曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

遷徙的路線，盡可能地避開(kāi)遷徙侯鳥。進(jìn)一步分析鳥擊事件發(fā)生的飛
行階段，在鳥擊多發(fā)階段找尋更有效的防范措施，開(kāi)展有針對(duì)性的工
作，減少鳥擊事件發(fā)生的次數(shù)和減輕撞擊所帶來(lái)的損失。
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首都機(jī)場(chǎng)鳥害防治工作手冊(cè)
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅速發(fā)展，航空安全問(wèn)題日益成為大家關(guān)注
的焦點(diǎn)。航空安全問(wèn)題以其原因不同大致可分為自然因素、機(jī)械因素和人為因素
三大類。其中自然因素又可分為天氣和鳥害兩大類。機(jī)械因素和人為因素可以通
過(guò)嚴(yán)格的管理來(lái)解決，天氣因素可以通過(guò)天氣預(yù)報(bào)來(lái)預(yù)防。但鳥害問(wèn)題具有不確
定性，現(xiàn)階段無(wú)法徹底的解決，并成為民航業(yè)中世界性的難題。
隨著越來(lái)越多的人們認(rèn)識(shí)到生態(tài)環(huán)境與人類生存的關(guān)系，環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，
隨著生態(tài)環(huán)境的改善，鳥的數(shù)量也在逐漸增加。這對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境來(lái)講是一件好
事，但對(duì)于民航來(lái)講，意味著面臨鳥撞的挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。眾所周知，鳥類在部分
空難中扮演著極其不光彩的角色，所以在當(dāng)今鳥類數(shù)量不斷增加的同時(shí)，要把鳥
撞的數(shù)量減少至最低，并控制在一定范圍之內(nèi)，就成為鳥害防治工作的重點(diǎn)和根
本目的。
所謂鳥撞是指飛機(jī)在起飛、下降或飛行過(guò)程中，被鳥類碰撞而發(fā)生飛機(jī)損毀
的事故或事故征候。世界上第一次有記錄的鳥撞發(fā)生在1908 年，被正式承認(rèn)的鳥
撞記錄是在1912 年4 月3 日，美國(guó)加利福尼亞海岸，飛行員C.P.Rogers 的“Wright
Flyer”飛機(jī)遭遇一只海鷗類鳥的撞擊，失去控制，墜海而亡。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)
步，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，鳥撞事件越來(lái)越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)推測(cè)，每10000 架次飛行
就有一次較嚴(yán)重的鳥撞事故，1975 年以來(lái)，已經(jīng)有四次商業(yè)噴氣客機(jī)由于鳥撞完
全墜毀事件，鳥撞已經(jīng)引起人們?cè)絹?lái)越多的注意。
一、 首都機(jī)場(chǎng)鳥害防治工作開(kāi)展的總體情況概述：
北京位于華北平原西北端，地理坐標(biāo)為北緯39°26′～41°03′，東經(jīng)115
°25′～117°30′，土地面積為16807.9Km2。地勢(shì)西北高，東南低；傍山面海，
地理優(yōu)越。首都機(jī)場(chǎng)地處北京市朝陽(yáng)區(qū)和順義區(qū)交界的平原地帶，占地300 公頃，
屬于亞熱帶氣候，周圍分布有溫榆河、潮白河、小東河等眾多河流。在機(jī)場(chǎng)的東
跑道外側(cè)有大片的荒地、魚塘和垃圾填埋場(chǎng)，飛行區(qū)內(nèi)有近4000 畝的天然草坪，
十分適合昆蟲、鳥類及其它一些小型哺乳動(dòng)物的生存和繁殖（見(jiàn)圖表一至九）。
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圖表一 圖為首都機(jī)場(chǎng)東跑道外側(cè)的垃圾填埋場(chǎng)
圖表二 圖為首都機(jī)場(chǎng)東跑道外側(cè)的果園
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圖表三 圖為首都機(jī)場(chǎng)周邊的大片田地
圖表四 圖為首都機(jī)場(chǎng)周邊的魚塘
圖表五 圖為首都機(jī)場(chǎng)草叢中黑水雞的雛鳥
圖表六 圖為首都機(jī)場(chǎng)草地中的黑斑蛙
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圖表七 圖為首都機(jī)場(chǎng)草地中的蘑菇
圖表八 圖為首都機(jī)場(chǎng)草地中的虎斑游蛇
圖表九 圖為首都機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的鳥類——小鹀
