曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

以減少家鴿的飼養數量（見圖表二十四、二十五）。
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圖表二十四 圖為橫穿首都機場飛行區的家鴿
圖表二十五 圖為首都機場飛行區草地中的家鴿
5、對一些特殊鳥類采取特殊的方法進行驅趕或捕獲。以大鵟為例，該種鳥類
的體長可以達到582～605 毫米，體重可以達到1320～1500 克，屬于危險級別最
高的鳥類之一，一旦發生鳥擊事故，后果不堪設想。我們和北京師范大學的鳥類
專家進行合作，采取特殊的辦法進行處理，效果很好。我們采用獵槍、煤氣炮進
行驅趕，也可以利用誘捕網、穿“鴿衣”的鴿子和金絲熊等進行誘捕（見圖表二
十六至二十八）。
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圖表二十六 圖為鳥害防治員正在布置誘捕大鵟時使用誘捕網
圖表二十七 圖為誘捕大鵟時使用的穿著“鴿衣”的鴿子
圖表二十八 圖為誘捕大鵟時使用的金絲熊
三、 投入大量的人力、物力，開展日常的驅鳥工作：
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1、 設備方面：
我們對現有的驅鳥設備進行維護保養和改造，同時又購買了強聲波驅鳥車。
從每年的3 月份開始天氣逐漸變暖，我們對飛行區內的驅鳥設備的維護保養工作
也開始進行。由于驅鳥設備長期安裝在飛行區草地內，風吹雨打，驅鳥設備需要
經常性維護。
1.1、驅鳥炮（煤氣炮）：
從98 始至今已經近4 年了，煤氣炮的磨損相當嚴重。在夏天溫度高時，在我
們經常性維護的情況下，完好率達到了90%。從2001 年11 月下旬開始，我們對飛
行區所有40 門煤氣炮進行了維護保養。等到第二年天氣變暖時，我們再將所有40
門煤氣炮重新保養一遍，并緊固維修使其完好有效。通過這樣周期性的維護保養
工作，使煤氣炮達到最高的完好率，保證其工作正常（見圖表二十九）。
圖表二十九 圖為首都機場飛行區草地中的驅鳥炮
1.2、驅鳥王：
飛行區有各種型號驅鳥王共40 套，可以起到正常的驅鳥效果（見圖表三十）。
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圖表三十 圖為首都機場飛行區草地中的驅鳥王
1.3、多功能驅鳥車
首都機場于1998 年購買了第一輛清華大學誠志公司生產的多功能驅鳥車—
—此車集驅鳥炮、高音喇叭等驅鳥設備于一身，能利用爆鳴、爆閃和鳥類的恐怖
聲驅鳥。經過實際的使用，此驅鳥車使用效果很好，能夠較好的彌補固定驅鳥設
備的不足（見圖表三十一）。
圖表三十一 圖為正在使用的多功能驅鳥車
1.4、強聲波驅鳥車
首都機場已決定購買新的強聲波驅鳥車，該車主要由強聲波揚聲器、控制系
統、旋轉俯仰云臺、空氣壓縮機、底盤車組成的集束強聲波驅鳥系統。其優點是：
該設備能發出極強的聲音，使得在一定范圍內任何動物都無法停留；它的集束強
聲波驅鳥系統經過一定周期的驅趕作業，可以改變鳥的習性和飛行路線，形成半
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徑為500 米的驅趕空間；它的鈦合金驅鳥炮，比原有的射程遠，抗腐蝕性強，能
長期在野外工作。它對地面和空間的鳥同樣適用，對保證飛機起飛后和降落前的
安全有獨特的作用。
1.5、驅鳥槍
首都機場所使用的驅鳥槍，為美國進口，該槍的子彈聲音大，爆炸力強，落
地后不燃燒，對環境沒有任何的污染，為驅鳥工作所專用。經過實際的使用，驅
鳥效果很好（見圖表三十二、三十三）。
圖表三十二 圖為美國進口的驅鳥槍
圖表三十三 圖為驅鳥槍使用的專用子彈
2、 人員方面：
在鳥害防治形勢日趨嚴峻的今天，原來制定的工作時間已經不能滿足現在的
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需要了，我們針對實際情況，對鳥害防治員的人員和工作時間進行調整，2001 年
10 月鳥害防治班有4 人增加到7 人，并增加4 名人工驅鳥臨時工。由于白天的鳥
類活動頻繁，鳥情相對復雜的實際情況，鳥害防治班放棄了原來上24 小時，休48
小時的工作制度，執行新的主付班制度，具體是：每人上一個主班（24 小時），休
48 小時，然后上兩個付班（正常班8 小時），休24 小時，再上一個主班⋯⋯，6
天一輪，以此類推。這樣就保證了白天有3 個人同時上班，晚上有1 個人上班。
這樣就大大加強了白天的驅鳥力度，減少因鳥類原因而產生的飛行事故征候發生
的概率。
3、 日常的基礎臺帳、日志
日常的基礎臺帳和日志對于首都機場長期的鳥類研究非常的重要，首都機場所
有的鳥類資料都是經過常年不懈地觀察和記錄而積累下來的。鳥害防治員在每天
完成驅鳥任務后，回到單位都要對當天的驅鳥情況進行詳細的記錄，其中包括在
何時、何地遇到何種鳥類，以及采用何種方法進行驅趕，驅趕效果如何，等等（見
圖表三十七）。
四、 對取得經驗的總結及以后工作的總體暢想
鳥撞是一項世界性的難題，目前世界各國都沒有非常有效的手段來根治鳥撞
的威脅，而且隨著人類經濟的不斷發展，可以預計鳥撞的危險也在逐步增加。在
未來20 年內，中國民航的客運增長率預計為9.3％，將新增1600 架噴氣式客機，
同時隨著航班量的增加、新目的地的開發，我國民航的鳥撞危險將會越來越突出。
綜合世界研究鳥撞先進國家的經驗，減少鳥撞首先是通過立法，明確權利和
義務，理清機制并建立專門的研究鳥撞的機構；其次是要非常重視有關人員基本
素質的提高，特別是生態學的學習；加強機場整治，利用生態學的思想對機場進
行綜合治理；必須建立鳥撞的基本科學數據的收集和統計；加強國際間的交流和
合作。
首都機場的鳥害防治工作還只是剛剛起步，我們對這個工作的認識還非常有
限，還需要不斷的學習和積累經驗，利用科學的方法及一些先進的驅鳥設備以減
少機場鳥撞事件的發生，保證飛行安全。其根本途經就是利用生態學的思想，進
行基礎性的研究，統計收集本地區鳥類種群、本地群落、鳥撞等數據，分析判斷，
為鳥害防治工作提供指導性的措施。
今后，我們還要對機場鳥害防治工作做更多的工作，保證航班的正常起降。
　
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