曝光臺(tái) 注意防騙
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圖4 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行高度
從圖4 可以看出，我國(guó)鳥(niǎo)擊多發(fā)生在100 米以上的中高度空間。根據(jù)國(guó)際民
航組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥(niǎo)擊大多發(fā)生在100 英尺（39.4 米）以下。這種鳥(niǎo)擊發(fā)生的
飛行高度的差異是由于2002 年國(guó)內(nèi)鳥(niǎo)擊多發(fā)生在鳥(niǎo)類遷徙季節(jié)，而中高度層正
是遷徙鳥(niǎo)飛行的高度層。
這一特點(diǎn)一方面說(shuō)明低空和地面機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊防范工作取得了
一定的成效，發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊較少（在全部94 起鳥(niǎo)擊事件中僅占
3 起）；另一方面，鳥(niǎo)擊多發(fā)生在中高度層的趨勢(shì)也對(duì)鳥(niǎo)擊防治工作提出了新的
挑戰(zhàn)，說(shuō)明鳥(niǎo)擊防范工作應(yīng)當(dāng)由機(jī)場(chǎng)、航空公司和空管部門共同協(xié)作完成：
一是繼續(xù)加強(qiáng)低空和地面機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊防范工作；二是開(kāi)展機(jī)場(chǎng)
及其周邊的生態(tài)環(huán)境研究和治理工作，使得遷徙鳥(niǎo)的遷徙路線遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)；三是航
空公司和空管部門應(yīng)加強(qiáng)配合，在制訂飛行計(jì)劃的時(shí)候充分考慮遷徙鳥(niǎo)的飛行特
點(diǎn)，采取主動(dòng)措施減少鳥(niǎo)擊的概率。
在94 起鳥(niǎo)擊事件中，有56 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段；36 起鳥(niǎo)擊事故征候
中，有29 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段。鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行階段規(guī)律如圖5 所示。
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圖5 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的飛行階段
從鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行階段分布來(lái)看，起飛和進(jìn)近階段是鳥(niǎo)擊多發(fā)的飛行階段。
與我國(guó)1991-2001 年的鳥(niǎo)擊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，并結(jié)合鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行高度進(jìn)行分
析，表明有如下特點(diǎn)：
滑行、起飛和著陸階段（低空）的鳥(niǎo)擊次數(shù)由占總數(shù)的56.2%下降到39.3%，
與國(guó)際上的38.3%比較接近。而發(fā)生在爬升和進(jìn)近階段（中高空）的鳥(niǎo)擊數(shù)量由
占總數(shù)的23.8%上升到37.5%，較我國(guó)往年的數(shù)據(jù)略有增加；但是仍低于國(guó)際上
的55.1%。
這一特點(diǎn)同樣表明：
l 隨著加強(qiáng)低空和地面的機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊防范工作，低空和地面的機(jī)
場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊概率有所降低，但仍不能放松。因?yàn)樵诖烁叨葘影l(fā)生
的鳥(niǎo)擊造成的損傷程度較高，對(duì)飛行安全的威脅較大。
l 中高度層鳥(niǎo)擊的增多與遷徙鳥(niǎo)的活動(dòng)有關(guān)。有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)研究、積極尋求
對(duì)策，避讓中高度空間的鳥(niǎo)類活動(dòng)、降低鳥(niǎo)擊概率。同時(shí)還應(yīng)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)
調(diào)，做好機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的治理工作，減少機(jī)場(chǎng)及其臨近區(qū)域的鳥(niǎo)類活動(dòng)，降
低起飛爬升和下降進(jìn)近階段的鳥(niǎo)擊概率。
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3. 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的時(shí)間
鳥(niǎo)擊事件在一天中的發(fā)生時(shí)間也有一定的規(guī)律。2002 年報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的
鳥(niǎo)擊28 起，發(fā)生在一天的內(nèi)的時(shí)間分布規(guī)律如圖6 中的左圖所示；36 起事故征
候中報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的14 起，時(shí)間分布規(guī)律如圖6 中的右圖所示。
圖6 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的時(shí)間
由圖6 可見(jiàn)，我國(guó)鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的時(shí)間分布較分散，發(fā)生在白天和夜間的鳥(niǎo)
擊事件大致相當(dāng)，甚至夜間發(fā)生的比例略高。3 起在機(jī)場(chǎng)責(zé)任范圍內(nèi)的鳥(niǎo)擊分別
發(fā)生在黎明、白天和夜間。
