曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

鎮(zhèn)有關(guān)負(fù)責(zé)同志對(duì)鳥害防治工作進(jìn)行專題協(xié)調(diào)，明確要求“當(dāng)前重點(diǎn)做好鳥害防
治工作。區(qū)、鎮(zhèn)政府要全力支持、配合機(jī)場(chǎng)公司做好驅(qū)鳥工作，清理小魚塘、小
樹林、進(jìn)一步完善周邊垃圾場(chǎng)的管理，確保不再出現(xiàn)新的垃圾問題，減少鳥群棲
息。”隨后，機(jī)場(chǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)辦公，實(shí)地考察跑道西南側(cè)馬
尾松樹林的鳥情及其對(duì)飛行的影響，進(jìn)一步增強(qiáng)了開展綜合治理的緊迫感。公司
總經(jīng)理辦公會(huì)經(jīng)過慎重研究，確定組織驅(qū)趕作業(yè)，干擾破壞馬尾松樹林鷺鳥的棲
息環(huán)境，迫其遷徙，遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，從而減少機(jī)場(chǎng)附近鳥類數(shù)量，降低鳥擊飛機(jī)的危
險(xiǎn)性。由于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視，決策正確，從而使長(zhǎng)期難以開展的機(jī)場(chǎng)外驅(qū)鳥作業(yè)得
以在2002 年7 月底8 月初實(shí)施。
到機(jī)場(chǎng)外樹林中連續(xù)進(jìn)行驅(qū)鳥作業(yè)，是機(jī)場(chǎng)公司的第一次嘗試。為達(dá)到既有
效驅(qū)趕又確保安全的目的，機(jī)場(chǎng)公司運(yùn)營(yíng)管理總部組織場(chǎng)務(wù)管理部、指揮中心等
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部門開展預(yù)想預(yù)測(cè)，制定了周密的方案，明確了驅(qū)趕目的、時(shí)間、方法、力量組
織和安全措施。實(shí)施時(shí)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人親臨現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密組織，狠抓了落實(shí)。公安
分局與鎮(zhèn)政府和派出所聯(lián)系，取得支持。鎮(zhèn)政府態(tài)度積極，事前向村委會(huì)作了教
育布置；當(dāng)出現(xiàn)村民干擾后，又進(jìn)一步做了工作。公安分局領(lǐng)導(dǎo)、警員和鎮(zhèn)派出
所民警參與作業(yè)，隨時(shí)做好群眾工作，避免了矛盾激化。指揮中心與民航空管中
心進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡可能安排在航班起降少的時(shí)候進(jìn)行驅(qū)鳥作業(yè)，如條件允許，還調(diào)
整起降方向，防止驅(qū)趕時(shí)鷺鳥紛飛造成意外撞擊飛機(jī)。場(chǎng)務(wù)管理部認(rèn)真進(jìn)行安全
教育，研究制定了防止失火、防止獵槍意外傷人等安全措施。驅(qū)鳥作業(yè)時(shí)攜帶滅
火瓶，結(jié)束驅(qū)鳥后認(rèn)真檢查，確保了萬無一失。
針對(duì)鷺鳥生活習(xí)性，場(chǎng)務(wù)管理部密切掌握驅(qū)鳥時(shí)、驅(qū)鳥后的動(dòng)態(tài)，不斷改進(jìn)
方法，盡力提高驅(qū)趕效果。在驅(qū)趕時(shí)間上，集中在鷺鳥歸巢、棲息時(shí)進(jìn)行驅(qū)趕，
對(duì)晝間、黃昏、夜間三個(gè)時(shí)段分別進(jìn)行了嘗試，總體感覺在驅(qū)趕為主、射殺為輔
的情況下，黃昏和夜間驅(qū)趕效果好于晝間。在驅(qū)趕范圍上，采取半包圍態(tài)勢(shì)，迫
其遠(yuǎn)離跑道方向。在驅(qū)趕手段上，采取鳴放鞭炮、爆竹、打信號(hào)槍、同時(shí)使用獵
槍射殺，造成鳥類驚恐，從而迫使其改變棲息地。連續(xù)5 天深入鷺鳥棲息林地進(jìn)
行驅(qū)趕作業(yè)，共出動(dòng)人員185 人次，消耗鞭炮5 箱1000 掛、爆竹20 個(gè)、獵槍子
彈201 發(fā)、信號(hào)槍子彈37 發(fā)。從驅(qū)鳥作業(yè)人員的觀察和護(hù)林員、飛行員反映看，
林地內(nèi)鷺鳥數(shù)量和穿越跑道端凈空的鷺鳥數(shù)量明顯減少。這一次場(chǎng)外驅(qū)鳥作業(yè)，
不僅當(dāng)年有效，而且今年該林地的鷺鳥也有減少。吸取這次驅(qū)鳥工作的經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)
