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以及對拆卸的航空器零件進行無損探測中才會發(fā)現(xiàn)那些先前的鳥擊損傷。
2、2000 年ICAO 鳥擊信息系統(tǒng)（IBIS）的鳥擊航空器損傷信息
鳥擊是世界范圍內的問題。由于鳥擊數(shù)據(jù)的收集是理解問題的基礎和制定機
場鳥類控制方案的要素，為了在世界范圍內收集和發(fā)布航空器鳥擊信息，ICAO 創(chuàng)
建了鳥擊信息系統(tǒng)（IBIS）。
2000 年，向ICAO 報告的鳥擊事件共有8458 起。這是自1980 年IBIS 開始接
收鳥擊信息以來ICAO 收到的鳥擊報告數(shù)量最多的一年。這些鳥擊事件由30 個國
家報告，發(fā)生在122 個國家和地區(qū)。
90%的提供了撞擊位置的鳥擊發(fā)生在機場或機場附件。38%的鳥擊發(fā)生在起飛
滑跑和爬升階段，56%的鳥擊發(fā)生在進近和著陸滑行階段。
危險鳥類及對航空器的損傷
只有大約36%的鳥擊報告中報告了撞擊的鳥的種類。其中，雀形目鳥是次數(shù)
最多的，占35%；排第二位的是鷗類，占24%；猛禽類占12%；鴿子和家鴿占11%；
水鳥占8%。在確定對航空器安全構成最大危險的鳥的種類時，必須考慮的因素包
括出現(xiàn)的鳥的數(shù)量、鳥的重量和密度、鳥成群飛行的行為、機場及機場附近鳥的
行為以及它們對航空器的反應。
對5832 起（69%）鳥擊報告編排了航空器損傷程度。其中，189 起（3%）造
成了較大損傷；564 起（10%）造成輕微損傷；5078 起（87%）沒有造成明顯損傷。
此外，對鳥擊事件按損傷程度進行編排。雀形目鳥（大多為小的棲息鳥）被
報告了543 次，并有39 次（占7%）造成了航空器損傷；381 起鳥擊中涉及鷗類，
23%造成了航空器損傷；猛禽類有204 起，其中36%造成了航空器損傷；家鴿和鴿
子有206 起，但僅有9%造成了航空器損傷；水鳥造成損傷的發(fā)生率最高，在水鳥
6
引起的170 起鳥擊中，82 起（48%）造成了航空器損傷。
圖1 不同種類的鳥造成的損傷程度
航空器撞擊的部位
航空器撞擊的部位被報告了7926 次。撞擊最頻繁的部位為風擋，1361 起；其
次是機頭，1355 起；然后是發(fā)動機，1100 起。撞擊最容易損壞的部位是發(fā)動機，
共360 起，其損壞/撞擊率是最高的，大約為1/3。
圖2 航空器各部位與鳥擊損壞的關系
鳥擊的后果
鳥擊對航空器飛行造成的影響情況被報告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鳥擊對飛行沒有造成影響。對飛行造成影響的鳥擊共計650 起，占報告了影響情
況的鳥擊事件總數(shù)的13%。其中，470 起造成預防性著陸或中斷起飛，占報告了影
響情況的鳥擊事件的9%；33 起造成發(fā)動機停車，其中還包括1 起發(fā)動機起火；機
7
身被穿透8 次；遮擋視界8 次。如圖3 所示。
圖3 鳥擊的后果
3、中國民航的鳥擊損傷狀況
民航總局航空安全技術中心對適航信息網和航空安全信息系統(tǒng)中的鳥擊數(shù)據(jù)
進行了統(tǒng)計。我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。其中
2002 年94 次鳥擊，構成事故征候36 次，占全年飛行事故征候數(shù)量（116 起）的
31%。鳥擊已經成為影響我國民用航空運營安全的重要因素。
鳥擊對航空器的損壞部位和損壞程度特點
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發(fā)動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
鳥擊對航空器的損壞部位見表1，損壞程度見表2，鳥擊部位分布見圖4。
表1 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統(tǒng)計
損壞部位次數(shù) 發(fā)動機 機翼 機頭 機尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數(shù)% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計（1991-2002）
鳥擊次數(shù) 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鳥擊事件同時打壞兩臺發(fā)動機。
圖4 2002 年鳥擊部位分布（存在一次擊中多個部位的情況）
發(fā)動機、機翼和雷達罩是鳥擊最多的部位。數(shù)據(jù)表明在起飛階段發(fā)生鳥擊的
比例高于著陸階段。在起飛階段，發(fā)動機處于最大功率，轉速最高、吸氣量最大，
鳥更易被吸入發(fā)動機；而此時發(fā)動機發(fā)生故障對飛行安全的威脅也最大。
在鳥擊引起的35 次嚴重損傷事件中，有26 次發(fā)生在起飛過程中，7 次發(fā)生在
爬升過程中。中等損傷的64%發(fā)生在起飛、爬升和著陸過程中。這些數(shù)據(jù)再次告
訴我們，地面和低高度的鳥擊，更易造成較嚴重的后果。在航空器起飛和爬升階
段，發(fā)動機往往處于最大功率，發(fā)動機轉速最高、吸氣量最大，鳥更易吸入發(fā)動
機。鳥擊的撞擊力與速度有關（鳥擊撞擊力與速度的平方成正比），發(fā)動機的轉速
越大，同質量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。
因此，要特別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
鳥擊事件的后果
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我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。共導致了18 次
中斷起飛事件，其中一次中斷起飛引發(fā)了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中
停車3 起，滑回1 起，換機5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延誤
130 起，這些后果給航空公司造成了巨大的經濟損失。
三、鳥擊航空器的經濟損失
鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來巨大的經濟損失。航空器運行
的不正常，如中斷起飛和預防性著陸，會干擾機場正常航班的運營，這些干擾會
造成旅客喪失信心，并造成機場和航空公司時間和金錢的損失。
鳥擊的總損失是直接損失、間接損失、附屬損失、機毀人亡損失和法律責任
　
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