曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有的野生動物相關損失，北美航空界年度損失的保守估計超過5 億美元。因此，
航空公司已經開始對機場營運人展開法律行動，以獲得由于鳥擊導致的航空器損
傷的賠償。事實上，最近法院裁決給予一家大型國際航空公司600 萬美元作為鳥
擊對其一架航空器的損傷賠償。還有其他訴訟要求另外幾個機場賠償鳥擊損失。
四、航空器抗鳥擊能力的審定標準
為了減少鳥擊損失，除了通過各種措施減少鳥擊次數外，另外一個方面是減
少鳥擊的嚴重程度，一個有效方法，是制定更嚴格的機體和發動機撞擊強度審定
標準，提高航空器抗鳥擊能力。
所有面朝前的部件－特別是發動機－容易在航空器與鳥擊時受損。在確保機
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體和發動機的抗鳥擊適航性方面，政府管理機構通過推廣適航標準對鳥擊問題做
出反應，該標準強調飛機安全地承受鳥擊的能力，特別是在起飛、爬升、進近和
著陸這些關鍵飛行階段。制造商的研究和開發重點則主要集中在改進構件的設計
和材料方面。
機體和發動機適航標準是定期評審的對象。有時，來自事故報告和安全報告
系統的新數據表明，現行標準需要提高以更接近反映運行環境。在這種情況下，
規章管理部門努力修訂標準。規章制定過程是一個耗時且涉及大量研究和協作的
過程。法規修改建議被提交給工業界征求意見，經評估后結合到新的或修訂的標
準中。這個過程花費幾年時間并不罕見。但是，新標準不適用于那些在舊標準下
審定的機體和發動機，新審定標準在爭取改善安全的同時不會因新規章的實施引
起不合理的經濟損失。
美國聯邦航空條例制定了一系列關于野生動物危險的具體要求。這些條例在
世界范圍內被接受；該條例有五部：
FAR 23 部（適航標準）正常類、實用類、特技類和通勤類飛機；
FAR 25 部（適航標準）運輸類飛機；
FAR 27 部（適航標準）一般類旋翼機；
FAR 29 部（適航標準）運輸類旋翼機；以及
FAR 33 部（適航標準）飛機發動機
盡管這些條例致力于航空器各部位的全面適航，但當航空器被鳥擊時，朝前
的機體和發動機部分是最易受損的，因而機體和發動機的要求需要特別關注。
機體
機體問題包括損傷容限和結構疲勞評估、鳥擊損壞機尾結構、風擋和機窗及
空速指示系統。
航空器類別 機體部件 抗鳥擊要求
整個飛機
能夠在設計巡航速度（Vc）受4 磅
鳥擊后安全完成飛行
尾翼
能夠在設計巡航速度（Vc）受8 磅
鳥擊后安全完成飛行
風擋
能夠在設計巡航速度（Vc）承受4
磅鳥的撞擊，無穿透
運輸類飛機
（FAR25）
空速指示系統
空速管之間必須足夠遠以避免一次
鳥擊中同時損壞二個
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風擋
能夠在最大著陸下滑開度的襟翼速
正常類（FAR23） 度（Vfe）承受2 磅鳥的撞擊
通勤類飛機（10-19 座）
空速指示系統
空速管之間必須足夠遠以避免一次
鳥擊中同時損壞二個
正常類（FAR23）
正常類、實用類和特技
類飛機
所有部件 無要求
運輸類旋翼機
（FAR29）
風擋
在最大操縱速度（Vne）承受2.2 磅
鳥擊后能夠繼續安全飛行和著陸
一般類旋翼機
（FAR27）
所有部件 無要求
表4 FAA 機體鳥擊適航要求
運輸類飛機（或大多數商用機）的審定要求最嚴格。比較而言，正常類、通
用類和特技類飛機無防鳥擊的要求，空中的士飛機的有限審定要求在FAR23 部規
定。只有運輸類直升機在29 部中規定了防鳥擊要求，而且這些都是最低限度的。
目前，還沒有已公布的提高機體鳥類撞擊要求的建議。但最近對鳥種群和撞
擊事件數據的分析表明，與大型鳥—即重量和大小超過現行風擋和機體審定要求
的大鳥—相關的鳥擊次數在顯著增加。多數情況下，在那些引起風擋穿透的鳥擊
事件中，飛行員嚴重受傷，機體嚴重損壞，修復費用很高。
為了持續滿足不斷提高的審定標準，制造商在保護關鍵構件方面已取得明顯
進展，如燃油管道、飛行操縱鋼索、液壓管道和電導線－確保它們在鳥擊下不會
損壞。在機翼和機身內重新布置這些構件，減少可導致多重系統故障的嚴重損壞
的可能性，改進航空器的整體生存力。
電傳操縱系統的發展是減少航空器鳥擊損壞的積極步驟。這種系統通過計算
機傳送駕駛艙操縱信息。計算機處理操縱參數并將信號傳到合適的飛行操縱作動
筒上。新的電傳操縱系統消除了分布在機翼、機身和尾部表面的復雜操縱部件，
減少了飛行操縱的脆弱性。電傳操縱系統在設計中加入了多層冗余度，利用備用
計算機和液壓系統可單獨移動各個操縱面。對操縱系統損壞的補償是通過增加未
受損壞影響的操縱面的移動來實現的。
電傳操縱系統的一個缺點是不能提供操縱面的直接物理反饋－飛行員不能感
受到因受損而發生的操縱抖動。如果達到足夠的幅度或頻度，氣動顫振最終能導
致機構故障和失去操縱。
航空器玻璃窗強度已從有助于保持風擋彈性的新材料和加溫系統的研究和發
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展中獲益。使用復合材料來加強風擋隔框的研究也已開展。
發動機
2000 年12 月13 日前審定的發動機的吸鳥試驗基于重量4 磅的大型鳥和1.5
磅的中型鳥群。航空器發動機適航標準－FAR33 規定，必須在下表所列條件下，
外物（鳥） 試驗數量 外物速度 發動機
工作狀態
吞咽方式
3 盎司
（85 克）
每50 平方英寸或其余
數部分的進氣道面積
為1 只，至最多16 只，
如果1 只1.5磅的鳥能
夠通過進氣導向葉片
進入轉子葉片，則不
需進行吸入3 盎司鳥
的試驗。
典型航空器的離地速
度
起飛 逐一快速投
入，以模擬遭
遇群鳥并投
向選定的關
鍵區域
1.5 磅
（680 克）
進氣道面積的第一個
300 平方英寸為一只
　
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