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擊防治，有針對性地開展工作。
(4) 分析鳥擊事件發生的時間，說明我國夜間鳥擊防治工作的開展較為薄
弱，夜間發生鳥擊的比例較高。根據調研，機場范圍內貓頭鷹類夜間活動較多，
這與鼠類活動有關。通過加強滅鼠，可以從食物源上控制這類鳥的活動，減少夜
間鳥擊概率。
隨著城市的擴張，鳥類的生存空間被大大壓縮。相應的，多位于城市邊緣的
機場的鳥擊防治工作的壓力也增大了。低空和地面的機場責任區范圍內的鳥擊防
范工作仍然是工作的重點。開展機場環境的綜合治理、加強機場鳥情調研和鳥擊
防范工作的記錄以及鳥擊發生后的鳥尸分析、鳥種鑒別，可以提高鳥擊防范工作
的針對性，從而提高鳥擊防范工作的效果。
此外，加強與遷徙鳥相關的鳥擊防范工作的研究以及更有效地開展夜間鳥擊
防范也是今后工作的重點。
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附錄 發生在機場責任范圍內的3 起鳥擊事件概述
一、
發生地點： 首都國際機場
發生日期： 2002 年1 月30 日
航空器類型： B757-2
航空器注冊號： B2825
航空器使用單位： 中國南方航空股份有限公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
南航海南分公司官朝陽機組駕駛B757/B-2825 號機執行CSN3120 北京-海口
航班。飛機于13:45 在北京起飛離地過程中，劇烈抖動一下，發生抖桿，出現右
迎角探頭和升降舵不平衡信息。機組加油門消除抖動無效，要求返航。飛機于
14:05 在北京首都機場落地。地面檢查發現，右迎角探頭被鳥擊，失效。
二、
發生地點： 昆明機場
發生日期： 2002 年10 月21 日
航空器類型： CRJ200
航空器注冊號： B3071
航空器使用單位： 云南航空公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
云南航空公司CRJ200/B-3071 號機執行昆明-大理3Q4743 航班，07:09 從昆
明機場使用21 號跑道起飛，在無線電高度72 英尺左右左發遭鳥擊，07:17 返航
昆明。經機務檢查：左發有三片風扇葉片變形，內涵道檢查正常。
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三、
發生地點： 首都國際機場
發生日期： 2002 年11 月16 日
航空器類型： B777-2
航空器注冊號： B2057
航空器使用單位： 中國新華航空公司
飛行階段： 滑行
簡要情況：
執行北京-包頭航班任務。19:05 開始起飛滑行，當滑行速度達到80 海里/小
時，機組聽到有較大的撞擊聲，發動機伴有異常聲響，立即中斷起飛。飛機滑回
后檢查發現，右發遭鳥擊（長耳鸮），該發有7 扇葉片不同程度受損。
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2003 年度鳥擊數據分析報告
根據總局適航信息網和航空安全信息網的信息，2003 年全國各機場、航空
公司和飛機維修公司等有關部門共上報鳥擊事件79 起，其中定為鳥擊事故征候
的18 起。發生在低空機場驅鳥責任區內的鳥擊事件4 起，其中3 起為事故征候。
1. 鳥擊事件發生的季節與地域分布規律
鳥擊航空器事件按月份的分布情況與去年同期的比較如圖1 所示。
圖1 鳥擊事件的月份分布
對比去年同期，除2003 年1、3、10 和11 月外其它各月份的鳥擊次數都有
所下降。其分布規律與歷史平均數據相比出現了一些新的特點：
(1) 歷史平均數據在3-5 月份出現第一個鳥擊事件高發期，5 月為局部的鳥
擊次數最高峰。而2003 年由于受非典型肺炎（SARS）影響，5 月份航班量急劇
減少，該月鳥擊次數僅為1 起。但是，從3、4 兩個月相比1、2 月鳥擊次數明顯
上升的趨勢來看，仍然能體現出3-5 月份這一時間段為鳥擊事件高發期的規律。
究其原因，可能與我國民航的航班活動量以及北半球鳥類生活、遷徙的規律有關。
例如，航班活動量較大的春節期間（2 月份）鳥擊次數并不多，這說明鳥擊事件
發生的規律受鳥類生活、遷徙規律的影響更大。
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(2) 歷史平均數據在7-9 月份出現第二個鳥擊事件高發期，從10 月份起鳥擊
次數逐漸減少。然而，2003 年鳥擊次數的高峰出現在10 月，并且在11 月份仍
然有比較多的鳥擊次數。從發生的地區來看，10、11 兩月集中在華東和中南地
區，說明這一新的特點一方面可能與2003 年我國冬季氣溫比往年偏高的暖冬氣
候狀況有關，另一方面也可能與鳥類越冬棲息的活動規律相關。
總的來說，2003 年的鳥擊事件季節規律盡管體現出一些新的特點，但仍然
體現了一貫的兩個高發期規律。這兩個高發期對應鳥類遷徙和繁殖的高峰。
結合鳥擊事件發生的月份和地區，如表1 所示。按照地區劃分，鳥擊事件的
分布規律如圖2 所示。
表1 鳥擊事件發生的月份和地區
月份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
一月 0 0 1 0 0 0 1
二月 0 0 0 0 1 0 0
三月 0 1 0 0 0 1 2
四月 1 1 1 0 0 2 2
五月 0 0 0 0 0 1 0
六月 0 0 0 0 0 1 0
七月 0 0 4 0 0 1 0
八月 0 0 3 0 3 1 5
九月 2 3 0 1 3 0 0
十月 0 0 0 0 1 2 1
十一月 0 0 1 1 3 4 1
十二月 0 0 0 0 0 1 0
合計 3 5 10 2 11 14 12
百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1%
注：有22 次鳥擊事件發生地區不祥。
圖2 鳥擊事件的地區分布
3
從地區分布規律上看，我國鳥擊事件大多發生在沿海和西部地區。對比我國
西部、中部和東部三大候鳥遷徙區的遷徙路線示意圖（圖3），可以初步認為鳥
擊事件的發生在地域上和時間上與候鳥遷徙路線和時間存在關聯性。
圖3 我國候鳥遷徙路線示意圖
2003 年發生在機場責任區范圍內的4 起鳥擊事件和鳥擊事故征候均發生在
中小型機場。這可能與中小型機場人員、設備和措施不足有關。
2. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
在上報的79 起鳥擊事件中，構成事故征候的18 起，導致返航2 起、換機2
起、航班延誤12 起、航班取消7 起和中斷起飛2 起。通過分析鳥擊事件對航空
器造成的損傷程度和后果的規律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情狀況對航
空器安全運營的影響。
　
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