曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

以減少家鴿的飼養(yǎng)數(shù)量（見圖表二十四、二十五）。
第 14 頁 共 20 頁
圖表二十四 圖為橫穿首都機場飛行區(qū)的家鴿
圖表二十五 圖為首都機場飛行區(qū)草地中的家鴿
5、對一些特殊鳥類采取特殊的方法進行驅(qū)趕或捕獲。以大鵟為例，該種鳥類
的體長可以達到582～605 毫米，體重可以達到1320～1500 克，屬于危險級別最
高的鳥類之一，一旦發(fā)生鳥擊事故，后果不堪設(shè)想。我們和北京師范大學(xué)的鳥類
專家進行合作，采取特殊的辦法進行處理，效果很好。我們采用獵槍、煤氣炮進
行驅(qū)趕，也可以利用誘捕網(wǎng)、穿“鴿衣”的鴿子和金絲熊等進行誘捕（見圖表二
十六至二十八）。
第 15 頁 共 20 頁
圖表二十六 圖為鳥害防治員正在布置誘捕大鵟時使用誘捕網(wǎng)
圖表二十七 圖為誘捕大鵟時使用的穿著“鴿衣”的鴿子
圖表二十八 圖為誘捕大鵟時使用的金絲熊
三、 投入大量的人力、物力，開展日常的驅(qū)鳥工作：
第 16 頁 共 20 頁
1、 設(shè)備方面：
我們對現(xiàn)有的驅(qū)鳥設(shè)備進行維護保養(yǎng)和改造，同時又購買了強聲波驅(qū)鳥車。
從每年的3 月份開始天氣逐漸變暖，我們對飛行區(qū)內(nèi)的驅(qū)鳥設(shè)備的維護保養(yǎng)工作
也開始進行。由于驅(qū)鳥設(shè)備長期安裝在飛行區(qū)草地內(nèi)，風(fēng)吹雨打，驅(qū)鳥設(shè)備需要
經(jīng)常性維護。
1.1、驅(qū)鳥炮（煤氣炮）：
從98 始至今已經(jīng)近4 年了，煤氣炮的磨損相當(dāng)嚴(yán)重。在夏天溫度高時，在我
們經(jīng)常性維護的情況下，完好率達到了90%。從2001 年11 月下旬開始，我們對飛
行區(qū)所有40 門煤氣炮進行了維護保養(yǎng)。等到第二年天氣變暖時，我們再將所有40
門煤氣炮重新保養(yǎng)一遍，并緊固維修使其完好有效。通過這樣周期性的維護保養(yǎng)
工作，使煤氣炮達到最高的完好率，保證其工作正常（見圖表二十九）。
圖表二十九 圖為首都機場飛行區(qū)草地中的驅(qū)鳥炮
1.2、驅(qū)鳥王：
飛行區(qū)有各種型號驅(qū)鳥王共40 套，可以起到正常的驅(qū)鳥效果（見圖表三十）。
第 17 頁 共 20 頁
圖表三十 圖為首都機場飛行區(qū)草地中的驅(qū)鳥王
1.3、多功能驅(qū)鳥車
首都機場于1998 年購買了第一輛清華大學(xué)誠志公司生產(chǎn)的多功能驅(qū)鳥車—
—此車集驅(qū)鳥炮、高音喇叭等驅(qū)鳥設(shè)備于一身，能利用爆鳴、爆閃和鳥類的恐怖
聲驅(qū)鳥。經(jīng)過實際的使用，此驅(qū)鳥車使用效果很好，能夠較好的彌補固定驅(qū)鳥設(shè)
備的不足（見圖表三十一）。
圖表三十一 圖為正在使用的多功能驅(qū)鳥車
1.4、強聲波驅(qū)鳥車
首都機場已決定購買新的強聲波驅(qū)鳥車，該車主要由強聲波揚聲器、控制系
統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)俯仰云臺、空氣壓縮機、底盤車組成的集束強聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)。其優(yōu)點是：
該設(shè)備能發(fā)出極強的聲音，使得在一定范圍內(nèi)任何動物都無法停留；它的集束強
聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)經(jīng)過一定周期的驅(qū)趕作業(yè)，可以改變鳥的習(xí)性和飛行路線，形成半
第 18 頁 共 20 頁
