曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

果、經(jīng)濟(jì)損失情況等較為了解，各自為戰(zhàn)的結(jié)果就是分別提交的報(bào)告信息量都有
嚴(yán)重缺失或存在差異。具體整合建議為：發(fā)生一起鳥(niǎo)擊事件后，機(jī)場(chǎng)、航空公司、
維修單位、空管等相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)相互通報(bào)或能同時(shí)到場(chǎng)，各方按照各自掌握的
情況完成中國(guó)民航鳥(niǎo)擊報(bào)告表，做到一起事件多家單位提供信息。
目前，中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器防范信息網(wǎng)人工整合的相關(guān)信息與上文所提及的
“系統(tǒng)高效整合”的距離還較大，具體信息整合方案還需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步溝通
協(xié)調(diào)，多源信息整合分析將有助于中國(guó)民航鳥(niǎo)擊防范工作的深入開(kāi)展。較上層機(jī)
構(gòu)信息整合，基層機(jī)構(gòu)的信息整合顯得為迫切，機(jī)場(chǎng)、航空公司、機(jī)務(wù)、空管等
相關(guān)單位應(yīng)貫徹CCAR-140 部的要求，建立鳥(niǎo)擊事件及時(shí)通報(bào)機(jī)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、
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處理、報(bào)告制度，對(duì)鳥(niǎo)擊防范相關(guān)部門(mén)的資源進(jìn)行有效整合。
十二、2008年中國(guó)民航鳥(niǎo)擊事件特點(diǎn)綜述
綜上所述，中國(guó)民航2008 年的鳥(niǎo)擊事件有以下特點(diǎn)：
1.與過(guò)去比較，2008 年鳥(niǎo)擊事件絕對(duì)數(shù)量和事件萬(wàn)架次率均呈上升趨勢(shì)，
但事故征候的數(shù)量下降，事故征候萬(wàn)架次率穩(wěn)中有降。鳥(niǎo)擊事故征候占鳥(niǎo)擊事件
總次數(shù)的百分比呈逐年下降趨勢(shì)。
2.鳥(niǎo)擊事故征候占中國(guó)民航總事故征候的38.3％，所占比例穩(wěn)中有降，但
基數(shù)仍然較大，是第一大事故征候類型。
3.發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)內(nèi)的鳥(niǎo)擊事件數(shù)量較大，但機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)內(nèi)的事故征候全
年僅發(fā)生2 起，中等以上損傷的鳥(niǎo)擊事件比例繼續(xù)保持較低水平。
4.中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器數(shù)據(jù)庫(kù)信息來(lái)源多樣、可整合度高。
5.起飛、爬升、下降、進(jìn)近和著陸階段為鳥(niǎo)擊多發(fā)階段，低高度和地面區(qū)域
鳥(niǎo)擊后果一般較為嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)擊防范工作責(zé)任與壓力重大。
6.春秋季為中國(guó)民航鳥(niǎo)擊事件高發(fā)期，季節(jié)規(guī)律明顯，具有顯著的中國(guó)地域
特色。
7.確定發(fā)生時(shí)間的鳥(niǎo)擊事件和事故征候中，集中發(fā)生在夜晚和白天的特點(diǎn)更
為突出，夜間的鳥(niǎo)擊防范工作依然是機(jī)場(chǎng)日常工作的難點(diǎn)與盲點(diǎn)。
8.鳥(niǎo)擊事件高發(fā)區(qū)域?yàn)槿A東和中南地區(qū)，相比2007 年，西南地區(qū)鳥(niǎo)擊事件
增幅較大。
9.鳥(niǎo)擊事件報(bào)告信息量仍嚴(yán)重不足，雖然鳥(niǎo)擊報(bào)告上報(bào)數(shù)量逐年增多，但報(bào)
告中撞擊物種、鳥(niǎo)擊發(fā)生的高度、飛行階段、地理位置等鳥(niǎo)擊相關(guān)信息仍大量缺
失。
十三、2009年鳥(niǎo)擊防范工作計(jì)劃
防范鳥(niǎo)擊是當(dāng)今航空領(lǐng)域的世界性難題，沒(méi)有絕對(duì)有效、普遍適用的方法和
技術(shù)手段能夠根治鳥(niǎo)擊威脅，需要針對(duì)各地的具體問(wèn)題開(kāi)展長(zhǎng)期工作。隨著航班
量的持續(xù)增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境不斷好轉(zhuǎn)帶來(lái)的鳥(niǎo)類數(shù)量不斷增加，我國(guó)防范鳥(niǎo)擊航空
器、保障航空安全的壓力越來(lái)越大，需要機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空器營(yíng)運(yùn)人、空中交
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通管理部門(mén)、航空安全管理機(jī)構(gòu)及地方政府協(xié)同努力，持續(xù)不斷地加強(qiáng)和改進(jìn)鳥(niǎo)
擊防范工作，才能取得較好的成效。中國(guó)民航必須依賴系統(tǒng)安全方法，實(shí)施科學(xué)
管理，采取有效措施，緩解鳥(niǎo)擊威脅和降低鳥(niǎo)擊后果的嚴(yán)重程度。中國(guó)民航將重
點(diǎn)開(kāi)展以下鳥(niǎo)擊防范工作：
1．進(jìn)一步推進(jìn)機(jī)場(chǎng)一線鳥(niǎo)擊防范人員培訓(xùn)
近年來(lái)，機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)擊防范工作水平有了一定的提高，人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也有了較
大幅度的提升，但與滿足民航業(yè)的快速發(fā)展的需要還有一定距離。2008 年11 月，
安技中心依據(jù)機(jī)場(chǎng)司組織編寫(xiě)的培訓(xùn)教材，對(duì)全國(guó)近50 個(gè)機(jī)場(chǎng)的管理人員和一
