曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

將航空器受鳥(niǎo)擊的損傷劃分為四個(gè)等級(jí)：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無(wú)損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動(dòng)機(jī)或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。根據(jù)該定
義，2003 年鳥(niǎo)擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖4 所示。
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圖4 航空器受鳥(niǎo)擊的損傷程度
對(duì)比歷史數(shù)據(jù)（見(jiàn)表2），可以看出：2003 年報(bào)告的鳥(niǎo)擊造成的航空器損傷
程度多為輕度損傷或無(wú)損傷，中等以上損傷程度的鳥(niǎo)擊事件占全部鳥(niǎo)擊的比例保
持在較低的水平（如圖5 所示）。
表2 國(guó)內(nèi)鳥(niǎo)擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計(jì)（1991-2002）
鳥(niǎo)擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p傷 中等損傷 輕度損傷 無(wú)損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
2003 79 2 14 29 34 20.2
1：“+1”是一次事件同時(shí)打壞兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
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圖5 中等以上損傷的鳥(niǎo)擊事件占總數(shù)的比例
圖6 1991-2003 年度鳥(niǎo)擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
由圖6 可以看出，全部鳥(niǎo)擊事件和中等以上損傷程度的鳥(niǎo)擊事件的比例由
2002 年以前的2:1~3:1 下降到2002、2003 年的5:1 左右。
2003 年鳥(niǎo)擊事件萬(wàn)架次率為0.62，鳥(niǎo)擊事故征候萬(wàn)架次率為0.14，低空機(jī)
場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)責(zé)任區(qū)發(fā)生的鳥(niǎo)擊事故征候萬(wàn)架次率為0.023。2003 年鳥(niǎo)擊事件和事故征
候的萬(wàn)架次率按月分布規(guī)律如圖7 所示。
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圖7 鳥(niǎo)擊事件和事故征候的萬(wàn)架次率
3. 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行高度和飛行階段
鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行高度分布如圖8 所示。
圖8 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行高度
從圖8 可以看出，我國(guó)鳥(niǎo)擊多發(fā)生在1000 米以下的中低空。并且已知發(fā)生
高度的事故征候集中發(fā)生在該高度層。其中，發(fā)生在100 米以下5 次，發(fā)生在
100 米至1000 米之間5 次，1000 米以上2 次。在100 米以上的高度層，機(jī)場(chǎng)管
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理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。因此，需要做好機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境的治理工作，控
制草地池塘，減少吸引鳥(niǎo)類的各種因素，盡量減少中高空的鳥(niǎo)擊事件。
在79 起鳥(niǎo)擊事件中，有37 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段；18 起鳥(niǎo)擊事故征候
中，有11 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段；其余為航后檢查發(fā)現(xiàn)。鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行階
段分布如圖9 所示。
圖9 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行階段
從鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行階段分布來(lái)看，起飛爬升和進(jìn)近著陸階段是鳥(niǎo)擊多發(fā)的飛
行階段，這也印證了鳥(niǎo)擊多發(fā)生在1000 米以下的分布規(guī)律。與我國(guó)1991-2002
年的鳥(niǎo)擊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，有如下規(guī)律：
起飛和著陸階段（低空）的鳥(niǎo)擊次數(shù)由占總數(shù)的56.2%下降到18.9%，低于
國(guó)際上的38.3%。而發(fā)生在爬升和進(jìn)近階段（中間高度層）的鳥(niǎo)擊數(shù)量由占總數(shù)
的23.8%上升到64.9%，較我國(guó)往年的數(shù)據(jù)有明顯增加，高于國(guó)際上的55.1%。
