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下表列出了不同鳥的重量和撞擊速度下的撞擊力數(shù)據(jù)。從中可看出，4 磅的鳥
撞擊速度300 節(jié)的航空器的風(fēng)擋時(shí)，產(chǎn)生的撞擊力高達(dá)55,000 磅。同時(shí)，15 磅的
雁撞擊速度300 節(jié)的航空器的風(fēng)擋時(shí)，產(chǎn)生的撞擊力高達(dá)82,000 磅—這個(gè)撞擊力
超過了風(fēng)擋審定標(biāo)準(zhǔn)的200%到300%。
航空器速度（節(jié)）
鳥的種類
與重量(磅)
100 150 200 250 280 300 350 400 450
八哥
0.187(3 盎司) 995 2238 3978 6216 7798 8951 12184 15913 20140
剪嘴鷗
1.5
2775 6244 11100 17343 21756 24974 33993 44399 56193
鴨
4.0
6078 13676 24314 37990 47655 54706 74461 97255 123088
加拿大雁
15.0
9118 20515 36471 56985 71482 82059 111691 145883 184633
二、鳥擊對(duì)航空器的損傷
所有航空器型號(hào)均易受到鳥擊，只是易損性不同。各航空器型號(hào)的撞擊次數(shù)
與服役的航空器數(shù)量、起飛和著陸數(shù)量以及特定航空器型號(hào)所運(yùn)行的機(jī)場等因素
有關(guān)。例如，加拿大最常發(fā)生鳥擊的航空器為沖8，這是一種每日在一些缺乏有效
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野生動(dòng)物管理計(jì)劃的小型機(jī)場多次起降的短程航空器。
航空器上所有朝前的部位都面臨鳥擊風(fēng)險(xiǎn)。在起飛和著陸期間，當(dāng)航空器處
于大仰角姿態(tài)時(shí)，航空器下部和起落架同樣也存在被撞危險(xiǎn)。在評(píng)估可能的損壞
等級(jí)時(shí)，必須考慮鳥的尺寸和重量、航空器速度、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、進(jìn)氣道直徑、發(fā)
動(dòng)機(jī)的馬力調(diào)定值、航空器上的確切撞擊部位等多方面的因素。
1、鳥擊對(duì)航空器不同部件的影響
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在鳥擊方面有一些值得注意的特點(diǎn)：
l 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、部件和高轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)和渦輪速度的特點(diǎn)令其在鳥
擊損壞方面易于受損。
l 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高進(jìn)氣率賦予他們巨大吸塵器的特點(diǎn)，不僅可以使飛鳥飛進(jìn)
發(fā)動(dòng)機(jī)，還使得發(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥。
l 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)較大的前部區(qū)域增加了鳥擊的可能性。
l 大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于不易機(jī)動(dòng)的飛機(jī)，因此無法采取避開鳥的行動(dòng)。
l 現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常比老型號(hào)更安靜。安靜的飛機(jī)無法給飛鳥提供足夠的
時(shí)間采取規(guī)避行動(dòng)。飛機(jī)降噪是應(yīng)環(huán)境和社會(huì)壓力而進(jìn)行的，這些降噪措
施可能實(shí)際上增加了鳥擊可能性，對(duì)飛行安全造成負(fù)面影響。
l 在起飛和初始爬升（以及進(jìn)近和著陸）過程中，渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)比輕型飛
機(jī)的速度快得多；隨之產(chǎn)生的鳥擊沖力及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞的潛在影響也
將更大。
大多數(shù)單獨(dú)飛行的小型鳥與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相撞后被第一級(jí)葉片擊碎并進(jìn)入發(fā)動(dòng)
機(jī)內(nèi)部，但不會(huì)引起嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。一只中等尺寸鳥的單次相撞以及多只小
型鳥的同時(shí)相撞通常會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)某種程度的損壞。第一級(jí)風(fēng)扇的葉片可能彎曲
或者變形。在一只或多只大鳥更為嚴(yán)重的撞擊下，一些葉片可能折斷。折斷的葉
片被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，甚至可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)完全故障或毀壞。
有時(shí)，還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的非包容性故障。從發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)飛出的發(fā)動(dòng)機(jī)零件
