在機場范圍
內(nèi)的活動。
（2）鳥擊事件的發(fā)生有明顯的季節(jié)高發(fā)期，且在地域分布上上半年有隨時
間由南至北發(fā)展，下半年又有由北向南發(fā)展的趨勢，這與侯鳥的遷徙規(guī)律一致，
結(jié)合分析鳥擊發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，說明候鳥的遷徙是鳥擊發(fā)生的重要原
因。目前國內(nèi)機場也普遍認為過境的候鳥對航班起降的潛在威脅最大，對付這類
過境的候鳥，鳥網(wǎng)攔截結(jié)合其他驅(qū)鳥措施，當屬一種有效的辦法。各機場應結(jié)合
已積累的歷史數(shù)據(jù)，提前對候鳥的過境作出預警，增加人力、物力投入，在侯鳥
遷徙期間加強鳥擊防范工作。同時，機場、航空公司和空管部門應加強合作，重
視鳥擊發(fā)生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥擊引發(fā)的進近著陸階段事故征
候。同時提請各單位相關人員注意鳥情，對可能經(jīng)過機場及其周邊地區(qū)的遷徙鳥
加強防范工作，盡可能避開遷徙候鳥。
（3）要注意機場周圍住戶養(yǎng)鴿子的問題，鴿子在許多機場都是主要危害飛
行安全的鳥類。在上報的兩起確定了鳥種的鳥擊事件中，其中就有鴿子。在有效
的機場周邊土地使用和環(huán)境治理方面的法律法規(guī)建立之前，建議機場與地方政府
積極協(xié)調(diào)并通過新聞媒體加大宣傳，可參考大連周水子機場的做法，考慮請地方
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政府發(fā)布機場凈空控制區(qū)的相關規(guī)定和條例，并嚴格執(zhí)行。
（4）機場周邊土地的使用現(xiàn)在給機場帶來了很大的壓力，許多機場隔著欄
桿就是垃圾場、養(yǎng)魚塘。一方面，機場積極與地方政府協(xié)調(diào)，加強對機場及其周
邊區(qū)域土地使用的控制和環(huán)境綜合治理，對周圍池塘、垃圾場等采取控制措施；
另一方面，建議民航與空軍等部門合作，積極推動機場周邊土地使用和環(huán)境治理
方面的法律法規(guī)立法工作。
（5）夜間發(fā)生的鳥擊事件較多，應加強夜間鳥擊防范工作的研究。當前，
對于在光線條件較差情況下（尤其是夜間），鳥類活動規(guī)律的研究不充分；針對
夜間鳥類活動特點的鳥擊防范工作開展的不充分。限于目前的技術手段，機場對
于光線條件較差情況下的鳥擊防范，往往無能為力。安技中心鳥擊防治項目組已
將夜間鳥防治工作列入了工作規(guī)劃。
（6）各地區(qū)管理局可展開機場鳥擊防范工作的專項檢查，以繼續(xù)加大對機
場鳥擊防范工作的指導和監(jiān)督力度。同時，機場自身應加強綜合防范措施，對于
低空發(fā)現(xiàn)的鳥類活動，采用多種手段互相配合的方法進行驅(qū)除；科學地控制草高，
　
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