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表8.1 2002-2008 年中國民航鳥擊物種確認統(tǒng)計
年份 鳥擊事件次數(shù) 確認撞擊物種次數(shù)
2002 94 0
2003 79 2
2004 119 2
2005 180 0
2006 217 1
2007 326 8
2008 432 12
總計 1449 25
由表8.1 看出，2002-2008 年的鳥擊事件報告中，僅有約1.7%鑒定并報告了
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撞擊物種。與美國43%的鑒定比例相比，我國鳥擊報告中鳥種信息的報告意識和
鳥種鑒別能力亟待提高。民航局應支持并推動鳥擊殘留物鑒定工作的開展，制定
相應規(guī)章，對此項工作進行規(guī)范和指導。
對有限的數(shù)據(jù)初步分析，我國目前發(fā)生鳥擊的主要物種有麻雀、雉雞、家鴿、
家燕、夜鷺、猛禽、大雁及蝙蝠等。這些物種在我國各地區(qū)具有不同的生活習性
和行為特點，因不同的誘因來到機場及周邊區(qū)域活動，對航空安全的威脅情況也
各不相同，各地區(qū)機場應當通過生態(tài)環(huán)境調(diào)查了解本場實際情況，注意重點觀察
研究對本機場飛行安全威脅較大的鳥類活動特點，根據(jù)這些鳥類在本場的威脅情
況和特點制定相應的防范對策。
麻雀、家燕為具集群飛行習性的小型鳥類，這種成群活動行為對飛行安全的
威脅也較大。麻雀分布于我國大部分地區(qū)，屬常見雜食性留鳥，在機場地區(qū)活動
多是由于覓食草籽、昆蟲等。麻雀在全國各地均為留鳥，全年均應注意防范。家
燕屬南北遷徙的常見候鳥，食飛蟲，常成大群活動。由于在遷徙過程中家燕在我
國各地出現(xiàn)時間不同，留居類型不同，各地機場應當根據(jù)本地物候掌握好防范家
燕的時機。針對此類鳥類，應做好割草和滅蟲工作，對于家燕應在其遷徙到來之
前完成全場割草工作（草高控制在20 厘米以下），割草的同時噴灑農(nóng)藥滅蟲。在
割草期間應掌握各草地的殺蟲效果及時調(diào)整撲殺昆蟲的工作。
雉雞分布于我國大部分地區(qū)，屬常見雜食性留鳥，通常棲息于開闊的林地、
灌叢或田地，體型較大，飛翔能力較差，飛行高度通常在10 米以下，可能會在
機坪中活動時飛越跑道。雉雞在機場地區(qū)的活動多是覓食、繁殖。機場應當加強
對場內(nèi)和周邊地區(qū)的環(huán)境管理，及時發(fā)現(xiàn)雉雞的活動情況，適時破壞其造巢條件
和取食環(huán)境，或者干擾其繁殖行為，也可結(jié)合采用聲學驅(qū)趕或引入天敵。
家鴿屬于人工飼養(yǎng)的雜食性禽類，其出現(xiàn)情況受人為影響較大。由于家鴿體
型中等，且常集群快速盤旋飛行，對飛行安全威脅較大。在切斷家鴿機場內(nèi)食源
的同時，應當通過有效途徑，與地方政府協(xié)調(diào)配合，向機場附近區(qū)域宣傳機場地
區(qū)凈空保護、禁養(yǎng)家鴿的重要性，爭取制定禁養(yǎng)規(guī)定，也可采取驅(qū)鳥槍驚嚇、天
敵驅(qū)趕等手段。
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九、主要機場或其周邊地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件
在2008年上報的432起鳥擊事件中，341起（79%）鳥擊事件不能確定其發(fā)
生地點，發(fā)生在機場或其周邊地區(qū)的鳥擊事件91起（21%），較2007年（103
起）有所降低。
1．機場及周邊地區(qū)鳥擊事件較多的機場
華東、華北、中南、西南地區(qū)的大型機場由于生態(tài)環(huán)境特點和航班起降架次
多的緣故，鳥擊事件高發(fā)，鳥擊防范任務較重。
2．鳥擊防范責任區(qū)內(nèi)發(fā)生鳥擊事件的機場
