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1 月份鳥擊次數(shù) 2 月份鳥擊次數(shù) 3 月份鳥擊次數(shù) 合計(jì)
年份
事件 事故征候 事件 事故征候事件 事故征候事件 事故征候
2002 1 1 2 1 1 0 4 2
2003 2 1 1 0 4 0 7 1
2004 3 0 1 0 4 3 8 3
2005 1 1 2 0 11 2 14 3
20061 4 2 4 3 5 5 13 10
1 因沒有得到維修網(wǎng)鳥擊事件數(shù)據(jù)，2006 年一季度鳥擊事件僅包含航空安全信息網(wǎng)數(shù)據(jù)。
2002－2006年一季度鳥擊事件與事故征候
2
1
3 3
10
4
7
8
14
13
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2002 2003 2004 2005 2006
年份
次數(shù)
02－06年1季度鳥擊事故征候02－06年一季度鳥擊事件
圖一 2002－2006 年第一季度鳥擊事件與事故征候
表二 2002 年－2006 年發(fā)生在機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊事件
機(jī)場責(zé)任區(qū)內(nèi)（機(jī)場圍界以內(nèi)或起飛100 米，
下降60 米）的鳥擊事件
年份
總的鳥擊事件 事故征候
2002 1 1
2003 0 0
2004 0 0
2005 2 0
2006 2 1
表三 2002－2006 年一季度鳥擊事件的損傷程度表
年份 無損傷 輕微損傷 中等損傷 嚴(yán)重?fù)p傷 中等以上占總鳥擊事
件比例
2002 1 2 1 0 25％
2003 4 3 0 0 0
2004 1 5 2 0 25％
2005 9 2 3 0 21.4%
2006 2 4 6 1 53.8％
2002－2006年一季度中等以上損傷程度鳥擊事件占該季度鳥擊事件比例
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
2002 2003 2004 2005 2006
年份
百分比
圖二 2002－2006 年第一季度中等以上損傷程度鳥擊事件占該季度鳥擊事件比例
就目前收集的數(shù)據(jù)而言，2006 年第一季度鳥擊事件（見表一、圖一）及發(fā)
生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件（見表二）較2004、2005 基本保持平穩(wěn)，但鳥
擊事故征候大幅度上升，由02－05 年最多3 起增加至06 年的10 起事故征候。
中等損傷程度以上的鳥擊事件也有較大幅度的增加（見表三、圖二）。
建議措施：
1. 開展鳥種鑒別，不知道確定鳥種，較難采取有效針對措施。
2. 中高空鳥與機(jī)場相距較遠(yuǎn)的周邊環(huán)境相關(guān)，總局推動(dòng)國家立法，同事這
也是國際民航組織有要求的。
1
2002 年鳥擊數(shù)據(jù)分析報(bào)告
根據(jù)總局適航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，全國各機(jī)場、航空公司和飛
機(jī)維修公司等有關(guān)部門共上報(bào)鳥擊事件94 起。其中定為鳥擊事故征候的36 起，
發(fā)生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件3 起。對2002 年的鳥擊數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以
總結(jié)出鳥擊事件發(fā)生的一些規(guī)律。這些規(guī)律與歷史數(shù)據(jù)相比較，既體現(xiàn)了一些相
同的規(guī)律，也反應(yīng)了一些新的特點(diǎn)。
1. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
2002 年共上報(bào)鳥擊事件94 起，其中構(gòu)成事故征候的36 起，導(dǎo)致返航3 起、
滑回1 起、換機(jī)5 起和中斷起飛1 起。2002 年全年共發(fā)生飛行事故征候116 起，
鳥擊占了31%。由此可見，鳥擊已經(jīng)成為影響我國民用航空運(yùn)營安全的重要因素。
盡管2002 年鳥擊事件的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史平均水平，然而通過分析鳥擊事
件對航空器造成的損傷程度和后果的規(guī)律，可以更加客觀地評價(jià)我國目前的鳥情
狀況對航空器安全運(yùn)營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個(gè)等級：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動(dòng)機(jī)或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。根據(jù)這個(gè)
定義，2002 年鳥擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖1 所示。
圖1 航空器受鳥擊的損傷程度
2
對比1991-2001 年國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的歷史數(shù)據(jù)（見表1），可以
看出：盡管2002 年報(bào)告的鳥擊數(shù)量大大增加，但是造成的航空器損傷程度多為
輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例較低（如圖
2 所示），次數(shù)比往年略有增長（如圖3 所示）。考慮到我國民航航班起降次數(shù)大
約10%的增長幅度，2002 年鳥擊造成中等程度以上損傷的每萬次起落的架次率
與歷史數(shù)據(jù)大致相當(dāng)。
表1 國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計(jì)（1991-2002）
鳥擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次事件同時(shí)打壞兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2 中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
3
圖3 1991-2002 年度鳥擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
出現(xiàn)這一趨勢的原因可能是：
各航空公司、機(jī)場對鳥擊事件報(bào)告的重視程度日益增加，對鳥擊事件的報(bào)告
更加及時(shí)準(zhǔn)確，大量在航后檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的損傷程度很輕或無損傷的鳥擊事件得到
及時(shí)的報(bào)告，這是導(dǎo)致鳥擊事件報(bào)告數(shù)量大幅上升的一個(gè)重要因素。
對于各航空公司、機(jī)場和飛機(jī)維修公司等相關(guān)營運(yùn)部門對鳥擊報(bào)告的積極性
應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)，因?yàn)榧皶r(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告鳥擊事件對鳥擊數(shù)據(jù)的積累、鳥擊規(guī)律的研究和
鳥擊防范措施的制訂有著極其重要的意義。
通過對鳥擊造成的航空器損傷程度和后果的分析，可以認(rèn)為：盡管2002 年
鳥擊事件的數(shù)量大大上升，但是對航空器安全運(yùn)營的威脅程度并沒有上升。
2. 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和飛行階段
分析鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和分行階段，可以總結(jié)鳥擊多發(fā)的高度和階
段，從而有針對性地研究防范鳥擊的措施。
鳥擊事件發(fā)生的飛行高度分布如圖4 所示。
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