曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

建議西南各機(jī)場加強(qiáng)鳥擊防范工作力度，完善機(jī)場鳥擊防范工作制度，加大對一
線員工的培訓(xùn)，提高機(jī)場的安全保障能力。
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東北華北華東西北西南新疆中南
鳥擊次數(shù)事故征候次數(shù)
圖5.1 2008 年中國民航鳥擊事件發(fā)生的地區(qū)分布
根據(jù)全國民用機(jī)場布局規(guī)劃，至2010 年民用機(jī)場總數(shù)預(yù)計達(dá)到190 個左右，
至2020 年民用機(jī)場總數(shù)將達(dá)244 個，其中新建機(jī)場多為支線機(jī)場；另外，2010
年，我國自主研發(fā)的國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ-21 飛機(jī)將投入商業(yè)運行。隨著我國機(jī)場
數(shù)量的快速增長、ARJ-21 飛機(jī)的商業(yè)運行和國家對于支線航空發(fā)展的政策傾斜，
預(yù)計我國支線航空運輸量將在2010 年后出現(xiàn)大幅增長，周邊生態(tài)環(huán)境較好的支
線機(jī)場鳥擊防范工作也將面臨較大的壓力。
六、鳥擊事件發(fā)生的時間規(guī)律
2008 年上報的鳥擊航空器事件中，大部分沒有報告鳥擊發(fā)生時間。為更加
全面的掌握中國民航鳥擊航空器事件發(fā)生的時間規(guī)律，安技中心根據(jù)鳥擊航空器
的事件描述和航班情況等鳥擊事件信息進(jìn)行了再分析，從而確定了多起鳥擊事件
發(fā)生的時間段，使得確定發(fā)生時段的鳥擊事件占到全部鳥擊報告的72%。分析確
定發(fā)生時間的鳥擊事件（圖6.1），2008 年中國民航鳥擊事件和事故征候夜間發(fā)
生比例較大，分別占到了45%和39%，而美國1990－2007 年確定發(fā)生時間的鳥
擊事件中發(fā)生在夜間的僅占28％。
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鳥擊事件
黎明
3%
白天
44%
黃昏
8%
夜晚
45%
鳥擊事故征候黎明
9%
白天
40%
黃昏
12%
夜晚
39%
圖 6.1 2008 中國民航鳥擊事件發(fā)生的時間分布
防范夜間與晨昏等光線條件較差情況下的鳥擊威脅已成為國內(nèi)外鳥擊防范
中一個較為突出的問題，針對這一問題，目前國內(nèi)外都集中于將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用于
鳥類探測的研究。民航局也應(yīng)大力支持并推動安技中心對探鳥雷達(dá)系統(tǒng)的研究開
發(fā)工作。
七、鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度
2008 年鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度分布分別如圖7.1 和圖7.2 所
示。在432 起鳥擊事件中，有176 起報告了鳥擊發(fā)生的飛行階段，不到鳥擊事件
報告總數(shù)的50%（美國的比例為74%）；僅有71 起報告了鳥擊發(fā)生的飛行高度，
約占鳥擊事件報告總數(shù)的16%（美國的比例為64%）。飛行階段與飛行高度的信
息主要來源應(yīng)為機(jī)組，地面機(jī)務(wù)人員、場務(wù)人員在調(diào)查和上報鳥擊報告時，應(yīng)積
極主動聯(lián)系當(dāng)事機(jī)組成員，以掌握較為全面的第一手資料。
利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析，在176 起鳥擊事件中，進(jìn)近、著陸、起飛和下降階段為
鳥擊多發(fā)的飛行階段，特別是進(jìn)近、著陸、起飛階段共發(fā)生133 起鳥擊事件，占
確定飛行階段報告的76%（美國比例為75%）；在可以確定飛行階段的23 起事
故征候中，9 起（39%）發(fā)生在起飛階段，8 起（35%）發(fā)生在進(jìn)近和著陸階段，
占總數(shù)的74%。
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停放滑行起飛爬升巡航下降進(jìn)近著陸
鳥擊次數(shù)事故征候次數(shù)
圖 7.1 2008 年中國民航鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
在71 起確定鳥擊發(fā)生飛行高度的報告中，0～100 米發(fā)生的鳥擊事件有42
起（59%），100～1000 米發(fā)生的鳥擊事件有16 起（23%），另13 起（18%）發(fā)
生在1000 米以上的高度層。
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16
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4
2 1
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45
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上
鳥擊次數(shù)事故征候次數(shù)
圖 7.2 2008 年中國民航鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
綜合飛行階段和飛行高度兩方面數(shù)據(jù)，2008 年我國鳥擊事件主要集中發(fā)生
在中低空域和地面，這也我國機(jī)場鳥擊防范工作應(yīng)重點關(guān)注的范圍。但由于我國
大多數(shù)鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和高度不詳，根據(jù)我國的鳥類活動受遷徙行為影
響大、鳥擊事件集中發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)的特點，中高度層這一鳥類長距離遷飛
及猛禽飛行活動的高度層，在鳥擊防范工作中也不可輕視。因此，在不斷加強(qiáng)機(jī)
場內(nèi)鳥擊防范基礎(chǔ)工作的同時，還需要地方政府配合機(jī)場，繼續(xù)做好機(jī)場及其周
邊環(huán)境的治理工作，控制草地、池塘，合理規(guī)劃土地利用，減少航線集中區(qū)域的
鳥類活動；另一方面，應(yīng)進(jìn)行中國鳥類遷徙規(guī)律和路線的研究，掌握機(jī)場及附近
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地區(qū)中高度層的鳥類活動情況，進(jìn)而尋求主動驅(qū)避對策。
對于在100 米以上的中高空區(qū)域活動的鳥類，機(jī)場管理人員缺乏直接有效的
驅(qū)趕手段，需要機(jī)場、航空公司、空管部門、科研人員共同配合解決。機(jī)場、航
空公司等鳥擊防范工作主體應(yīng)切實落實規(guī)章要求，不斷完善自己的鳥擊防范工
作。尤其是航空公司，其對飛行安全承擔(dān)主體責(zé)任，應(yīng)切實加強(qiáng)自己在鳥擊防范
工作中的主體責(zé)任感，不應(yīng)將認(rèn)識停留在鳥擊防范工作是機(jī)場的責(zé)任，與航空公
司無關(guān)的老觀念上，應(yīng)積極主動配合機(jī)場完善鳥擊防范工作。航空公司還應(yīng)加強(qiáng)
機(jī)組鳥擊事件處置能力訓(xùn)練，使機(jī)組在鳥擊事件中能夠沉著應(yīng)對，規(guī)范鳥擊事件
上報制度，積極配合機(jī)場場務(wù)人員調(diào)查鳥擊事件，加強(qiáng)機(jī)場、航空公司之間的溝
通協(xié)調(diào)。
八、造成鳥擊事件的物種
在2008 年上報的432 起鳥擊事件中，僅12 起事件經(jīng)識別或鑒定后報告了發(fā)
生撞擊的物種信息，約占報告總數(shù)的2.8%，鑒別數(shù)量稍有增加，但總體比例仍
然太低，其中46 起鳥擊事故征候中僅2 起鑒定并報告了撞擊物種信息。在明確
撞擊物種信息的12 份報告中，11 份來自機(jī)場報告，1 份來自航空安全辦公室發(fā)
布的不安全事件中的機(jī)組描述，報告發(fā)生撞擊的鳥種有：
麻雀4 起，家燕4 起，雉雞1 起，家鴿2 起及獵隼1 起。
　
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