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1、防治前的鳥害情況：
1997 年以前，首都機(jī)場(chǎng)防止鳥撞的措施幾乎就是零。近年來(lái)，隨著機(jī)場(chǎng)的逐
步發(fā)展、管理的逐步科學(xué)化，人們的安全意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，認(rèn)識(shí)到了鳥撞的危險(xiǎn)
性。
2、防治工作的大致介紹：
針對(duì)這種情況，首都機(jī)場(chǎng)于1997 年9 月1 日正式在場(chǎng)務(wù)隊(duì)成立了鳥害防治班，
設(shè)置專職鳥害防治員，并配備當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的驅(qū)鳥設(shè)備，建立了首都機(jī)場(chǎng)鳥害防治
工作制度。
當(dāng)時(shí)，鳥害防治班設(shè)有3 名專職鳥情巡視員，一名班長(zhǎng)負(fù)責(zé)全面工作。1999
年8 月，針對(duì)當(dāng)時(shí)越來(lái)越嚴(yán)重的鳥害情況，又增加了4 名臨時(shí)工配合鳥情巡視員
的工作并進(jìn)行人工驅(qū)鳥。3 名鳥情巡視員實(shí)行上24 小時(shí)休48 小時(shí)的三班倒工作制
度，這在一定程度上緩解了當(dāng)時(shí)比較嚴(yán)重的鳥害情況。
清晨，鳥情巡視員和驅(qū)鳥臨時(shí)工開(kāi)車從單位出發(fā)，并由鳥情巡視員將驅(qū)鳥臨
時(shí)工布置在跑道周圍飛機(jī)起降與鳥類活動(dòng)頻繁的重點(diǎn)地帶，打開(kāi)煤氣炮和利用專
用工具進(jìn)行人工驅(qū)鳥。然后，鳥情巡視員駕車在飛行區(qū)內(nèi)，按規(guī)定路線行駛，對(duì)
飛行區(qū)內(nèi)的鳥情進(jìn)行巡視。當(dāng)遇到鳥類威脅飛行器的安全時(shí)，則使用車載驅(qū)鳥設(shè)
備和獵槍等驅(qū)鳥工具進(jìn)行驅(qū)趕或者捕殺。傍晚，鳥情巡視員對(duì)飛行區(qū)進(jìn)行最后的
巡視工作，并把臨時(shí)工送回單位，并填寫《鳥情巡視記錄》等工作記錄。
二、積極開(kāi)展鳥害防治的基礎(chǔ)性研究工作：
1、對(duì)鳥害進(jìn)行基礎(chǔ)性的研究：
為了把首都機(jī)場(chǎng)的鳥擊降到最低點(diǎn)，把首都機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)鳥類出現(xiàn)、活動(dòng)
情況摸清，把機(jī)場(chǎng)鳥害防治員業(yè)務(wù)水平提高，所以在1998 年6 月首都機(jī)場(chǎng)與北京
師范大學(xué)合作共同開(kāi)發(fā)研究“首都機(jī)場(chǎng)防止鳥撞課題”。在合作研究期間，北師大
的幾名教授們與機(jī)場(chǎng)鳥害防治員一起不怕苦不怕累，風(fēng)雨無(wú)阻，對(duì)機(jī)場(chǎng)及周邊地
區(qū)的鳥情進(jìn)行調(diào)查研究。在北師大教授和鳥害防治員的共同努力下，經(jīng)過(guò)一年多
的時(shí)間，基本上把首都機(jī)場(chǎng)及其周邊的鳥類情況調(diào)查清楚了。調(diào)查記錄到139 個(gè)
鳥種，分屬于15 目，38 科。按區(qū)系成份分：13 種為東洋種，占9%；71 種為古北
種，占51%；55 種為廣布種，占40%（見(jiàn)圖表十）。調(diào)查結(jié)果還顯示，首都機(jī)場(chǎng)的
鳥類分布有明顯得季節(jié)性特征，在139 種鳥類中，夏侯鳥48 種，占27％；冬候鳥
25 種，占14%；旅鳥87 種，占48%；留鳥20 種，占11%（見(jiàn)圖表十一）。由此
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看來(lái)，在春、秋兩季是鳥類活動(dòng)的頻繁期，這使得我們?cè)谥贫��?qū)鳥的工作計(jì)劃時(shí)，
必須要考慮鳥類在首都機(jī)場(chǎng)的時(shí)間格局問(wèn)題（見(jiàn)圖表十二、十三）。
9%
52%
39% 東洋種
古北種
廣布種
圖表十 圖為按區(qū)系成份區(qū)分的首都機(jī)場(chǎng)鳥類格局圖
夏侯鳥
冬候鳥
旅鳥
留鳥
圖表十一 圖為按季節(jié)性特征區(qū)分的首都機(jī)場(chǎng)鳥類格局圖
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圖表十二 圖為路過(guò)首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)的旅鳥
圖表十三 圖為降落在跑道端的家燕
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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