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2009 年春季我國報告的171 起鳥擊事件中有55 起能夠確定發(fā)生區(qū)域（表
1）。分析能夠確定發(fā)生區(qū)域的鳥擊數據發(fā)現，我國鳥擊事件高發(fā)區(qū)域為華東、中
南和西南地區(qū)，其比例分別占到能夠確定發(fā)生區(qū)域的鳥擊事件的43.6%，25.5%，
16.4%。
表1. 鳥擊事件與鳥擊事故征候地區(qū)分布統計表
地區(qū) 鳥擊事件數 所占比例 鳥擊事故征候數 所占比例
東北地區(qū) 2 3.6% 0 0
華北地區(qū) 5 9.1% 0 0
華東地區(qū) 24 43.6% 5 55.6%
西北地區(qū) 1 1.8% 0 0
西南地區(qū) 9 16.4% 2 22.2%
中南地區(qū) 14 25.5% 2 22.2%
總計 55 100% 9 100%
2009 年春季機場周邊地區(qū)發(fā)生鳥擊事件較多的主要機場，華東、中南地區(qū)
的大型機場由于生態(tài)環(huán)境特點和航班起降架次多的緣故，鳥擊事件高發(fā)，鳥擊防
范任務較重。
五、2009 年春季鳥擊事件分析
對2009 年春季發(fā)生的鳥擊事件進行簡要分析，主要體現了下述兩個特點：
1．鳥擊事件報告程序貫徹力度加大
對鳥擊事件上報來源分析后發(fā)現，在上報的18 起事件中，有10 起為機場用
戶直接上報，比例過半；其余8 起為來自中國民用航空安全信息網、中國民航維
修網的信息。由上述數據及機場責任區(qū)內鳥擊事故征候僅1 起的情況顯示，發(fā)生
在機場責任區(qū)內的鳥擊事件大幅增長的主要原因，是各機場積極貫徹由去年開始
實施的《民用機場運行安全管理規(guī)定》（191 號令）中關于鳥擊事件上報相關規(guī)
定的結果。
2．氣候可能影響候鳥的活動
2009 年4 月我國主要氣候特點總體來看是：氣溫偏高，降水偏多。氣溫偏
高可能導致候鳥遷徙提前，以前在5 月份出現的鳥擊事件高峰期在4 月份提前發(fā)
生。結合發(fā)生地區(qū)來看，主要鳥擊事件發(fā)生在華東、中南地區(qū)、西南地區(qū)，這些
地區(qū)均處在我國主要候鳥遷徙路線上，同時，華東、中南地區(qū)也是航班活動較為
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集中的地區(qū)，發(fā)生鳥擊事件的概率也較大。
氣候對鳥類活動的影響較為復雜，需要大量相關的物候數據作為分析的基
礎。機場管理機構應切實做好機場鳥情信息的收集與積累工作，以數據為基礎，
才能較好的把握本場周邊的鳥類活動規(guī)律，并進而采取有效的管理措施。
5
承辦單位：航空安全辦公室 聯系人：萬 健 電話：64092911 (共4 頁)
民航明傳電報
發(fā)往 見報頭 簽發(fā)人
等級 急 局發(fā)明電〔2009〕 號
已送 局領導、總飛行師，綜合、飛標、適航、機場司，空管辦，
公安局，空管局，安技中心
關于印發(fā)《航空安全信息》2009 年第2 期的通知
民航各地區(qū)管理局，各地區(qū)空管局，各航空運輸（通用）公司，
各機場公司，各服務保障集團，飛行學院：
現將《航空安全信息》2009 年第2 期印發(fā)給你們，供參考。
另可登錄民航局航空安全信息網（http://safety.caac.gov.cn）獲
取該信息和相關調查報告的電子版。
附：《航空安全信息》2009 年第2 期
民航局航空安全辦公室
二〇〇九年十二月十日
（此件發(fā)至各監(jiān)管局）
1
中國民用航空局
Civil Aviation Admin. of China
航 空 安 全 信 息
CIVIL AVIATION SAFETY INFORMATION
總第02 號
CAAC-SI-2009-02 批準人：
一、主題：NTSB 提出解決鳥擊問題的四項建議
二、適用范圍：局機關有關司局，地區(qū)管理局，監(jiān)管局，運輸航
空公司，空管局，航空安全科研機構，事故調查機構。
三、正文：
（一）背景
2008 年3 月4 日，一架Cessna 500 小型噴氣飛機（注冊號
N113SH）從俄克拉荷馬城威利波斯特機場起飛兩分鐘后，與一
群大鳥撞擊，飛機墜地起火損毀，機上5 人全部遇難。該機按照
FAR91 部運行計劃執(zhí)行IFR，事故發(fā)生時天氣條件符合VFR 飛
行標準。
該機撞擊的是一群美洲白鵜鶘，這些鳥單只的重量8 到20
磅，身長50 到65 英寸，翼展96 到114 英寸。根據FAR25 部
25.571(e)(1)關于運輸類飛機的要求，Cessna 500 的機翼結構符合
4 磅的鳥以287 節(jié)的速度撞擊后仍能繼續(xù)安全飛行和著陸的適航
2
標準，NTSB 進行了鳥擊能量的研究，確定這一撞擊的動能是
14586 尺磅。然而事故飛機撞擊鳥時的巡航速度為200 節(jié)，在這
樣的速度下，撞擊單只美洲白鵜鶘的能量最多可達到35416 尺
磅，遠遠高于飛機適航取證演示能量標準。
2009 年9 月29 日，NTSB 致信FAA，就N113SH 事故提出
多條安全建議，其中包括四項關于解決鳥擊問題的建議，對于中
國民航很有借鑒意義。
（二）NTSB 的安全建議措施
1、修訂FAR25 部關于鳥擊的審定標準，使得飛行中與鳥撞
擊的承受標準在整個飛機結構上保持一致，在起草這次修訂時要
考慮最新的軍用和民用鳥擊數據庫信息以及鳥類種群的發(fā)展趨
勢。
2、所有靠近林地、水面、濕地或者其他野生動物引誘物的
通用機場需參照AC 150/5200-33B 進行野生動物風險評估。
3、飛機制造商需制作具體機型的指導材料，以協助飛行員
制定鳥擊發(fā)生時能最大限度地減少飛機損壞程度的預防性運行
策略。指導材料應包括（但不僅限于）空速圖表，該圖表描述隨
著飛機總重、襟翼構型和推力設置變化的最小安全速度，以及根
據驗證得到航空器可承受鳥擊能量的最大空速。
4、FAA 要求所有139 部機場，121 部、135 部和91 部K 分
部的飛機運營人向FAA 野生動物撞擊數據庫報告野生動物撞擊
事件，包括（如果可能）物種信息。
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（三）啟示
1、關于鳥擊適航審定標準。美國合眾國航空公司A320 客
機遭鳥擊在紐約哈德遜河迫降事故發(fā)生后，關于提高鳥擊適航審
定標準的聲音越來越高，尤其是在隨著生態(tài)環(huán)境改善，大型鳥種
群數量增加的情況下，在最近幾年的國際鳥擊年會上，已經開始
討論大型客機遭遇大型鳥擊或鳥群撞擊的設計問題了。我國現在
執(zhí)行的鳥擊適航標準也是參照美國70 年代的鳥類種群資料制定
的，到目前為止我國內地相應的鳥類數據資料還很匱乏，有必要
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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