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將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。根據該定
義，2003 年鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖4 所示。
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圖4 航空器受鳥擊的損傷程度
對比歷史數據（見表2），可以看出：2003 年報告的鳥擊造成的航空器損傷
程度多為輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例保
持在較低的水平（如圖5 所示）。
表2 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統計（1991-2002）
鳥擊次數 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
2003 79 2 14 29 34 20.2
1：“+1”是一次事件同時打壞兩臺發動機。
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圖5 中等以上損傷的鳥擊事件占總數的比例
圖6 1991-2003 年度鳥擊次數統計
由圖6 可以看出，全部鳥擊事件和中等以上損傷程度的鳥擊事件的比例由
2002 年以前的2:1~3:1 下降到2002、2003 年的5:1 左右。
2003 年鳥擊事件萬架次率為0.62，鳥擊事故征候萬架次率為0.14，低空機
場驅鳥責任區發生的鳥擊事故征候萬架次率為0.023。2003 年鳥擊事件和事故征
候的萬架次率按月分布規律如圖7 所示。
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圖7 鳥擊事件和事故征候的萬架次率
3. 鳥擊事件發生的飛行高度和飛行階段
鳥擊事件發生的飛行高度分布如圖8 所示。
圖8 鳥擊事件發生的飛行高度
從圖8 可以看出，我國鳥擊多發生在1000 米以下的中低空。并且已知發生
高度的事故征候集中發生在該高度層。其中，發生在100 米以下5 次，發生在
100 米至1000 米之間5 次，1000 米以上2 次。在100 米以上的高度層，機場管
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理人員缺乏直接的驅趕手段。因此，需要做好機場及其周邊環境的治理工作，控
制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
在79 起鳥擊事件中，有37 起報告了發生的飛行階段；18 起鳥擊事故征候
中，有11 起報告了發生的飛行階段；其余為航后檢查發現。鳥擊發生的飛行階
段分布如圖9 所示。
圖9 鳥擊事件發生的飛行階段
從鳥擊發生的飛行階段分布來看，起飛爬升和進近著陸階段是鳥擊多發的飛
行階段，這也印證了鳥擊多發生在1000 米以下的分布規律。與我國1991-2002
年的鳥擊統計數據相比較，有如下規律：
起飛和著陸階段（低空）的鳥擊次數由占總數的56.2%下降到18.9%，低于
國際上的38.3%。而發生在爬升和進近階段（中間高度層）的鳥擊數量由占總數
的23.8%上升到64.9%，較我國往年的數據有明顯增加，高于國際上的55.1%。
而且，在爬升和進近階段發生的事故征候次數占已知飛行階段鳥擊事故征候次數
的72.7%。
這一特點表明：
l 隨著加強低空和地面的機場責任區范圍內的鳥擊防范工作，低空和地面的機
場責任區范圍內的鳥擊概率有所降低，但仍不能放松。因為在此高度層發生
的鳥擊造成的損傷程度較高，對飛行安全的威脅較大。
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l 中間高度層鳥擊的增多可能與機場周邊環境吸引鳥類活動有關，而且機場缺
乏防范該高度層鳥類活動手段。為此，航空安全技術中心已著手進行中國鳥
類遷徙規律路線的研究，并組織中高空驅鳥槍的開發工作，積極尋求對策，
控制機場附近該高度層的鳥類活動、降低鳥擊概率。
l 鳥擊多發生在進近著陸階段值得關注。減少進近著陸風險（Approaching &
Landing Risk）的研究已成為國際航空界的熱點，我們應從防范鳥擊的角度
加強研究，避免由于鳥擊引發的進近著陸階段事故和減少在該階段發生的事
故征候。
4. 鳥擊發生的部位
鳥擊損傷的部位分布如圖10 所示。
圖10 鳥擊的損傷部位
由圖10 可以看出，發動機、機翼和機頭（包括雷達罩和風擋）是鳥擊經常
發生的部位。其中，撞擊部位最多發生在發動機。盡管發動機的撞擊/損壞比不
大，25 次撞擊中有12 次受損；但是發動機機遭受鳥擊對航空安全造成的危害最
大，在16 起造成中等以上程度損傷的鳥擊事件中有13 起是發動機受損。相對應，
在18 起鳥擊事故征候中有13 起撞擊部位在發動機。
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5. 鳥擊的規律與對策
通過對2003 年鳥擊數據的分析，可以總結出鳥擊事件的一些規律和這些規
律對鳥擊防治工作的指導意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥擊次數依然較多；但是大多造成的損傷
較小或無損傷。對鳥擊經常發生和撞擊/損壞比較高的重點部位，如發動機、機
翼、機頭、雷達罩和風擋在航空器檢查時應給予更多的關注。
(2) 重視鳥擊發生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥擊引發的進近著陸階
段事故征候。
(3) 鳥擊的發生有明顯的高發期，且從地域分布上有隨時間由南至北發展的
趨勢，應在高發期加強鳥擊防范工作并且提前作出預警和有效的應對措施。
(4) 各地區管理局應加大對機場鳥擊防范的指導和監督工作力度。機場應加
強綜合防范措施，對于低空發現的鳥類活動，采用多種手段互相配合的方法進行
驅除；對于缺乏直接驅趕手段的中高空鳥類活動，應與地方政府協調加強對機場
及其周邊區域土地使用的控制和環境綜合治理，對池塘、垃圾場等采取控制措施，
科學地控制草高，適時地做好滅鼠滅蟲工作，減少吸引鳥類的各種因素，從而減
少鳥擊事件特別是起飛和著陸階段的鳥擊事件的發生。
(5) 航空安全技術中心在民航總局機場司的指導下，積極開展鳥擊防范信息
　
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