曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

根據(jù)總局適航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，2004年1-6月份全國(guó)各機(jī)場(chǎng)、
航空公司和飛機(jī)維修公司等有關(guān)部門共上報(bào)鳥擊事件35起，其中定為鳥擊事故征
候的7起,發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件1起。
1. 鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)與地域分布規(guī)律
2004年1-6月份的鳥擊航空器事件按月份的分布情況與2002年同期的比較如
圖1所示。
1
2
1
8
14
4
3
1
4
12
11
4
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1 2 3 4 5 6
鳥擊次數(shù)
2004年1-6月份鳥擊次數(shù)
2002年1-6月份鳥擊次數(shù)
圖 1 鳥擊事件的月份分布
2004年1-6月份鳥擊次數(shù)分布規(guī)律與2002年同期數(shù)據(jù)相比較，可以看出我國(guó)
鳥擊發(fā)生情況的一個(gè)顯著特點(diǎn)：鳥擊事件在3-5月份出現(xiàn)高發(fā)期，4、5月為高峰
期，到6月份鳥擊事件又開始減少。由2002年和2004年的數(shù)據(jù)明顯可以得出3-5月
份這一時(shí)間段為鳥擊事件高發(fā)期的規(guī)律。
這與我國(guó)民航的航班活動(dòng)量以及北半球鳥類生活、遷徙的規(guī)律密切相關(guān)。由
圖1可以看到，在航班活動(dòng)量較大的春節(jié)期間（2月份）鳥擊次數(shù)并不多，這說明
鳥擊事件發(fā)生的規(guī)律受鳥類生活、遷徙規(guī)律的影響更大。
1
結(jié)合鳥擊事件發(fā)生的月份和地區(qū)，如表1 所示。按照地區(qū)劃分，鳥擊事件的
分布規(guī)律如圖2 所示。
表 1 2004年1-6月鳥擊事件發(fā)生月份和地區(qū)
月份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
一月 0 0 0 0 0 1 0
二月 0 1 0 0 0 0 0
三月 0 0 1 0 1 2 0
四月 0 3 0 0 3 4 1
五月 2 2 1 0 1 1 4
六月 0 0 0 0 1 2 0
合計(jì) 2 6 2 0 6 10 5
百分比 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
注：有4次鳥擊事件發(fā)生地區(qū)不祥。
東北
6.4%
華北
19.3%
華東
19.3%
中南
32.3%
西南
16.2%
西北
6.4%
新疆
0.0%
圖 2 鳥擊事件的地區(qū)分布
表 2 2002年與2004同期各地區(qū)鳥擊事件所占百分比
年份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
2002 0% 23.3% 6.6% 6.6% 16.6% 26.6% 20%
2004 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
2
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
東北華北西北新疆華東中南西南
2002年1－6月各地
區(qū)鳥擊次數(shù)百分比
2004年1－6月各地
區(qū)鳥擊次數(shù)百分比
圖 3 2002年1-6年與2004同期各地區(qū)鳥擊事件所占百分比
由2004年上半年的數(shù)據(jù)(表2)來看，在地區(qū)分布規(guī)律上，我國(guó)鳥擊事件大多
發(fā)生在華北、華東、中南和西南地區(qū)，并且1-6月份有隨時(shí)間由南向北推移的趨
勢(shì)；對(duì)比2002和2004的數(shù)據(jù)（圖3），可以初步認(rèn)為鳥擊事件發(fā)生的地域和時(shí)間
與候鳥遷徙路線和時(shí)間相關(guān)。
2. 鳥擊對(duì)航空器造成的損傷程度和后果
截止至2004年6月30日，在上報(bào)的35起鳥擊事件中，構(gòu)成事故征候的共7起，
導(dǎo)致?lián)Q機(jī)8起、航班延誤13起、航班取消5起。通過分析鳥擊事件對(duì)航空器造成的
損傷程度和后果的規(guī)律，可以更加客觀地評(píng)價(jià)我國(guó)目前的鳥情狀況對(duì)航空器安全
運(yùn)營(yíng)的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個(gè)等級(jí)：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無(wú)損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動(dòng)機(jī)或更換6片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
根據(jù)上述定義，2004年鳥擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖4所示。可
以看出：2004年報(bào)告的鳥擊造成的航空器損傷程度多為輕度損傷或無(wú)損傷，中等
以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例保持在較低的水平（如圖5 所示）。
3
嚴(yán)重?fù)p傷
0% 中等損傷
11%
輕度損傷
無(wú)損傷31%
58%
圖 4 航空器受鳥擊的損傷程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中等以上損傷程度占全部鳥擊事件的百分比
圖 5 中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
4
4
22
18
27
22
30
50
34
53 50
44
94
48
35
4 5 5
13
7
16 18 16
22
17 14
20
9
4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
鳥擊次數(shù)
鳥擊次數(shù)
中等以上損傷程度
圖 6 1991-2004 年度鳥擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
由圖6可以看出，全部鳥擊事件和中等以上損傷程度的鳥擊事件的比例在
2002年至2004年間下降趨勢(shì)明顯。雖然還需要繼續(xù)觀察才能較為科學(xué)的判斷其趨
勢(shì)，我們還是大致依據(jù)這三年的數(shù)據(jù)推論：根據(jù)國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)，由于絕大
多數(shù)鳥擊事件發(fā)生在場(chǎng)高10，000英尺一下，基本上都是在機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)附近，我
國(guó)中等以上損傷程度的鳥擊事件的占全部鳥擊事件比例下降在一定程度上歸功
于近年來機(jī)場(chǎng)鳥害防治的努力。
3. 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和飛行階段
鳥擊事件發(fā)生的飛行高度分布如圖7 所示。從圖7 可以看出，能確定飛行高
度的鳥擊事件僅4 起，其余31 起飛行高度均不詳，我國(guó)鳥擊能確定發(fā)生在100
米以下不多，而其余能確定高度的3 起鳥擊事件發(fā)生在中高空（1000 米以上）。
而根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100 英尺（39.4 米）以下。這
種鳥擊發(fā)生的飛行高度的差異一方面是由于我國(guó)上報(bào)的大量鳥擊事件發(fā)生高度
　
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