2008 年發(fā)生在機場鳥防責任區(qū)的鳥擊事件42 起，但發(fā)生在機場責任區(qū)內(nèi)的
鳥擊事故征候并不多�？梢哉J為，我國機場鳥擊責任區(qū)內(nèi)發(fā)生的鳥擊事件較往年
陡然增加的部分原因是由于機場、航空公司更加積極主動和認真細致地報告鳥擊
事件，為數(shù)據(jù)分析提供了更為詳細的信息。同時對比世界其他地區(qū)，如歐洲地區(qū)
發(fā)生在機場及周邊的鳥擊事件占到總鳥擊事件的60%，比較之下就會發(fā)現(xiàn)，發(fā)生
在我國機場鳥防責任區(qū)的鳥擊事件比例相比其他國家處于較低水平。
十、鳥擊事故征候分析
近幾年，我國鳥擊原因?qū)е碌氖鹿收骱蛘伎偸鹿收骱虻谋壤恢本痈卟幌?br />
（見表10.1）。2008年，中國民航共發(fā)生嚴重與一般事故征候共120起，其中在大
陸地區(qū)發(fā)生鳥擊事故征候46起（另一起發(fā)生在國外，未統(tǒng)計），占總事故征候的
38.3％，是第一大事故征候類型；中國民航鳥擊事故征候萬架次率為0.124，機
場責任范圍內(nèi)鳥擊事故征候萬架次率為0.005，事故征候萬架次率及機場責任范
圍內(nèi)鳥擊事故征候萬架次率依舊保持在較低水平（圖10.1）。
表10.1 2002-2007 年中國民航鳥擊事故征候統(tǒng)計
年份 鳥擊事故征候次數(shù) 鳥擊原因?qū)е碌氖鹿收骱蛘伎偸鹿收骱虻谋壤?br />
2002 36 31.0%
2003 18 18.0%
11
2004 27 27.8%
2005 39 33.6%
2006 45 38.1%
2007 52 44.8%
2008 47* 38.3%
總計 263 33.7%
*其中1起發(fā)生在國外。
0.170
0.085 0.101 0.128 0.129 0.127 0.124
0.014 0.014 0.011 0.020 0.003 0.013 0.005
0.444
0.373
0.446
0.589 0.622
0.827
1.161
0.000
0.200
0.400
0.600
0.800
1.000
1.200
1.400
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
鳥擊事故征候萬架次率
機場鳥防責任區(qū)發(fā)生的鳥擊事故征候萬架次率
鳥擊事件萬架次率
圖10.1 中國民航鳥擊事件、事故征候、機場責任區(qū)事故征候萬架次率
結(jié)合對鳥擊事件的分析可以看出，2008年在境內(nèi)發(fā)生的46起鳥擊原因的事故
征候具有以下特點：
1．機場責任范圍內(nèi)報告的鳥擊事件數(shù)量大幅增加，但事故征候數(shù)量降低；
2．春秋季為鳥擊事件也是事故征候的高發(fā)期；
3．進近、起飛和著陸階段是鳥擊事故征候較多發(fā)的飛行階段；
4．華東地區(qū)發(fā)生的鳥擊事故征候數(shù)依舊最多，鳥擊防范形勢嚴峻；
5．事故征候報告中缺乏撞擊物種的相關(guān)信息，難以開展深入的原因調(diào)查分
析。
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十一、鳥擊事件信息來源分析
現(xiàn)有鳥擊報告有以下三個來源：1.中國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)；2.中國
民用航空安全信息網(wǎng)（航空安全辦公室）；3.中國民航維修網(wǎng)（飛標司）。中國民
用航空安全信息網(wǎng)是依據(jù)CCAR-396 部而建立；中國民航維修網(wǎng)是依據(jù)“關(guān)于民
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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鳥擊資料(27)
