曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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120
140
黎明白天黃昏夜晚不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 1.7 鳥擊事件發(fā)生的時間分布
2005 年報告有發(fā)生時間的鳥擊事件54 起，僅占總數(shù)的30％。時間分布如圖
1.7 所示，其中黃昏5 起，構(gòu)成事故征候2 起；夜間27 起，構(gòu)成事故征候20 起，
其中有2 起發(fā)生在機場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)。
6
參考ICAO 和美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右。我
國實際夜間發(fā)生的鳥擊事件可能更多，而且夜間發(fā)生鳥擊對航空安全威脅也較
大，確認(rèn)夜間發(fā)生的鳥擊次數(shù)只占總鳥擊次數(shù)的15％，但事故征候占總事故征
候的51％。應(yīng)加強夜間鳥擊防范工作的力度，探索夜間鳥擊防范工作的有效手
段，降低夜間鳥擊概率。
5．主要機場或其附近地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件狀況表
由于鳥擊信息收集的問題，大多數(shù)鳥擊并沒有確定其發(fā)生地點。表1.3 列出
附近發(fā)生鳥擊事件較多的主要機場（以代號表示）。在機場責(zé)任區(qū)發(fā)生的鳥擊事
件僅13 起（表1.4），說明大多數(shù)鳥擊事件發(fā)生在機場周邊地區(qū)，機場難以采取
有效防范措施。表格1.3 中機場鳥擊次數(shù)多，僅表示由于其地理環(huán)境、航班量等
因素導(dǎo)致其鳥擊防范工作任務(wù)可能較為艱巨。例如A 機場與D 機場由于其地理
位置的緣故，每年都有大批的候鳥遷徙路過，其鳥擊防范工作自然也就較為艱巨。
表1.3 主要機場或其附近地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件狀況表
鳥擊事件 受損
機場 鳥擊事件
次數(shù)
事故征候
次數(shù)
鳥擊事件
萬架次率
事故征候
萬架次率
次數(shù)
受損
萬架次率
A 機場 16 2 0.78 0.098 6 0.29
B 機場 10 2 0.29 0.058 4 0.12
C 機場 10 2 0.59 0.118 3 0.18
D 機場 9 1 2.65 0.294 1 0.298
E 機場 7 1 1.35 0.193 3 0.58
F 機場 7 1 0.77 0.110 3 0.33
G 機場 3 2 0.23 0.153 2 0.15
H 機場 3 1 0.41 0.137 3 0.41
I 機場 3 1 1.17 0.39 2 0.788
J 機場 3 0 0.28 0 3 0.28
K 機場 2 2 0.29 0.29 2 0.29
L 機場 2 0 0.09 0 0 0
M 機場 2 0 0.13 0 1 0.07
N 機場 1 0 0.15 0 0 0
合計 78 15
7
表1.4 機場責(zé)任區(qū)內(nèi)發(fā)生的鳥擊事件狀況表
機場責(zé)任區(qū)內(nèi)鳥擊事件
機場
總次數(shù) 事故征候次數(shù)事件萬架次率事故征候萬架次率
A 機場 1 0 0.049 0
B 機場 2 1 0.058 0.029
C 機場 1 1 0.059 0.059
D 機場 1 0 0.294 0
E 機場 1 0 0.193 0
G 機場 1 1 0.077 0.077
H 機場 1 1 0.137 0.137
I 機場 1 1 0.391 0.391
L 機場 1 0 0.045 0
P 機場 1 0 0.211 0
Q 機場 1 0 0.896 0
合計 13 6
8
二、2005 年鳥擊事故征候分析
近幾年，我國鳥擊事故征候一直居高不下，2002－2005 年鳥擊導(dǎo)致事故征
候次數(shù)及占當(dāng)年事故征候的比例見下表。其中2005 年，中國民航共發(fā)生事故征
候116 起，其中鳥擊導(dǎo)致的事故征候39 起，占總事故征候的33.6％，是第一大
事故征候類型。在此對這39 起鳥擊事故征候進行分析，有助于幫助把握當(dāng)前民
航鳥擊防范工作中的主要問題。
表2.1 鳥擊事故征候狀況表
年份 鳥擊事故征候次數(shù)
鳥擊原因?qū)е碌氖鹿收骱蛘?br /> 事故征候總數(shù)的比例
2002 36 31％
2003 18 18%
2004 27 27.8%
2005 39 33.6%
合計 120 27.9％
1．鳥擊事故征候的時間分布
參見圖2.1，確認(rèn)夜間發(fā)生的鳥擊事故征候多達20 起，占鳥擊事故征候總
數(shù)的51.3%，另有兩起鳥擊事故征候發(fā)生在黃昏。確認(rèn)白天發(fā)生的鳥擊事故征候
占鳥擊事故征候總數(shù)的28.2％。這是因為經(jīng)過機場這些年鳥擊防范工作經(jīng)驗的
積累，白天的鳥擊防范已不再是主要問題。但由于對在光線條件較差情況下（尤
其是夜間），鳥類活動規(guī)律的科研工作開展的不充分，同時限于目前的各種技術(shù)
手段及設(shè)備在夜間低能見度情況下效果有限，機場夜間鳥的探測、驅(qū)趕存在很大
困難，而夜間和黃昏時發(fā)生的鳥擊對航空安全的威脅往往都較為嚴(yán)重，32 次鳥
擊事件中有22 次構(gòu)成事故征候（見圖1.7）。機場還需要提高夜間鳥擊的防范水
平。
9
2005年鳥擊事故征候時間分布
0%
28.20%
5.10%
51.30%
15.40%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
黎明白天黃昏夜間不祥
圖2.1 鳥擊事故征候的時間分布
2．鳥擊事故征候的地域分布
2005 年我國鳥擊事故征候大多發(fā)生在華北、華東、中南和西南地區(qū)，這與
鳥擊事件的分布規(guī)律一致，因為華東地區(qū)生態(tài)環(huán)境較好并且航班量較大，鳥擊事
件和事故征候都比較多，這一地區(qū)機場的鳥擊防范任務(wù)也就較為艱巨。
鳥擊事故征候的地區(qū)分布
0
7.60%
23%
2.60%
12.80%
2.60%
10.30%
41%
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
東北華北華東西北西南新疆中南不祥
圖2.2 鳥擊事故征候的地區(qū)分布
10
3．鳥擊事故征候的發(fā)生高度
鳥擊事故征候次數(shù)
7
4
2
4
22
0
5
10
15
20
25
0－100 101－1000 1001－2500 2500以上不祥
鳥擊事故征候次數(shù)
圖2.3 鳥擊事故征候的高度分布
在能確定發(fā)生高度范圍的17 起鳥擊事故征候中，有7 起鳥擊事故征候發(fā)生
在100 米以下的高度范圍，這一高度的飛機正處于起飛和進近著陸階段，而且這
一高度的鳥擊事件可以通過機場的鳥擊防范工作降低其風(fēng)險。這也說明當(dāng)前機場
還需要進一步加強其鳥擊防范工作。
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三、國內(nèi)外鳥擊事件的對比分析1
表3.1 中美民航上報的鳥擊事件統(tǒng)計對比（1991-2004）
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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