線工作人員進(jìn)行了鳥(niǎo)擊防范工作的專業(yè)培訓(xùn)，效果良好，為建立機(jī)場(chǎng)一線野生動(dòng)
物管理人員培訓(xùn)和考核體系奠定了良好的基礎(chǔ)。2009 年，安技中心將繼續(xù)對(duì)機(jī)
場(chǎng)一線鳥(niǎo)擊防范人員開(kāi)展培訓(xùn)，不斷提高一線人員的業(yè)務(wù)水平。
2．建立中國(guó)民航鳥(niǎo)擊殘留物鑒定工作體系
安技中心已初步建立了中國(guó)民航鳥(niǎo)類DNA 的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)（目前已收錄了近
200 種機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)鳥(niǎo)種的DNA 數(shù)據(jù)），編寫(xiě)了面向機(jī)場(chǎng)、機(jī)務(wù)人員的鳥(niǎo)擊殘留物提
交指南等文件，編制了DNA 比對(duì)軟件系統(tǒng)。2009 年將在前期工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)
一步完善DNA 數(shù)據(jù)庫(kù)，計(jì)劃在全國(guó)分地區(qū)建立鳥(niǎo)擊殘留物鑒定實(shí)驗(yàn)室，方便各地
機(jī)場(chǎng)在發(fā)生鳥(niǎo)擊事件后就近鑒別鳥(niǎo)擊殘留物的種類；建設(shè)鳥(niǎo)擊殘留物鑒定網(wǎng)絡(luò)在
線平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向廣大機(jī)場(chǎng)、鑒定機(jī)構(gòu)提供服務(wù)；下發(fā)鳥(niǎo)擊殘留物收集和提
交指南文件，指導(dǎo)相關(guān)單位科學(xué)收集和正確提交鳥(niǎo)擊殘留物進(jìn)行鑒定，推動(dòng)中國(guó)
民航鳥(niǎo)擊殘留物鑒定工作的系統(tǒng)開(kāi)展。
3．完成中國(guó)不同種類的鳥(niǎo)類對(duì)航空器威脅程度的評(píng)估
2008 年，安技中心收集了分布于中國(guó)各地區(qū)共32 個(gè)機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)情生態(tài)調(diào)查報(bào)
告和鳥(niǎo)情活動(dòng)資料，分析總結(jié)了各地區(qū)機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)類活動(dòng)實(shí)際情況和特點(diǎn)；根據(jù)鳥(niǎo)
類的分布區(qū)域、數(shù)量情況、主要棲息地在機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)出現(xiàn)的可能性、習(xí)性特
點(diǎn)等情況分析了各種鳥(niǎo)類在民航機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)活動(dòng)的可能性和發(fā)生撞擊后可
能的損傷程度，列出了機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)常見(jiàn)鳥(niǎo)類。2009 年，安技中心將根據(jù)各
種鳥(niǎo)類的上述方面特點(diǎn)進(jìn)行鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，定性和定量評(píng)估各種常見(jiàn)鳥(niǎo)類對(duì)航空
器的威脅程度，為下一步開(kāi)展重點(diǎn)威脅鳥(niǎo)類的針對(duì)性研究和防范提供指導(dǎo)。
4．鳥(niǎo)類探測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)的研究
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安技中心已開(kāi)發(fā)了鳥(niǎo)類探測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)試驗(yàn)樣機(jī)，并分別于2008 年3 月和10
月在北京野鴨湖進(jìn)行了探鳥(niǎo)實(shí)驗(yàn)和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了入場(chǎng)探鳥(niǎo)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)效果
良好，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別出飛機(jī)、場(chǎng)內(nèi)車輛、鳥(niǎo)群的位置、高度以及活動(dòng)軌跡。
系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)完成填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為實(shí)現(xiàn)CCAR-140
部中要求“在機(jī)場(chǎng)有飛行活動(dòng)期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)不間斷地進(jìn)行巡視和驅(qū)
鳥(niǎo)”，尤其是在夜間航空器運(yùn)營(yíng)期間的巡視，提供了一種重要的保障措施，為提
高我國(guó)鳥(niǎo)擊防范水平補(bǔ)充了新的安全技術(shù)手段。安技中心將在前期開(kāi)發(fā)的鳥(niǎo)類探
測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)開(kāi)展鳥(niǎo)類探測(cè)雷達(dá)系統(tǒng)的研究。后續(xù)計(jì)劃正式入場(chǎng)進(jìn)行
長(zhǎng)期的實(shí)際性能測(cè)試和評(píng)估，推動(dòng)此系統(tǒng)的工程應(yīng)用和產(chǎn)品化工作，以將高新技
術(shù)切實(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在應(yīng)用過(guò)程中不斷改進(jìn)。此項(xiàng)工作尚需要民航局及
　
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