曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

減小飛行速度可減少疾風(fēng)的影響，考慮帶上太陽鏡或防煙面罩來抵御風(fēng)、
降水、亂飛碎片，從而保護(hù)眼睛不被損傷；要注意電傳操縱飛機從控制
面到飛行員之間沒有直接聯(lián)系，由于缺少氣動顫振的物理反饋，電子控
制位置指示器不能真實反映舵面的顫振，這樣操縱面損壞導(dǎo)致的顫振對
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飛行員是不明顯的；尋求ATS 人員和機場應(yīng)急人員的幫助，在就近的合
適機場著陸。
航后：
如果已經(jīng)受到鳥類撞擊，或飛行員懷疑被撞時，向公司機務(wù)維修人
員報告，并在下一次飛行前對飛機進(jìn)行全面檢查；使用公司的安全報告
系統(tǒng)報告該事件。
向有關(guān)部門報告所有的鳥類撞擊事件，在國外向有關(guān)當(dāng)局報告。在
完成鳥擊報告時應(yīng)考慮提供盡可能多的可用信息：拍下所有鳥擊的痕跡
和損壞的部分，并把這些照片連同報告一起寄給有關(guān)部門；如果不能識
別撞擊的動物的種類，要盡量收集所有的動物殘留物，聯(lián)系有關(guān)部門以
獲得幫助。
（2）飛機維護(hù)
飛機維護(hù)SOPs 應(yīng)該加強鳥類撞擊后進(jìn)行的全面檢查，以及向航空器
營運人飛行安全機構(gòu)報告鳥類撞擊所造成的損壞程度和維修費用。
遭受鳥的撞擊后，在重返藍(lán)天前，機務(wù)工程師要對飛機作全面檢查。
鳥類撞擊后維護(hù)檢查的檢查單應(yīng)該包括：
根據(jù)航空器營運人鳥類撞擊報告程序，確保把撞擊事件報告給有關(guān)
部門；
仔細(xì)檢查渦輪發(fā)動機。確保撞擊沒有損壞或阻塞發(fā)動機進(jìn)氣道、排
氣管、冷卻及氣流管道，以及起落架、剎車液壓管路、起落架放下鎖和
任何起落架電門；
如果懷疑飛機的機身或操縱面受到損壞，應(yīng)該由機務(wù)人員對飛機做
全面檢查以保證結(jié)構(gòu)的完整性。
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在向航空器營運人的飛行安全部門匯報情況時，鼓勵包含盡可能多
的有用信息，包括損壞的照片和能夠找到的鳥的殘留物，以避免不能確
定撞擊的物種。
2、人員培訓(xùn)
通過人員培訓(xùn)，公司能夠使員工認(rèn)識鳥類的危險，并通過每天勤奮
的工作減少這些危險。
所有航空器營運人的員工都應(yīng)進(jìn)行有關(guān)鳥類撞擊的危險和造成經(jīng)濟
損失的課程培訓(xùn)，使他們認(rèn)識到遵守公司SOPs 和對鳥類威脅保持警覺的
重要性，這是安全管理和成本控制的關(guān)鍵。
應(yīng)該特別注重對飛行員的培訓(xùn)，機組要時刻準(zhǔn)備處置鳥擊所造成的
緊急情況。建議培訓(xùn)的內(nèi)容有：
公司飛行員每年進(jìn)行的講評和復(fù)訓(xùn)中應(yīng)該包括研究近期鳥類撞擊事
件。學(xué)習(xí)期間給飛行員提供研究典型鳥類撞擊事件的機會和處置相關(guān)危
險的適用程序，以及為減少危險而設(shè)計的設(shè)備和程序的最新發(fā)展。
模擬飛機性能下降和多個系統(tǒng)損壞的情景，例如由鳥擊造成的損壞，
能夠用于加強飛行員對撞擊的處境意識和采取適當(dāng)?shù)娘w機操作程序。模
擬情景演練還應(yīng)包括當(dāng)鳥擊穿透風(fēng)擋時，在一名機組人員喪失能力的情
況，剩余機組成員完成所有要求的應(yīng)急程序，包括到合適的機場著陸。
加強機組資源管理學(xué)習(xí)以確保在嚴(yán)重鳥擊事件發(fā)生時能夠最合理使
用駕駛艙的資源，當(dāng)鳥擊造成風(fēng)擋能見度降低時尤為重要。
當(dāng)遷徙期要來臨時出版公報，使飛行員認(rèn)識到潛在的危險和采取一
