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以及對拆卸的航空器零件進行無損探測中才會發現那些先前的鳥擊損傷。
2、2000 年ICAO 鳥擊信息系統（IBIS）的鳥擊航空器損傷信息
鳥擊是世界范圍內的問題。由于鳥擊數據的收集是理解問題的基礎和制定機
場鳥類控制方案的要素，為了在世界范圍內收集和發布航空器鳥擊信息，ICAO 創
建了鳥擊信息系統（IBIS）。
2000 年，向ICAO 報告的鳥擊事件共有8458 起。這是自1980 年IBIS 開始接
收鳥擊信息以來ICAO 收到的鳥擊報告數量最多的一年。這些鳥擊事件由30 個國
家報告，發生在122 個國家和地區。
90%的提供了撞擊位置的鳥擊發生在機場或機場附件。38%的鳥擊發生在起飛
滑跑和爬升階段，56%的鳥擊發生在進近和著陸滑行階段。
危險鳥類及對航空器的損傷
只有大約36%的鳥擊報告中報告了撞擊的鳥的種類。其中，雀形目鳥是次數
最多的，占35%；排第二位的是鷗類，占24%；猛禽類占12%；鴿子和家鴿占11%；
水鳥占8%。在確定對航空器安全構成最大危險的鳥的種類時，必須考慮的因素包
括出現的鳥的數量、鳥的重量和密度、鳥成群飛行的行為、機場及機場附近鳥的
行為以及它們對航空器的反應。
對5832 起（69%）鳥擊報告編排了航空器損傷程度。其中，189 起（3%）造
成了較大損傷；564 起（10%）造成輕微損傷；5078 起（87%）沒有造成明顯損傷。
此外，對鳥擊事件按損傷程度進行編排。雀形目鳥（大多為小的棲息鳥）被
報告了543 次，并有39 次（占7%）造成了航空器損傷；381 起鳥擊中涉及鷗類，
23%造成了航空器損傷；猛禽類有204 起，其中36%造成了航空器損傷；家鴿和鴿
子有206 起，但僅有9%造成了航空器損傷；水鳥造成損傷的發生率最高，在水鳥
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引起的170 起鳥擊中，82 起（48%）造成了航空器損傷。
圖1 不同種類的鳥造成的損傷程度
航空器撞擊的部位
航空器撞擊的部位被報告了7926 次。撞擊最頻繁的部位為風擋，1361 起；其
次是機頭，1355 起；然后是發動機，1100 起。撞擊最容易損壞的部位是發動機，
共360 起，其損壞/撞擊率是最高的，大約為1/3。
圖2 航空器各部位與鳥擊損壞的關系
鳥擊的后果
鳥擊對航空器飛行造成的影響情況被報告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鳥擊對飛行沒有造成影響。對飛行造成影響的鳥擊共計650 起，占報告了影響情
況的鳥擊事件總數的13%。其中，470 起造成預防性著陸或中斷起飛，占報告了影
響情況的鳥擊事件的9%；33 起造成發動機停車，其中還包括1 起發動機起火；機
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身被穿透8 次；遮擋視界8 次。如圖3 所示。
圖3 鳥擊的后果
3、中國民航的鳥擊損傷狀況
民航總局航空安全技術中心對適航信息網和航空安全信息系統中的鳥擊數據
進行了統計。我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。其中
2002 年94 次鳥擊，構成事故征候36 次，占全年飛行事故征候數量（116 起）的
31%。鳥擊已經成為影響我國民用航空運營安全的重要因素。
鳥擊對航空器的損壞部位和損壞程度特點
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。
鳥擊對航空器的損壞部位見表1，損壞程度見表2，鳥擊部位分布見圖4。
表1 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統計
損壞部位次數 發動機 機翼 機頭 機尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統計（1991-2002）
鳥擊次數 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鳥擊事件同時打壞兩臺發動機。
圖4 2002 年鳥擊部位分布（存在一次擊中多個部位的情況）
發動機、機翼和雷達罩是鳥擊最多的部位。數據表明在起飛階段發生鳥擊的
比例高于著陸階段。在起飛階段，發動機處于最大功率，轉速最高、吸氣量最大，
鳥更易被吸入發動機；而此時發動機發生故障對飛行安全的威脅也最大。
在鳥擊引起的35 次嚴重損傷事件中，有26 次發生在起飛過程中，7 次發生在
爬升過程中。中等損傷的64%發生在起飛、爬升和著陸過程中。這些數據再次告
訴我們，地面和低高度的鳥擊，更易造成較嚴重的后果。在航空器起飛和爬升階
段，發動機往往處于最大功率，發動機轉速最高、吸氣量最大，鳥更易吸入發動
機。鳥擊的撞擊力與速度有關（鳥擊撞擊力與速度的平方成正比），發動機的轉速
越大，同質量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。
因此，要特別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
鳥擊事件的后果
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我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。共導致了18 次
中斷起飛事件，其中一次中斷起飛引發了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中
停車3 起，滑回1 起，換機5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延誤
130 起，這些后果給航空公司造成了巨大的經濟損失。
三、鳥擊航空器的經濟損失
鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來巨大的經濟損失。航空器運行
的不正常，如中斷起飛和預防性著陸，會干擾機場正常航班的運營，這些干擾會
造成旅客喪失信心，并造成機場和航空公司時間和金錢的損失。
鳥擊的總損失是直接損失、間接損失、附屬損失、機毀人亡損失和法律責任
　
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