曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

聯(lián)邦航空局、農(nóng)業(yè)部、國防部、航空工業(yè)系統(tǒng)與野生動(dòng)物危害組，并與加拿大鳥
擊委員會(huì)每年合作舉辦一次鳥擊學(xué)術(shù)會(huì)議；國際鳥擊委員會(huì)（IBSC），與各國的
鳥擊委員通過各種通訊手段進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，匯集各國提供的數(shù)據(jù)，研究規(guī)律，并每兩
年召開國際鳥擊年會(huì)一次，舉行學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，探討研究減少鳥擊的可能性。我
國應(yīng)大力借鑒國際上鳥擊防范工作的經(jīng)驗(yàn)，包括盡快成立與國際接軌的專門的鳥
擊防范研究組織，如國家鳥擊委員會(huì)，加強(qiáng)與國際性鳥擊防范組織的交流，互通
有無。
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2006 年1－6 月鳥擊事件綜述
一、簡述
根據(jù)總局航空安全信息網(wǎng)和民航維修網(wǎng)的信息，2006 年上半年全國各機(jī)場、
航空公司和飛機(jī)維修公司等有關(guān)部門共上報(bào)在大陸地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件85 起，
其中18 起定為鳥擊事故征候；發(fā)生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件有6 起，其中
1 起構(gòu)成事故征候。
1．鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果
2006年1－6月的85起鳥擊事件中，共導(dǎo)致非計(jì)劃性著陸（返航、改航）2起、
中斷起飛1起。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個(gè)等級：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動(dòng)機(jī)或更換6片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
2006年1-6月份航空器受鳥擊的損傷程度
嚴(yán)重?fù)p傷
1% 中等損傷
20%
輕度損傷
35%
無損傷
44%
圖 1.1 2006年1－6月份航空器受鳥擊的損傷程度
2001-2005年中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
0
5
10
15
20
25
30
35
2001 2002 2003 2004 2005 2006
年份
中等以上損傷鳥擊事件占當(dāng)年全部鳥擊事件
的百分比
圖 1.2 2001-2006年6月中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
根據(jù)上述定義，2006年1－6月鳥擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖1.1
所示。可以看出：2006年上半年報(bào)告的鳥擊造成的航空器損傷程度多為輕度損傷
或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例繼續(xù)保持在較低的水
平。但2006年上半年中等損傷以上的比例較2004年、2005年全年平均比例有所上
升。
2．鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度
2006年1－6月份鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度分布分別如圖1.3和圖
1.4所示。從鳥擊發(fā)生飛行階段的分布規(guī)律來看，在41起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段
的鳥擊事件中，下降和進(jìn)近著陸階段是鳥擊多發(fā)的飛行階段。
鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
0
4 5
2
15
8 7
44
0 1 2 1
4
2
0
8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
滑行起飛爬升巡航下降進(jìn)近著陸航后檢查
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 1.3 鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
6
1 1
4
73
1 0 1
3
13
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 1.4 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
2006年1－6月份能確定飛行高度的鳥擊事件12起，0～100米的鳥擊事件有6
起，都在機(jī)場責(zé)任范圍之內(nèi)，另有1起發(fā)生在100～1000米的高度層，5起發(fā)生在
中高空（1000米以上），其余73起鳥擊事件發(fā)生的飛行高度均不詳。
根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100英尺（39.4米）以下。
這種鳥擊發(fā)生的飛行高度的差異一方面是由于我國報(bào)告的大量鳥擊事件發(fā)生高
度不祥，影響判斷；另一方面是由于國內(nèi)的鳥擊事件多發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)，而
中高度層也是遷徙鳥及猛禽飛行的高度層。鳥擊多發(fā)生在中高度層具有明顯的中
國地域特色，與中國的自然條件密切相關(guān)，也給中國的鳥擊防范工作提出了挑戰(zhàn)，
對于100米以上的高度層，機(jī)場管理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。這就一方面要求
進(jìn)行中國鳥類遷徙規(guī)律和路線的研究，積極尋求對策，控制機(jī)場附近該高度層的
鳥類活動(dòng)，降低鳥擊概率；另一方面，還需要繼續(xù)做好機(jī)場及其周邊環(huán)境的治理
工作，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
3．鳥擊事件發(fā)生的時(shí)間
0
7
3
7
68
0
3 3 3
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
黎明白天黃昏夜晚不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
鳥擊次數(shù)確定時(shí)間分布
黎明
0%
白天
41%
黃昏
18%
夜晚
41%
鳥擊事故征候確定時(shí)間分布
黎明
0% 白天
34%
黃昏
33%
夜晚
33%
圖 1.5 鳥擊事件發(fā)生的時(shí)間分布
2006 年1－6 月報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的鳥擊事件17 起，僅占總數(shù)的20％。時(shí)間
分布如圖1.5 所示，其中黃昏3 起，構(gòu)成事故征候3 起；夜間7 起，構(gòu)成事故征
候3 起，其中有1 起發(fā)生在機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)。
參考ICAO 和美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右。我
國實(shí)際夜間發(fā)生的鳥擊事件可能更多，而且夜間與黃昏等光線較差的情況下發(fā)生
的鳥擊對航空安全威脅也較大，確認(rèn)夜間與黃昏發(fā)生的鳥擊次數(shù)只占總鳥擊次數(shù)
的12％，但事故征候占總事故征候的33.3％。應(yīng)加強(qiáng)夜間鳥擊防范工作的力度，
探索夜間鳥擊防范工作的有效手段，降低夜間鳥擊概率。
4．2006 年1－6 月中國民航鳥擊事件特點(diǎn)
綜上所述，2006 年上半年中國民航的鳥擊事件有以下特點(diǎn)：
1．鳥擊對航空器造成的損傷程度加重，2006 年上半年中等損傷以上的比例
較2004 年、2005 年全年平均比例有所上升。
2．鳥擊多發(fā)生在中高度層，具有明顯的中國地域特色，給中國的鳥擊防范
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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