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由于多種因素的綜合作用，今年的“鳥撞”事件比往年多，而且
發(fā)生了開航以來第一起候鳥遷徙鳥擊航空器事件，這是一個苗頭，也
是一個方向，必須高度重視；但大部分事件沒有造成后果，這是因為
撞擊的鳥多為小鳥，小鳥一般為食蟲類，我們還應(yīng)加大蟲害治理工作，
從而減少這類鳥在機(jī)場范圍內(nèi)的活動降低“鳥撞”概率。
在鳥害防治工作中，我們應(yīng)該記住 “一朝被蛇咬、十年怕井繩”
這句諺語，鳥類如此，它在某一地區(qū)被打或這地區(qū)有危險，其就不來
或少來，不管我們的方法怎么樣的“土”，只要有效就要“持之以恒”
的堅持下去。
場務(wù)保障中心
二○○四年九月十七日
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附件一：Q4 超強(qiáng)聲電子驅(qū)鳥車配置及價格
系統(tǒng) 配置 數(shù)量 性能特點
底盤 依維柯4910（特種車改裝） 1
12 管專用驅(qū)鳥炮總成 1
氣體壓縮機(jī)總成 1
強(qiáng)聲射流揚聲器 1
車用功率放大器 1
專用信號發(fā)生器總成 1
專用云臺 1
爆閃驅(qū)鳥燈 1
100W 搜索燈總成 1
多路控制柜總成 1
電路控制柜總成 1
超聲波輔助驅(qū)鳥發(fā)生器 1
250W×2 電聲廣播驅(qū)鳥車用擴(kuò)
音設(shè)備及專用功放
1
以強(qiáng)聲波為主要驅(qū)
鳥方式，利用集束波
氣流揚聲器，將氣流
變成極強(qiáng)的各種鳥
類害怕的聲音，傳輸
距離為500 米以外。
氣體壓縮機(jī)總成、強(qiáng)
聲射流揚聲器經(jīng)久
耐強(qiáng)，該型號設(shè)備已
出口歐美。
上
裝
設(shè)
備
1 臺
總價 80 萬元
優(yōu)點 實用、維護(hù)、使用成本低，宜于操作。
缺點 價格太高（含車）
附件二：Q5 超強(qiáng)聲電子驅(qū)鳥車配置及價格
系統(tǒng) 配置 數(shù)量 性能特點
2000W 喇叭 1 組
功率放大器 2 臺
電子驅(qū)鳥聲芯片組 1 組
電子強(qiáng)聲系統(tǒng)
全向大型云臺 1 個
超聲波系統(tǒng) 超聲波驅(qū)鳥發(fā)生器 1 臺
12 管驅(qū)鳥炮 1 門
云臺 1 臺
驅(qū)鳥炮系統(tǒng)
控制機(jī)構(gòu) 1 組
三色爆閃燈 3 組
控制柜 1 個
綜合系統(tǒng)
電源系統(tǒng) 1 組
發(fā)電機(jī)組及防
噪降溫改造
1 臺
500W 鏑燈 2 組
發(fā)電、強(qiáng)光巡
場系統(tǒng)
100W 搜索燈 1 臺
聲音傳輸距離為200
米，利用音頻與爆閃
光視覺驅(qū)鳥，全向大
型云臺可在預(yù)置點
內(nèi)監(jiān)視鳥情，并定點
跟蹤錄象。
汽車 自備 1 臺 改裝費1 萬
總價 19．8 萬元
優(yōu)點 價格便宜，操作簡易
缺點 維護(hù)、使用成本高，設(shè)備配置價格較高，易損配件所占比例大
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國際民航組織
2000 年鳥擊分析報告
民航總局機(jī)場司
民航總局航空安全技術(shù)中心
譯印
前 言
為了收集和發(fā)布全球航空器鳥擊信息，國際民航組織（ICAO）
建立了鳥擊信息系統(tǒng)（IBIS），并每年通過國家級信函向各國發(fā)布年
度全球鳥擊航空器數(shù)據(jù)分析報告。