徑為500 米的驅(qū)趕空間；它的鈦合金驅(qū)鳥炮，比原有的射程遠(yuǎn)，抗腐蝕性強，能
長期在野外工作。它對地面和空間的鳥同樣適用，對保證飛機起飛后和降落前的
安全有獨特的作用。
1.5、驅(qū)鳥槍
首都機場所使用的驅(qū)鳥槍，為美國進口，該槍的子彈聲音大，爆炸力強，落
地后不燃燒，對環(huán)境沒有任何的污染，為驅(qū)鳥工作所專用。經(jīng)過實際的使用，驅(qū)
鳥效果很好（見圖表三十二、三十三）。
圖表三十二 圖為美國進口的驅(qū)鳥槍
圖表三十三 圖為驅(qū)鳥槍使用的專用子彈
2、 人員方面：
在鳥害防治形勢日趨嚴(yán)峻的今天，原來制定的工作時間已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的
第 19 頁 共 20 頁
需要了，我們針對實際情況，對鳥害防治員的人員和工作時間進行調(diào)整，2001 年
10 月鳥害防治班有4 人增加到7 人，并增加4 名人工驅(qū)鳥臨時工。由于白天的鳥
類活動頻繁，鳥情相對復(fù)雜的實際情況，鳥害防治班放棄了原來上24 小時，休48
小時的工作制度，執(zhí)行新的主付班制度，具體是：每人上一個主班（24 小時），休
48 小時，然后上兩個付班（正常班8 小時），休24 小時，再上一個主班⋯⋯，6
天一輪，以此類推。這樣就保證了白天有3 個人同時上班，晚上有1 個人上班。
這樣就大大加強了白天的驅(qū)鳥力度，減少因鳥類原因而產(chǎn)生的飛行事故征候發(fā)生
的概率。
3、 日常的基礎(chǔ)臺帳、日志
日常的基礎(chǔ)臺帳和日志對于首都機場長期的鳥類研究非常的重要，首都機場所
有的鳥類資料都是經(jīng)過常年不懈地觀察和記錄而積累下來的。鳥害防治員在每天
完成驅(qū)鳥任務(wù)后，回到單位都要對當(dāng)天的驅(qū)鳥情況進行詳細(xì)的記錄，其中包括在
何時、何地遇到何種鳥類，以及采用何種方法進行驅(qū)趕，驅(qū)趕效果如何，等等（見
圖表三十七）。
四、 對取得經(jīng)驗的總結(jié)及以后工作的總體暢想
鳥撞是一項世界性的難題，目前世界各國都沒有非常有效的手段來根治鳥撞
的威脅，而且隨著人類經(jīng)濟的不斷發(fā)展，可以預(yù)計鳥撞的危險也在逐步增加。在
未來20 年內(nèi)，中國民航的客運增長率預(yù)計為9.3％，將新增1600 架噴氣式客機，
同時隨著航班量的增加、新目的地的開發(fā)，我國民航的鳥撞危險將會越來越突出。
綜合世界研究鳥撞先進國家的經(jīng)驗，減少鳥撞首先是通過立法，明確權(quán)利和
義務(wù)，理清機制并建立專門的研究鳥撞的機構(gòu)；其次是要非常重視有關(guān)人員基本
素質(zhì)的提高，特別是生態(tài)學(xué)的學(xué)習(xí)；加強機場整治，利用生態(tài)學(xué)的思想對機場進
行綜合治理；必須建立鳥撞的基本科學(xué)數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計；加強國際間的交流和
合作。
首都機場的鳥害防治工作還只是剛剛起步，我們對這個工作的認(rèn)識還非常有
限，還需要不斷的學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗，利用科學(xué)的方法及一些先進的驅(qū)鳥設(shè)備以減
少機場鳥撞事件的發(fā)生，保證飛行安全。其根本途經(jīng)就是利用生態(tài)學(xué)的思想，進
行基礎(chǔ)性的研究，統(tǒng)計收集本地區(qū)鳥類種群、本地群落、鳥撞等數(shù)據(jù)，分析判斷，
為鳥害防治工作提供指導(dǎo)性的措施。
今后，我們還要對機場鳥害防治工作做更多的工作，保證航班的正常起降。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：鳥擊資料(133)