還可能損壞航空器的其它系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)。
由于大型高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普遍的使用，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)前端區(qū)域增
加了鳥群單次或多次撞擊的機(jī)會(huì)。但高達(dá)80%的吸入空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃?xì)獍l(fā)
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生器核心周圍，可避免部分鳥碎片直接進(jìn)入更易受損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)核心。盡管在發(fā)
動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上不斷改進(jìn)，但最終的結(jié)果仍然是新型發(fā)動(dòng)機(jī)與早期的發(fā)動(dòng)機(jī)所遭受
的鳥擊損壞幾乎一樣。
活塞、渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)
一般而言，這些發(fā)動(dòng)機(jī)較渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更不易遭受鳥擊的嚴(yán)重?fù)p壞。這些
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣區(qū)域比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)小很多，并且螺旋槳或轉(zhuǎn)子葉片可將鳥的碎片拋
離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口從而提供一些保護(hù)。但是，損壞的螺旋槳葉片也可能引起災(zāi)難。
在不平衡的載荷下，發(fā)動(dòng)機(jī)可能嚴(yán)重?fù)p壞并且可能從其安裝支架上脫落。
風(fēng)擋
風(fēng)擋所受的撞擊包括僅殘留少量血跡到大范圍破碎的多種情況。血跡會(huì)遮擋
飛行員視線；而發(fā)生穿透性撞擊時(shí)，鳥的殘骸和風(fēng)擋碎片可能引起機(jī)組成員受傷
甚至死亡。在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)和直升機(jī)上，風(fēng)擋通常采用未經(jīng)嚴(yán)重鳥擊
承受能力審定的輕樹脂玻璃材料。即使這些航空器以低于噴氣飛機(jī)的速度飛行，
鳥擊的撞擊力減小，但仍發(fā)生了多起風(fēng)擋破碎和穿透的事故。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋
槳所提供的保護(hù)，單發(fā)活塞航空器的風(fēng)擋更不易遭受撞擊。對(duì)于直升機(jī)，非常大
的風(fēng)擋區(qū)域預(yù)示著更大的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在飛行中的大部分時(shí)間內(nèi)，直升機(jī)在更多
鳥類飛行的低高度上飛行。
機(jī)翼和尾部結(jié)構(gòu)
與機(jī)翼前緣或尾部部件相撞可能導(dǎo)致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭彎
金屬，可能會(huì)損壞操縱舵面。如果鳥足夠重或密，航空器速度足夠高，則鳥可以
穿入航空器機(jī)構(gòu)內(nèi)，損壞梁和操縱鋼索或液壓部件。許多機(jī)翼設(shè)計(jì)中在機(jī)翼前緣
或后緣使用了增升設(shè)備，如襟翼或縫翼。這些增升裝置也可能遭受鳥擊。這些都
會(huì)影響飛行操縱。
起落架
表面上看，航空器的起落架是非常堅(jiān)固的、有能力吸收著陸重載的部件。但
是，仔細(xì)觀察可發(fā)現(xiàn)航空器上使用的主起落架上包含大量易損部件，如液壓管、
電線、電磁線圈和微開關(guān)，損壞這些易損部件，也可能會(huì)導(dǎo)致起落架工作失常，
使飛機(jī)無法正常著陸。雖然鳥擊極少會(huì)引起起落架的嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損壞，但在哺乳動(dòng)
物撞擊的情況下（特別是鹿），起落架會(huì)遭受嚴(yán)重?fù)p壞。
其它部件
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航空器其它部位也會(huì)因鳥擊而損壞，它們的修理費(fèi)用和修理時(shí)間不同。這些
部件包括雷達(dá)罩、著陸燈和空速管。如果鳥類殘骸打壞或者堵塞了空速管，會(huì)造
成儀表指示混亂，導(dǎo)致飛行員操作失誤。
延遲損壞
鳥擊的一種較為險(xiǎn)惡的后果是造成不易立即發(fā)現(xiàn)的損壞，損壞不會(huì)立即顯現(xiàn)
出來。有記載表明，盡管鳥擊后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了基本的目視檢查，沒有發(fā)現(xiàn)損傷，
航空器發(fā)動(dòng)機(jī)在遭受鳥擊后的航班中還是出現(xiàn)了故障。經(jīng)常，在發(fā)動(dòng)機(jī)定期檢查
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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