鳥擊信息收集和分析是事故預(yù)防工作的一個重要組成部分，是了
解鳥類威脅民用航空安全問題、評估鳥擊航空器危險程度和制定鳥類
控制方案的基礎(chǔ)。為了幫助我國民航機(jī)場、航空公司和空管等部門了
解全球民用航空器鳥擊信息，并為指導(dǎo)鳥擊防治工作提供借鑒，民航
總局機(jī)場司和航空安全技術(shù)中心組織翻譯了國際民航組織2000 年鳥
擊分析報告，包括國家級信函AN4/9.1.1-02/69 及其附件A（2000 年
國家和地區(qū)名單）、附件B（2000 年鳥擊總結(jié)）、附件C（2000 年世
界鳥擊統(tǒng)計和鳥的名單）和附件D（2000 年重大鳥擊報告）。
國際民航組織2000 年鳥擊分析報告由航空安全技術(shù)中心路遙翻
譯，李敬校對，機(jī)場司審核。不妥之處，敬請批評指正。
民航總局機(jī)場司
航空安全技術(shù)中心
2002 年10 月
國際民航組織國家信函 AN 4/9.1.1-02/69
主題：2000 年鳥擊分析（IBIS） 2002 年7 月26 日
女士/先生：
1．我很榮幸地發(fā)布隨附的2000 年鳥擊報告分析。該分析以8458 個報告為
基礎(chǔ)，這些報告來自附件A 中所列的發(fā)生鳥擊的122 國家和地區(qū)中的30 個國家。
附件B 為2000 年鳥擊摘要，附件C 為包括鳥的種類列表的世界范圍內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)
據(jù)分析，附件D 為至少有一個發(fā)動機(jī)損壞的重大鳥擊事件的列表。重大鳥擊事
件標(biāo)準(zhǔn)的定義見ICAO 鳥擊信息系統(tǒng)（IBIS）手冊（Doc 9332）。
2．2001 年6 月14 日，航行委員會審核了對附件14——機(jī)場，第I 卷——
機(jī)場設(shè)計和運行進(jìn)行修訂的秘書處初步提案以及隨之對附件15——航空情報服
務(wù)的修定案以及鳥類和野生動物危險調(diào)查表。委員會決定向各國和各國際組織分
發(fā)修正案提案和調(diào)查表以征求意見。上述材料包含在國家信函AN 4/1.1.47-01/82
中。各國對該國家信函的回應(yīng)表明，非常支持秘書處提出的對附件14 第I 卷和
附件15 進(jìn)行修訂的提案。在附件14 第I 卷的修訂案提案中，包括一種新的各國
向ICAO 鳥擊信息系統(tǒng)（IBIS）報告鳥擊信息的建議。添加該建議措施的提案是
為了保持更好地考察鳥擊危險現(xiàn)象，以及確保更加一致的鳥擊數(shù)據(jù)的收集。根據(jù)
各國對調(diào)查表回復(fù)的結(jié)果，秘書處打算將10 月31 日作為接收納入年度分析的鳥
擊信息的截止日期。秘書處還將進(jìn)一步開發(fā)IBIS 的網(wǎng)站，使得各國和其他感興
趣的各方能夠查看年度鳥擊統(tǒng)計數(shù)據(jù)和獲得關(guān)于鳥擊的其它信息。
3．IBIS 計劃是事故預(yù)防的一個重要因素，并且受致力于減少鳥擊對航空器
威脅的航空公司和專家的高度支持。如果貴國沒有報告鳥擊或者已經(jīng)停止報告鳥
擊，我極力主張貴國參與到IBIS 中。實施一個有效的報告計劃，所需要的可能
只是與貴國的航空公司和主要機(jī)場營運人進(jìn)行研討。您可通過函索獲得對存儲在
IBIS 系統(tǒng)中的鳥擊數(shù)據(jù)的特殊分析。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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