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鳥，如果它能進入進
氣道，則每增加600
平方英寸或其余數部
分的進氣道面積為1
只，至最多8 只。
典型航空器的初始爬
升速度
起飛 逐一快速投
入，以模擬遭
遇群鳥并投
向選定的關
鍵區域
4 磅
（1800 克）
如果4 磅的鳥能進入
進氣道，需1 只鳥。
如果發動機有進氣導
向葉片，則為典型航
空器的最大爬升速
度；如果發動機沒有
進氣導向葉片，則典
型航空器的離地速度
起飛 投向關鍵區
域
由發動機試驗表明符合以下要求：
吸入一只4 磅的鳥，不得引起發動機出現著火、爆裂（危險碎片穿透發動機
機匣飛出）、產生的載荷大于規定的極限載荷、失去停車能力等情況之一；
吸入一只3 盎司或1.5 磅的鳥，不得出現持續的功率或推力損失大于25%、要
求發動機從吸入外物之時起5 分鐘內停車、引起潛在的危險狀況等情況之一。
要通過單只大鳥吸入測試，惟一的要求是發動機可以“安全關車”；而群鳥吸
入的測試要求發動機能產生75%的推力，可以繼續工作5 分鐘。實際上，許多水
禽和猛禽的重量超過了單只鳥審定要求的4 磅重量。許多高繁殖率的群居鳥類超
過了多鳥吸入的標準。
根據服役的噴氣發動機遇到的真實的鳥擊危險數據，認識到新的大進氣量渦
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輪發動機有吸入更多鳥的能力，以及被吸入的鳥的實際重量增加的事實，FAA 頒
發了修訂后的噴氣發動機吸鳥標準:
大型鳥重量要求
發動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥重量 公斤 （磅）
1.35 (2,092)> A 最小1.85 (4.07)，除非確認有更小的鳥更危險
1.35 (2,092) < A< 3.90 (6,045) 2.75 (6.05)
3.90 (6,045) < A 3.65 (8.03)
中型群鳥重量和數量要求
發動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥數量 鳥重量 公斤 （磅）
0.05 (77.5) > A 無
.05 (77.5) < A < 0.10 (155) 1 0.35 (0.77)
0.10 (155) < A < 0.20 (310) 1 0.45 (0.99)
0.20 (310) < A < 0.40 (620) 2 0.45 (0.99)
0.40 (620) < A < 0.60 (930) 2 0.70 (1.54)
0.60 (930) < A < 1.00 (1,550) 3 0.70 (1.54)
1.00 (1,550) < A < 1.35 (2,092) 4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
1.35 (2,092) < A < 1.70 (2,635) 加3 0.70 (1.54)
1 1.15 (2,53)
1.70 (2,635) < A <2.10 (3,255) 加4 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.10 (3,255) < A < 2.50 (3,875) 加5 0.70 (1.54)
1 1.15 (2.53)
2.50 (3,875) < A < 3.90 (6045) 加6 0.70 (1.54)
3.90 (6045) < A <4.50 (6975) 3 1.15 (2.53)
4.50 (6975) < A 4 1.15 (2.53)
在規章制定過程中，工業界同意，在新發動機審定過程中必須考慮與這些鳥
有關的多重撞擊。結果是，依據90 年代FAA 大型高涵道比發動機研究期間獲得的
平均鳥重量信息，大型鳥的要求從4 磅更新為8 磅。
新的審定標準更新了各種尺寸的噴氣發動機的設計和測試要求，提高了大型
高涵道比渦扇發動機的吸鳥試驗要求。修訂后的標準強調單只大鳥的撞擊，也強
調鳥群的撞擊，并列出了發動機適航性評估的參數。
根據2000 年9 月14 日發布的FAR 33 修訂案，一些主要的發動機型號吸鳥審
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定標準變化見下表。
原來的審定標準 修訂后的審定標準
發動機 喉道面積
平方英寸
大鳥數量與
重量
中型鳥數量
與重量
大鳥數量與
重量
中型鳥數量
與重量
JT8D 2290 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加3@1.54 磅
RB211 4300-5808 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
JT9D 6940 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
PW2037/2043 4902 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
CF6 6973 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@8.03 磅 3@2.53 磅
CFM56 2922-4072 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加6@1.54 磅
V2500 3217 1@4.0 磅 4@1.5 磅 1@6.05 磅 1@2.53 磅
加4@1.54 磅
原來的與修訂后的FAR33 發動機審定的吸鳥試驗中鳥類重量&數量要求 (1)(2)(3)
(1)羅羅Trent553/768/875/8104，普惠4084/4098 和GE90 自發接受修訂的標準，在此未列出。
(2)對所有列出的發動機，原來的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
(3)對所有列出的發動機，修訂后的小鳥吸入審定要求為16 只鳥@0.187 磅。
在修訂案生效日期（2000 年12 月13 日）前審定的飛機和發動機免受限制。
這意味著，除了最近審定的飛機，現有機隊均按舊標準審定。
制造商已設計新一代航空器發動機以滿足最新的發動機適航審定標準。計算
機設計技術和先進的材料使得風扇、壓氣機和渦輪葉片更寬更長，改善了熱力學
效率。這些構件的結構完整性的改進也提高了它們耐鳥擊損壞的能力。
新一代航空器發動機還使用先進的全功能數字式發動機控制（FADEC）來優
化發動機性能。FADEC 提供更強的發動機監控和告警系統，調節發動機參數以保
持所需推力，甚至在發動機已受損的情況下。FADEC 系統在探測到發動機熄火的
情況下自動選擇發動機點火接通。
但是，最近的行業數據對新審定標準的假設前提提出了疑問，最主要的兩個
問題是：
l 假設吸入大型鳥僅影響一臺發動機。撞擊數據已表明，大型鳥相關的撞擊
影響多臺發動機的事件以不尋常的速度增加。
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l 假設大型鳥撞擊的最大速度為200 節。在大型鳥出現的空域中，大多數航
空器的設計和審定運行速度低于250 節；增加50 節的撞擊速度可能導致
損壞結果明顯惡化。
雖然新的審定標準已于近期實施－并且那些更新的標準正在制定－在舊標準
　
中國航空網 www.k6050.com
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