曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

件發生的月份和地區分布來看，10、11兩月集中在華東、中南和西南地區，這一
特點與我國地理位置的氣候狀況以及鳥類越冬棲息的活動規律相關。
表 1.2 2005年鳥擊事件發生月份和地區
月份 東北華北 西北新疆華東 中南 西南 不詳
一月 0 0 0 0 1 0 0 0
二月 0 1 0 0 0 1 0 0
三月 0 2 1 1 2 5 0 0
四月 0 2 1 0 10 14 2 0
五月 1 0 1 0 6 3 3 2
六月 0 2 0 1 2 1 0 1
七月 0 2 2 3 6 1 3 5
八月 1 3 0 1 6 2 3 4
九月 0 4 4 1 4 3 1 24
十月 1 0 0 1 5 1 3 8
十一月 0 0 1 0 1 2 0 5
十二月 0 0 0 0 1 1 0 1
合計 3 16 10 8 44 34 15 50
百分比 1.6% 8.8% 5.5% 4.4% 24.4% 18.8% 8.3% 27.7%
由2005 年的數據(表1.2)結合對比2002－2005 年鳥擊事件按照地區的分布
規律（圖1.2）來看，在地區分布規律上，我國鳥擊事件大多發生在華北、華東、
中南和西南地區，并且有1-6 月份隨時間由南向北推移，8－10 月份隨時間由北
向南推移的趨勢，鳥擊事件發生的地域和時間與候鳥遷徙路線和時間密切相關。
2
東北
2%
華北
16%
西北
8%
新疆
5%
華東
24%
中南
26%
西南
19%
圖 1.2 2002～2005年各地區鳥擊事件所占百分比
2．鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果
2005年上報的180起鳥擊事件中，構成事故征候39起；2005年1－7月份，共
導致非計劃性著陸10起、中斷起飛2起，換機8起、航班延誤27起、航班取消10
起1。分析鳥擊事件對航空器造成的損傷程度和后果的規律，可以更加客觀地評
價目前我國鳥擊對航空器安全運營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。
1：由于適航信息網的升級，自2005年8月開始，其統計信息中沒有包含鳥擊事件對飛機造成
的后果，即換機、航班延誤、航班取消等信息，因此全年因鳥擊導致的換機、航班延誤、航
班取消等次數更高。
3
嚴重損傷
5.0% 中等損傷
11.1%
輕度損傷
34.4%
無損傷
49.4%
圖 1.3 航空器受鳥擊的損傷程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
中等以上損傷程度占全部鳥擊事件的百分比
圖 1.4 1991-2005年中等以上損傷的鳥擊事件占總數的比例
根據上述定義，2005年鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖1.3所示。
可以看出：2005年報告的鳥擊造成的航空器損傷程度多為輕度損傷或無損傷，中
等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例繼續保持在較低的水平。但中等損
傷以上的比例較2004年有所上升。
3．鳥擊事件發生的飛行階段和飛行高度
2005年鳥擊事件發生的飛行階段和飛行高度分布分別如圖1.5和圖1.6所示。
4
從鳥擊發生飛行階段的分布規律來看，在114起報告了發生的飛行階段的鳥擊事
件中，起飛和進近著陸階段依然是鳥擊多發的飛行階段。
0
25
6 6
16
31
20
76
0
9
3
0 2
7
1
18
0
10
20
30
40
50
60
70
80
滑行起飛爬升巡航下降進近著陸航后檢查
鳥擊次數
事故征候次數
圖 1.5 鳥擊事件發生的飛行階段
14 11 9 6
140
7 4 2 4
22
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數
事故征候次數
圖 1.6 鳥擊事件發生的飛行高度
2005年能確定飛行高度的鳥擊事件40起，0～100米的鳥擊事件有14起，其中
有13起發生在機場責任范圍之內1，另有11起發生在100～1000米的高度層，15起
發生在中高空（1000米以上），其余140起鳥擊事件飛行高度均不詳。
1：其中2005年6月28日MU567航班在上海浦東機場離場時發生的一起鳥擊事故征候上報高度
為100米左右，高度統計時認為高度100米，但沒有歸為發生在機場責任范圍內。
5
根據國際民航組織的統計數據，鳥擊大多發生在100英尺（39.4米）以下。
這種鳥擊發生的飛行高度的差異一方面是由于我國報告的大量鳥擊事件發生高
度不祥，影響判斷；另一方面是由于國內的鳥擊事件多發生在鳥類遷徙季節，而
中高度層也是遷徙鳥及猛禽飛行的高度層。鳥擊多發生在中高度層具有明顯的中
國地域特色，與中國的自然條件密切相關，也給中國的鳥擊防范工作提出了挑戰，
對于100米以上的高度層，機場管理人員缺乏直接的驅趕手段。這就一方面要求
進行中國鳥類遷徙規律和路線的研究，積極尋求對策，控制機場附近該高度層的
鳥類活動，降低鳥擊概率；另一方面，還需要繼續做好機場及其周邊環境的治理
工作，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
這些特點說明鳥擊防范工作應當由機場、航空公司、空管部門和地方政府共
同協作完成：一是繼續加強低空和地面機場責任區范圍內的鳥擊防范工作；二是
開展機場及其周邊的生態環境研究和治理工作，使得鳥的活動路線遠離機場；三
是航空公司和空管部門應加強配合，在制訂飛行計劃的時候充分考慮遷徙鳥的飛
行特點，采取主動措施減少鳥擊的概率。
4．鳥擊事件發生的時間
0
22
5
27
126
0
11
2
20
6
0
20
40
60
80
　
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