ICAO 和美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鳥(niǎo)擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右。而
2002 年我國(guó)鳥(niǎo)擊發(fā)生在夜間的比例為40%以上。這一差異的原因大致有兩種：
(1) 報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的鳥(niǎo)擊占全部鳥(niǎo)擊次數(shù)的比例較低（大約在30%左右），
可能造成統(tǒng)計(jì)的偏差；
(2) 在光線條件較差的情況下，缺乏鳥(niǎo)擊防范的有效手段。對(duì)于在光線條件
較差情況下（尤其是夜間），鳥(niǎo)類活動(dòng)規(guī)律的研究不充分；針對(duì)夜間鳥(niǎo)類活動(dòng)特
點(diǎn)的鳥(niǎo)擊防范工作開(kāi)展的不充分。
數(shù)據(jù)表明：在12 起夜間發(fā)生的鳥(niǎo)擊中，發(fā)生在下降進(jìn)近階段的6 起、起飛
滑行階段2 起，構(gòu)成事故征候8 起。由此可見(jiàn)，夜間發(fā)生的鳥(niǎo)擊對(duì)航空安全威脅
較大，應(yīng)加強(qiáng)夜間鳥(niǎo)擊防治工作的力度，探索夜間鳥(niǎo)擊防治工作的有效手段，降
低夜間鳥(niǎo)擊概率。
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4. 鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律
鳥(niǎo)擊按月份的分布情況如圖7 所示。
圖7 2002 年各月份鳥(niǎo)擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
圖8 1991-2000 年鳥(niǎo)擊發(fā)生的季節(jié)規(guī)律
與1991-2000 年十年間我國(guó)鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律相比較（如圖8 所示），
可以發(fā)現(xiàn)：
2002 年的鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律與1991-2000 年十年間鳥(niǎo)擊事件發(fā)生的
季節(jié)規(guī)律基本一致。每年的5 月和9 月為發(fā)生鳥(niǎo)擊的高峰階段，這一規(guī)律與我國(guó)
所處緯度位置相似的美國(guó)十年間（1990-1999 年）的鳥(niǎo)擊統(tǒng)計(jì)規(guī)律相同。這說(shuō)明
鳥(niǎo)擊發(fā)生高峰期的季節(jié)規(guī)律與北半球鳥(niǎo)類生活、遷徙規(guī)律有關(guān)，這兩個(gè)高峰期對(duì)
應(yīng)鳥(niǎo)類遷徙和繁殖的高峰。因此，應(yīng)相應(yīng)地加強(qiáng)鳥(niǎo)類遷徙路線和活動(dòng)規(guī)律的研究。
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5. 鳥(niǎo)擊發(fā)生的部位
鳥(niǎo)擊損傷的部位分布如圖9 所示。
圖9 鳥(niǎo)擊的損傷部位
由圖9 可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和雷達(dá)罩是鳥(niǎo)擊最經(jīng)常發(fā)生的部位。發(fā)動(dòng)機(jī)
受鳥(niǎo)擊對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行造成的危害最大（在36 起鳥(niǎo)擊事故征候中有17 起發(fā)生
在發(fā)動(dòng)機(jī)）：數(shù)據(jù)表明在起飛階段發(fā)生鳥(niǎo)擊的比例高于著陸階段。在起飛階段，
發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率，轉(zhuǎn)速最高、吸氣量最大，鳥(niǎo)更易被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)；而此時(shí)發(fā)
動(dòng)機(jī)發(fā)生故障對(duì)飛行安全的威脅也最大。因此，應(yīng)該特別注意起飛階段的鳥(niǎo)擊防
范。
6. 鳥(niǎo)擊的規(guī)律與對(duì)策
通過(guò)對(duì)2002 年鳥(niǎo)擊數(shù)據(jù)的分析，可以總結(jié)出近期鳥(niǎo)擊事件的一些規(guī)律和這
些規(guī)律對(duì)鳥(niǎo)擊防治工作的指導(dǎo)意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥(niǎo)擊次數(shù)比往年有較大幅度的上升；但是
大多造成的損傷較小或無(wú)損傷。經(jīng)驗(yàn)表明，在多數(shù)發(fā)生的飛行階段、飛行高度和
時(shí)間不明而且損傷較小的鳥(niǎo)擊中，食性為蟲(chóng)類或者草籽的小鳥(niǎo)造成的鳥(niǎo)擊比例最
高。針對(duì)這類小鳥(niǎo)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)草坪的滅蟲(chóng)和整治工作，以減少這類鳥(niǎo)在機(jī)
場(chǎng)范圍內(nèi)的活動(dòng)。
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(2) 分析鳥(niǎo)擊發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，說(shuō)明候鳥(niǎo)的遷徙是鳥(niǎo)擊發(fā)生的重
要原因。針對(duì)這一特點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)、航空公司和空管部門應(yīng)加強(qiáng)合作，查明鳥(niǎo)類遷徙
路線、調(diào)整航線、避開(kāi)遷徙候鳥(niǎo)，航空安全技術(shù)中心應(yīng)加快全國(guó)鳥(niǎo)情信息系統(tǒng)的
建設(shè)。
(3) 分析鳥(niǎo)擊發(fā)生的飛行階段，表明起飛和進(jìn)近階段是鳥(niǎo)擊的多發(fā)階段，并
且在這些階段發(fā)生鳥(niǎo)擊對(duì)航空器安全的威脅最大。因此應(yīng)特別注意這些階段的鳥(niǎo)
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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鳥(niǎo)擊資料(3)
