曝光臺 注意防騙
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行操作和簽派SOPs 應(yīng)該改進飛行計劃和飛機駕駛技術(shù)，并包含在航空器
營運人的飛行運營手冊(FOM)和飛機操縱手冊(AOM)中，用于減少鳥類撞
擊的可能性與嚴重性。
飛行計劃階段：
制定飛行計劃時，研究所有可得到的有關(guān)在離場點、在航路飛行中、
在到達機場以及在目的地機場或航路中計劃的任何備降機場的潛在的和
已知的鳥類威脅信息，應(yīng)選擇盡可能高的飛行高度（3000 英尺以上受鳥
擊的可能性將顯著減少）。飛行計劃和飛行的航路應(yīng)當避免飛越已知的鳥
類活動區(qū)（如禁獵區(qū)、垃圾場、鮮魚包裝地）；尤其是避免在低高度，沿
著河流和湖、海地邊緣飛行，因為鳥類就像飛行員一樣利用地形作為它
們的導(dǎo)航點；避免以低高度飛越內(nèi)陸河流和較淺的入海口，因為大量的
海鷗、涉禽類鳥和水鳥在所有季節(jié)里都會出沒在那些地區(qū)；避免以低高
度飛越一些地形，如海島的向海面、從水中突出的陸地以及懸崖峭壁，
那些地方經(jīng)常被鳥用做是筑巢的場所。
飛行前準備階段：
當走近飛機時，飛行員應(yīng)該觀察周圍區(qū)域鳥類活動情況。飛行前檢
查飛機時，飛行員應(yīng)該注意鳥在機身的凹陷處和發(fā)動機筑巢的痕跡，例
如在飛機周圍有鳥的散落物和稻草等。在筑巢的高峰季節(jié)，鳥會在飛行
員吃午餐時在飛機上筑巢。
當獲得自動情報通播(ATIS)和從ATS 人員那里獲得機場信息時，注
意任何有關(guān)鳥類活動的報告。
在飛行員操縱手冊或飛機操縱手冊中指出，加熱可以增加風擋的彎
曲性以及承受鳥擊的能力。如果可能，飛行員應(yīng)該打開風擋加熱開關(guān)。
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發(fā)動機起動前，機組應(yīng)該復(fù)習有關(guān)飛機類型和運行的應(yīng)急程序，包
括鳥類撞擊后使用的本機型的應(yīng)急程序和操作，尤其注意中斷起飛和發(fā)
動機失效的程序；
起飛滑行階段：
當滑行直至起飛時要警覺和注意由ATS 人員和其他人員提供的任何
鳥類活動的報告�；袝r，將觀察到的在機坪、滑行道、跑道上的鳥類
活動情況報告給ATS 人員及其他飛機。
起飛和爬升階段：
最有效減少鳥擊可能性的辦法是在離場時使用最大的爬升率爬升，
噴氣式飛機應(yīng)該使用ICAO 垂直減噪音剖面'A'(VNAP'A')爬升，它有飛行
速度較小以減小撞擊力、盡快以大爬升率爬升到場壓3000 英尺以上的優(yōu)
點；
在起飛滑跑時，飛行員應(yīng)該作好起飛階段處理鳥擊的思想準備。要
清醒的認識到在飛機性能降低時，一些情況可能要影響中斷起飛或是繼
續(xù)飛行的能力，包括跑道道面情況、天氣情況及障礙物。
開始起飛前，再檢查一遍跑道上有無鳥類。如果在跑道上有鳥類活
動，要等待鳥類管理人員來驅(qū)趕這些鳥。對待鳥類的危險就應(yīng)像對待其
他威脅飛行安全的因素一樣——如果懷疑存在有不安全因素，那末直到
條件具備時再起飛。
起飛過程中要打開著陸燈。雖然沒有結(jié)論證實鳥能看到飛機燈光而
躲避它，但是有限的數(shù)據(jù)和材料建議打開著陸燈，尤其是脈沖式著陸燈，
這樣鳥能更容易看到飛機，能給它們更長的時間來躲避飛機。
有鳥活動時，渦輪發(fā)動機飛機的飛行員應(yīng)該在起飛時打開發(fā)動機點