務(wù)管理部不定期前往驅(qū)趕，并于今年8 月又組織了一次集中、連續(xù)的夜間驅(qū)鳥作
業(yè)，進(jìn)一步鞏固場(chǎng)外驅(qū)鳥成果。
民航總局207 號(hào)文《關(guān)于機(jī)場(chǎng)鳥害防治有關(guān)問題的通知》對(duì)機(jī)場(chǎng)的鳥害防治
工作提出了更高、更具體的要求，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義，其中第五條關(guān)于按國(guó)際
民航慣例來確定鳥擊航空器飛行事故或事故征候的性質(zhì)和安全責(zé)任，是與時(shí)俱進(jìn)、
實(shí)事求是的體現(xiàn)。但是，作為機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，我們不會(huì)因鳥擊飛機(jī)可以定為“意外”
而減輕自己的壓力和責(zé)任。我們將一如既往地貫徹落實(shí)民航總局的有關(guān)規(guī)定要求，
學(xué)習(xí)借鑒兄弟機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷加大鳥害防治的力度，為使中國(guó)從民航大國(guó)
到民航強(qiáng)國(guó)的跨越式發(fā)展作出不懈努力。
對(duì)今后鳥害防治工作的建議：
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一、鳥擊是全世界航空運(yùn)輸?shù)娜�大�?zāi)害之一，是世界性的難題。建議民航總
局每年都要召開鳥害防治專業(yè)會(huì)議，總結(jié)、交流各地、各機(jī)場(chǎng)防治鳥害的經(jīng)驗(yàn)，
請(qǐng)國(guó)內(nèi)外生態(tài)學(xué)家、鳥類專家進(jìn)行培訓(xùn)和指導(dǎo)，以提高全行業(yè)的鳥害防治水平。
二、民航總局應(yīng)統(tǒng)一對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊吸引鳥類的魚塘、果園、養(yǎng)殖場(chǎng)、樹林、垃
圾場(chǎng)等有一個(gè)明確的限制范圍，并將其列入相關(guān)法規(guī)（原有的法規(guī)不明確），以便
各地區(qū)有法可依，遵照?qǐng)?zhí)行。
三、民航總局對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥擊航空器防治工作評(píng)估辦法應(yīng)盡快出臺(tái)，以便各機(jī)場(chǎng)
能按要求規(guī)范做好鳥害防治工作。
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鳥擊對(duì)航空器的影響
民航總局航空安全技術(shù)中心 李敬 路遙 栗牧懷
一、鳥的撞擊力計(jì)算
鳥擊的損失與航空器受損部位、受損程度直接相關(guān)，而航空器受損程度又是
由航空器與鳥相撞所產(chǎn)生的撞擊力決定的。
有許多因素影響鳥的撞擊力，包括碰撞速度、鳥的重量、鳥的密度、鳥的硬
度、碰撞的角度、碰撞表面的形狀、碰撞表面的硬度。航空器上撞擊力的精確計(jì)
算包括鳥的重量、撞擊速度、鳥的尺寸和形狀、鳥的密度和撞擊角。如果以公式
表示，撞擊力應(yīng)與鳥的質(zhì)量和撞擊速度平方成比例。
為了計(jì)算的簡(jiǎn)單化，作如下假設(shè)：
l 碰撞速度等于飛機(jī)的速度；
l 碰撞角度是90 度；
l 鳥的形狀是球形；
l 鳥在碰撞后一半變形；
l 飛機(jī)碰撞表面不變；
l 飛機(jī)碰撞表面是平面。
鳥撞擊力的數(shù)學(xué)方程式推導(dǎo)如下：
1. 鳥撞擊航空器外殼產(chǎn)生的能量—或者壓力—傳遞可以通過有關(guān)的簡(jiǎn)單計(jì)
算來估算。采用最簡(jiǎn)單的近似—鳥在碰撞后停靠并“粘在”航空器上—鳥
的動(dòng)能變化是
2
2
DKE =W = Fd = 1 mv
其中W 是功，F(xiàn) 是力，d 是力作用距離，m是鳥的質(zhì)量，v 是飛機(jī)的速度。
2. 鳥所受的力－與飛機(jī)所受的力相同－由下式給出
d
mv
d
F KE
2
2
=
D
=
鳥的質(zhì)量m和飛機(jī)的速度v 容易估計(jì)。關(guān)鍵參數(shù)是力作用的距離d。
2
3. 作為第一次近似，假設(shè)鳥碰撞過程中行進(jìn)了一半的距離。如果進(jìn)一步假設(shè)
鳥是一個(gè)球，結(jié)果是
r
F mv
2
2
=
4. 如果假設(shè)鳥是球形的，那么鳥的大小取決于它的質(zhì)量，
r p 3 r
3
m = ·V = 4 r
其中ρ是鳥的密度。
5. 結(jié)合上面兩個(gè)式子給出
3
F 2 r 2 V 2 p r
　
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