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意監控飛機的飛行速度，要求飛機嚴格按規定速度飛行，盡量在飛機
進離場階段不使用增速的辦法來調配飛機間隔。
3.飛行機組采取的防治措施
飛行機組在飛行預先準備階段，要了解所飛機場在進離場和航路
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中以及計劃的任何備降場有關鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥
類活動區。復習鳥擊后的應急程序，尤其是中斷起飛和發動機失效的
程序。
飛行員在飛行直接準備階段檢查飛機時，注意觀察機場周圍鳥
的活動情況，留心在機身凹陷處和發動機內鳥筑巢時留下的痕跡，鳥
筑巢時經常會在周圍發現一些稻草或其它散落物。在筑巢高峰季節，
鳥會在飛行員吃午餐時在飛機上筑巢。如果可能打開風擋加溫，加熱
可以增加風擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。
飛行實施階段，飛行員在滑行時要警覺和注意由管制人員或其
他人員提供的任何鳥類活動情報，并且向管制部門或其他飛機報告在
機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。三分之一以上的鳥擊事件發生
在起飛滑跑階段，所以飛行員要有在此階段處理鳥擊的思想準備，清
醒地認識到在飛機性能降低時，跑道道面的狀況、天氣情況和障礙物
會影響飛機中斷和繼續飛行的能力。飛機的氣象雷達對警告鳥是無效
的，因為鳥對低功率射線和低頻信號沒有什么反映。以渦輪發動機為
動力的飛機，在起飛時打開發動機點火電門以增強發動機的熄火保護
能力。
絕大多數的鳥擊事件發生在10,000 英尺以下，很多飛行程序和
規定都要求在此高度以下打開著路燈，有些飛行員認為夜航開燈會影
響觀察視線，夜航云中開燈會在飛機前形成光屏影響飛行員的目視觀
察的能力，這種情況需要機組靈活掌握，但在不影響目視觀察時，飛
行員應按規定開關著路燈，它能有效防止鳥擊事件發生。
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撞擊力與飛行速度的平方成正比，所以飛行速度越大撞擊造成
的破壞就越大。很多國際和國內機場的飛行程序中規定了在10,000
英尺以下飛行速度是250 海里/小時，飛機在起始進近定位點的速度
不超過380 公里/小時（205 海里），在實際飛行中，國內航空管制部
門和飛行員經常不遵守這些規定，有些人員根本不清楚為什么要有這
樣的規定。如果在相同高度上飛機撞擊鳥的重量相同，飛機以310 海
里時速受到的撞擊能量是250 海里的1.54 倍是205 海里的2.29 倍。
如果爬升階段不按規定速度上升而是增速上升，那么飛機的飛行速度
增大后，就減少了飛行員觀察外界活動的時間，增長了爬升時間，也
就增加了低高度遭遇鳥擊的可能性，還增加了潛在的破壞程度。上升
階段最有效的躲避鳥擊方法是盡快爬升到它們之上并保持一個安全
速度。如果下降時有報告說在某一高度有鳥類活動，應操縱飛機在不
增加速度的情況下增大下降率，以減少鳥擊的可能性。
如果機組在進近著陸階段被告知機場區內有鳥情，機組應該有
復飛的思想準備，還應注意，在復飛馬力加好后發動機或主要部件沒
被鳥擊后才可以復飛。如果遇到嚴重的鳥情，機組應該像對待其他危
及飛行安全的事情一樣，如懷疑存在安全問題，要等條件轉好后再考
慮著陸。
4.航空公司和飛行部門
航空公司和飛行部門應建立有效的鳥擊標準操作程序，在每年
的飛行員復訓中加入有關訓練。模擬鳥擊造成飛機性能下降和多個系
統損壞的情景，加強飛行員在飛機被鳥擊時的處境意識和使用正確的
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飛機操縱程序。還可以模擬飛機風擋被鳥擊穿后導致一名機組成員失
能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應急程序，包括在合
適的機場著陸。公司在組織培訓時注意加強機組資源管理(CRM)訓
練，以確保在嚴重鳥擊事件發生時機組能夠最佳地使用駕駛艙資源。
飛行部門是組織和實施飛行任務的主要機構，飛行部應盡可能
地收集本部門發生的鳥擊事件，并向有關安全部門報告。由于種種原
因全世界每年估計只有百分之二十的野生動物撞擊事件被統計，這嚴
重影響了分析研究和防治鳥擊工作的順利進行。
三、發生鳥擊后所采取的措施
飛機與鳥相撞不可避免時，如果鳥向飛機風擋襲來，機組最好
把頭低在遮光板之下，防止風擋被擊穿后受傷。風擋被擊穿后迅速減
小飛行速度，以減少疾風的影響。為保護眼睛不被弄傷，考慮帶上太
陽鏡或防煙面罩來抵御風、降水和亂飛的碎片。如果風擋被打的有裂
紋時，機組應該按照飛行操縱手冊或飛機使用手冊中的程序處理。
如果確定飛機受到了鳥擊，機組首先要保持控制好飛行狀態，鳥
擊后產生的聲響要比撞擊帶來的實際損壞要嚴重，所以機組要穩定情
緒，參看檢查單和執行相應的緊急程序。做完檢查單項目和完成必要
的措施后，估計飛機損壞程度和對飛機著陸性能的影響，根據情況在
就近機場著陸。機組應向管制部門報告飛機受襲情況和飛行狀況，必
要時尋求機場應急人員的幫助，如果懷疑飛機結構和操縱系統受到損
壞，在嘗試著路前考慮檢查飛機的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機
其操縱面受到損壞，造成了不穩定擺動，會使由操縱面傳給飛行員的
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操縱感覺缺少方向性。
飛行前后要認真檢查飛機，渦輪發動機更要高度重視，一些嚴重
的飛行事故征候和事故是由于飛行前工作人員目視檢查失誤，沒有發
現發動機被鳥擊損傷后還繼續飛行而造成的。
飛機被鳥擊后，飛行員最好能向有關部門提供鳥擊的詳細情況，
如發生撞擊時的時間、地點、高度、飛行階段、大概是什么鳥、鳥的
數量等數據，以便于統計和預防研究工作。
四、建議
1、建立我國的野生動物撞擊及鳥擊事件報告系統，便于統計和
分析研究工作。
2、自動情報通播(ATIS)中加入有關鳥情的通報。
3、進近圖上的飛行速度限制能否統一成海里為單位，基本上所
有民航空管部門和飛行時都以海里為單位。
五、結束語
航空從業人員必須充分認識到鳥擊給飛行安全帶來的嚴重危
害，不斷分析和研究鳥擊事件發生的季節規律和飛行高度，探明鳥類
　
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