而且，在爬升和進(jìn)近階段發(fā)生的事故征候次數(shù)占已知飛行階段鳥(niǎo)擊事故征候次數(shù)
的72.7%。
這一特點(diǎn)表明：
l 隨著加強(qiáng)低空和地面的機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊防范工作，低空和地面的機(jī)
場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊概率有所降低，但仍不能放松。因?yàn)樵诖烁叨葘影l(fā)生
的鳥(niǎo)擊造成的損傷程度較高，對(duì)飛行安全的威脅較大。
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l 中間高度層鳥(niǎo)擊的增多可能與機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境吸引鳥(niǎo)類活動(dòng)有關(guān)，而且機(jī)場(chǎng)缺
乏防范該高度層鳥(niǎo)類活動(dòng)手段。為此，航空安全技術(shù)中心已著手進(jìn)行中國(guó)鳥(niǎo)
類遷徙規(guī)律路線的研究，并組織中高空驅(qū)鳥(niǎo)槍的開(kāi)發(fā)工作，積極尋求對(duì)策，
控制機(jī)場(chǎng)附近該高度層的鳥(niǎo)類活動(dòng)、降低鳥(niǎo)擊概率。
l 鳥(niǎo)擊多發(fā)生在進(jìn)近著陸階段值得關(guān)注。減少進(jìn)近著陸風(fēng)險(xiǎn)（Approaching &
Landing Risk）的研究已成為國(guó)際航空界的熱點(diǎn)，我們應(yīng)從防范鳥(niǎo)擊的角度
加強(qiáng)研究，避免由于鳥(niǎo)擊引發(fā)的進(jìn)近著陸階段事故和減少在該階段發(fā)生的事
故征候。
4. 鳥(niǎo)擊發(fā)生的部位
鳥(niǎo)擊損傷的部位分布如圖10 所示。
圖10 鳥(niǎo)擊的損傷部位
由圖10 可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和機(jī)頭（包括雷達(dá)罩和風(fēng)擋）是鳥(niǎo)擊經(jīng)常
發(fā)生的部位。其中，撞擊部位最多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的撞擊/損壞比不
大，25 次撞擊中有12 次受損；但是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)遭受鳥(niǎo)擊對(duì)航空安全造成的危害最
大，在16 起造成中等以上程度損傷的鳥(niǎo)擊事件中有13 起是發(fā)動(dòng)機(jī)受損。相對(duì)應(yīng)，
在18 起鳥(niǎo)擊事故征候中有13 起撞擊部位在發(fā)動(dòng)機(jī)。
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5. 鳥(niǎo)擊的規(guī)律與對(duì)策
通過(guò)對(duì)2003 年鳥(niǎo)擊數(shù)據(jù)的分析，可以總結(jié)出鳥(niǎo)擊事件的一些規(guī)律和這些規(guī)
律對(duì)鳥(niǎo)擊防治工作的指導(dǎo)意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥(niǎo)擊次數(shù)依然較多；但是大多造成的損傷
較小或無(wú)損傷。對(duì)鳥(niǎo)擊經(jīng)常發(fā)生和撞擊/損壞比較高的重點(diǎn)部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)
翼、機(jī)頭、雷達(dá)罩和風(fēng)擋在航空器檢查時(shí)應(yīng)給予更多的關(guān)注。
(2) 重視?shū)B(niǎo)擊發(fā)生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥(niǎo)擊引發(fā)的進(jìn)近著陸階
段事故征候。
(3) 鳥(niǎo)擊的發(fā)生有明顯的高發(fā)期，且從地域分布上有隨時(shí)間由南至北發(fā)展的
趨勢(shì)，應(yīng)在高發(fā)期加強(qiáng)鳥(niǎo)擊防范工作并且提前作出預(yù)警和有效的應(yīng)對(duì)措施。
(4) 各地區(qū)管理局應(yīng)加大對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊防范的指導(dǎo)和監(jiān)督工作力度。機(jī)場(chǎng)應(yīng)加
強(qiáng)綜合防范措施，對(duì)于低空發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)類活動(dòng)，采用多種手段互相配合的方法進(jìn)行
驅(qū)除；對(duì)于缺乏直接驅(qū)趕手段的中高空鳥(niǎo)類活動(dòng)，應(yīng)與地方政府協(xié)調(diào)加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)
及其周邊區(qū)域土地使用的控制和環(huán)境綜合治理，對(duì)池塘、垃圾場(chǎng)等采取控制措施，
科學(xué)地控制草高，適時(shí)地做好滅鼠滅蟲(chóng)工作，減少吸引鳥(niǎo)類的各種因素，從而減
少鳥(niǎo)擊事件特別是起飛和著陸階段的鳥(niǎo)擊事件的發(fā)生。
(5) 航空安全技術(shù)中心在民航總局機(jī)場(chǎng)司的指導(dǎo)下，積極開(kāi)展鳥(niǎo)擊防范信息
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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