些減少鳥擊可能性與嚴(yán)重性的方法。
3、報告鳥類撞擊事件
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航空器營運人應(yīng)建立獲取和分析鳥擊統(tǒng)計的基礎(chǔ)系統(tǒng)，可以根據(jù)收
集到的鳥擊數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)的分析，記錄、分析安全趨勢。這些系統(tǒng)應(yīng)滿
足機組和機務(wù)人員報告所有鳥擊事件的需求。這些數(shù)據(jù)的共享對保持一
個綜合、廣泛的企業(yè)鳥擊數(shù)據(jù)庫是至關(guān)重要的。利用該數(shù)據(jù)庫能夠得到
特殊的趨勢分析，并研究有效的減少鳥類危險的解決辦法。
建議鳥擊報告系統(tǒng)：
安全報告系統(tǒng)必須建立在非懲罰性安全事件報告原則的基礎(chǔ)之上；
為其他安全專業(yè)部門使用安全報告系統(tǒng)數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)必須是以
匿名的格式提供，而不泄露報告者的身份；
鳥擊數(shù)據(jù)必須要與其他安全專業(yè)部門共享數(shù)據(jù)，如國家管理部門和
機場管理人員；
鳥擊事件報告格式應(yīng)該以“ICAO 鳥類撞擊報告單”格式為準(zhǔn)，按照
統(tǒng)一、一貫的做法以確保得到需要的信息；
機務(wù)維護(hù)人員應(yīng)該通過鳥擊事件報告系統(tǒng)匯報鳥類撞擊所造成的損
壞情況；
安全報告系統(tǒng)應(yīng)該包括鳥類撞擊所造成損壞的經(jīng)濟損失情況；
安全報告系統(tǒng)應(yīng)該有一個數(shù)據(jù)庫，通過長期收集和分析事件以得到
發(fā)展趨勢。
三、空中交通管理部門的鳥擊防治措施
空中交通管制部門（ATS）的人員是系統(tǒng)安全框架中重要的組成部分。
如果我們將航空領(lǐng)域理解成一個中心輻射形的航空系統(tǒng)時，那么空中交
通管制部門的人員（進(jìn)、離港管制員，塔臺和地面管制員）則是該系統(tǒng)
的中心。他們每天都堅守在防止鳥類撞擊事件的前沿，是地面工作人員
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與空中飛行員聯(lián)系的紐帶。ATS 人員通過通報鳥類活動和撞擊事件，保
證更好地了解機場區(qū)域鳥類的危險。
ATS 人員可以采用終端管制中心（TCU）的雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備探測鳥類活
動，并且可以從塔臺上目視觀測鳥類和動物，以及將重要的鳥類信息傳
達(dá)給周邊的工作人員、鳥類管理人員、飛行員。鳥類活動信息來源是目
視觀察、飛行員報告及通過目視觀察或飛行員報告等手段證實的雷達(dá)觀
測。如果獲得未經(jīng)證實的一群鳥的雷達(dá)觀測，那么應(yīng)該警告飛機可能的
鳥類活動。
很明顯，ATS 的監(jiān)控對每天防止飛機與鳥相撞是很重要的。管制員承
擔(dān)了防止鳥類撞擊的責(zé)任，包括：
通知機場的有關(guān)職員在機場活動的鳥類情況；
結(jié)合使用ATIS，給飛行員提供當(dāng)時在機場及附近的鳥類活動信息，
包括：已知鳥的種類及數(shù)目、已知鳥活動位置和高度、鳥活動現(xiàn)狀、危
險程度（鳥的種類）以及危險飛行移動方向；
為飛行員提供預(yù)防鳥類撞擊危險的選擇方案，包括延遲起飛、采用
備用飛行剖面、使用備用跑道進(jìn)行起飛和著陸、使用批準(zhǔn)的較小的飛機
速度，以及采用備用航路和高度；
確保鳥類管理活動不會威脅到飛機的運行。只要危險存在管制員就
　
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