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火電門，以增強發(fā)動機的熄火保護能力。
起飛滑跑過程中發(fā)生了鳥擊時，當條件具備時中斷起飛是最安全的
措施。當安全脫離跑道后關(guān)閉發(fā)動機。在再次飛行前，應(yīng)由機務(wù)工程師
對飛機進行全面檢查。
飛行員要記住，飛機起飛時在你前面的鳥可能被驚嚇后跑近你的飛
行路線。
如果有周圍有鳥類活動的報告，飛行員應(yīng)該計劃減小飛行速度，以
把撞擊力和對飛機的損壞降低到最小程度。如果在某一高度上預(yù)計有鳥
的活動，應(yīng)使用制造廠家推薦的最佳爬升率速度盡快爬升到該高度以上。
如果遇到鳥，最有效的躲避方法是爬升到它們之上，同時保持安全速度。
生物學家觀察到一些鳥在受到威脅時會向下俯沖，最近其他方面的研究
還指出一些鳥也許將飛機視為一個不動的物體，當?shù)搅税踩嚯x時才慢
慢飛離。
絕大多數(shù)鳥擊發(fā)生在場高10,000 英尺以下，鳥類也許不能及時聽到
飛機的聲音而避免相撞，爬升過程中連續(xù)使用著陸燈，直到上升到這個
高度以上之后再關(guān)閉著陸燈，使鳥類可以及早發(fā)現(xiàn)運動中的航空器；
如果在10,000 英尺以下飛行，要特別注意速度。增速時爬升率就要
減小，因此增加了穿越鳥類出沒區(qū)的時間，從而增加了鳥擊的可能性；
由于撞擊力的增大，增加了嚴重鳥擊事件發(fā)生的可能性；鳥擊很少發(fā)生
在場壓3000 英尺以上，但是3000 英尺以上發(fā)生的撞擊主要是大鳥造成
的，且飛機受到嚴重損壞；
航線飛行階段：
飛行員在航路中應(yīng)該監(jiān)聽有關(guān)的無線電頻率，從而獲得最新的ATS
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人員和其他飛機報告的鳥類活動信息。飛行員還應(yīng)該給ATS 人員和其他
飛機報告所有看到的鳥類活動情況。
進近和著陸階段：
飛行員應(yīng)該從ATS 人員、ATIS 和其他飛機那里獲得最新的鳥類和動
物活動信息。
計劃下降和進近航路時避開吸引鳥活動的區(qū)域。在下降和進近區(qū)域
內(nèi)有大量鳥類活動時，減小飛行速度以減少潛在的嚴重鳥擊事件發(fā)生。
如果有報告說在某一特定高度有鳥類活動時，飛行員應(yīng)該在不增加速度
的情況下增大下降率，從而減少鳥擊的可能性。
在進近著陸階段對待鳥類的威脅應(yīng)該像對待其他危及飛行安全的因
素一樣，如果懷疑存在安全問題，那末直到條件好轉(zhuǎn)時再著陸。
如果在進近時遇到了鳥，飛行員應(yīng)該考慮復(fù)飛后重新進近，這個方
法可以使鳥在你返回時有時間飛走。
進近著陸階段打開著陸燈使鳥能更容易發(fā)現(xiàn)飛機。
飛行員應(yīng)該將所有看到的鳥類活動報告給ATS 人員和其他飛機。
如果在以上飛行階段發(fā)生鳥擊，要保持控制飛機，參看檢查單和執(zhí)
行相應(yīng)的緊急程序，估計損壞程度和對飛機著陸性能的影響，如果懷疑
結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)損壞，在嘗試著陸前考慮檢查飛機的操縱能力；如果風
擋被損壞或有裂縫時，應(yīng)按照操縱手冊中的程序處理；如果風擋被擊穿，
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鳥擊資料(38)
