曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

二、機場環境概述
中川機場飛行區南北兩端相比，北端較開闊，無生活區、道路，尤其中心圓
以北運五機坪附近大片草地及周邊大片農田，視野開闊，而南端雖也有大量食物
可取，但是這一地區有人群活動、又有部分建、構筑物遮蔽視線，并非生存的最
佳環境；而北端特殊的環境適于野兔、田鼠等嚙齒類動物生存，并吸引來大量以
草籽等為食的小型鳥類；對鷹、隼來講，說明此地區既有豐富食物可取又有安全
感，因此飛行區北端鳥類活動較為頻繁。形成了一個較穩定金字塔形的生物鏈，
此食物鏈中鷹、隼處于第一級，野兔、田鼠、鴿子、山雀等處于中間，而大量的
植物種子、雜草、昆蟲等位于最底層。
鷹、隼等猛禽
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兔、鼠 鴿子、雀
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雜草 種子 昆蟲
中川機場是以36 號跑道為主起降跑道，即大量飛機多做由南向北的起降，
跑道中心圓以北是飛機起飛滑跑至離地階段，觀察發現鷹、隼多處于中心圓以北
的跑道兩側搜尋獵物，中川機場有記錄以來的五起鳥擊事件，均發生在飛機由南
向北起飛時，且都在跑道中心圓以北。所以，跑道中心圓北段是驅鳥的重點監控
地段。
三、驅鳥實踐
場務部門根據總局《關于進一步加強機場鳥害防治工作的通知》[民航機發
[1997]201 號]（后被《關于機場鳥害防治有關問題的通知》[民航機發[2002]207
號]取代）中提及的技術要求，繪制了鳥害防治圖。
根據累計的驅鳥工作經驗和本機場的實際情況，我們制定了《場道站驅鳥工
作制度》、《崗位職責》、《交接班制度》、《工作流程圖》、《信息通報制度》。
剛開始進行驅鳥工作時，驅鳥隊員沒有掌握鳥類活動規律，只是是根據站坪調
度部門的觀察和接受到的情況，被動的跟在鳥后驅趕。隨著不斷的實踐，積累經
驗，驅鳥隊員逐步變被動驅鳥為主動驅鳥。
四、綜合治理
鳥類在飛行區內出現，主要有以下兩個原因：覓食、棲息。植物、種子、在
草叢中生活或在水體中滋生的昆蟲、在草叢中生活或覓食的嚙齒類動物都是各種
飛禽的食物；而樹木、植被、水體也是各種鳥類的棲息場所。所以，為了減少鳥
類進入飛行區的頻率，滅蟲、滅鼠、疏通水渠、割草是必做的工作。
經與機場衛生部門聯系，我們購買了農藥，制作了噴灑設備，在機場土坪區
進行了全面的農藥噴灑，以殺滅各類昆蟲。
針對飛行區內鼠類較多，吸引禽鳥捕食，今年與省局衛生處進行了聯系，購
買了新型鼠藥——溴敵隆，于二○○五年四月二十九日在飛行區內進行投藥，緊
接著又結合土坪區技術規范進行了碾壓。這樣既從食物鏈角度減少了鷹、隼活動，
又保護了土坪的平整度、密實度。
為了防止機場排洪渠內積水，孳生昆蟲和吸引水鳥，每年5 月份對機場內的
所有排洪渠進行清理和修補。從北向南依次施工，將排洪渠內的淤泥，雜草徹底
清除，并將進出水口的篦子也清理干凈，保持水流暢通。排洪渠破損的地方越來
越多，雨季時有可能沖塌渠壁，坍塌物阻塞渠道，機場公司已針對此問題安排有
關部門從6 月份開始對排洪渠進行徹底的檢查維修。
在每年的八、九月份，結合土坪區技術標準，進行割草工作。將所有的草割
至10 厘米以下，并把灌木連根挖除，防止來年再生。割下來的草都被及時的運
出了飛行區。在2005 年2 月，針對掉落的草籽來年再生、割剩的草茬斷落被風
吹到跑滑道上，我們又采取了一項新的措施——焚燒。
除了以上全局的治理方法外，我們還對一些具體情況有針對性采取相應地措
施。在機場原航管樓下，有一片小樹林，樹上棲息著四十余只貓頭鷹，這些貓頭
鷹在黃昏后便進入飛行區覓食，給飛行安全帶來了很大的影響，2005 年3 月，
安排人員把鳥巢搗毀，并把樹枝進行了修剪，使鳥類不便于藏身，貓頭鷹全部遷
往他處。飛行區南端圍界外有一餐飲區，商戶將垃圾傾倒在圍界外，吸引了大量
的烏鴉聚集，在當地政府的幫助下，對垃圾進行了清理，并將傾倒地用鐵絲網圈
圍，烏鴉從此遠離了該地。飛行區西北角原有一大型垃圾坑，雜草叢生，吸引了
大量的野兔和飛禽，2005 年5 月，我們安排人力機械對此處進行了填埋和平整，
治理了一處鳥害隱患。
西管局在去年為每個機場配備了《鳥類識別系統》和《鳥情信息監控系統》，
這兩個軟件能為機場驅鳥工作提供更加科學和系統的鳥情防治分析，我站在公司
配置電腦后正在逐步試運行這兩套系統。
經過這一系列的工作，中川機場的鳥類數量得到了一定的控制，為飛行安全
提供了保障。
當然，在近幾年的工作中，還有一些問題需要改善和解決。植物的根、種子
來年重生，并且密度有加重的趨勢，每年的割草任務量非常艱巨。我們正在實驗
使用除草劑減少草的生長。
鳥類的活動范圍不僅僅局限在飛行區內，而是和周圍環境密切相關的。機場
周圍水利工程的修建、農作物品種的多樣性、人們保護野生動物意識的增強，都
給機場驅鳥工作帶來了不小的壓力。我們應該咨詢、聘請專業鳥害綜合治理服務
的機構和人員，對中川地區的驅鳥工作提供指導方案。在專業人員的指導和協助
下完成中川地區的鳥情現場實地調查工作。從而更科學、環保地進行驅鳥工作。
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中國民航鳥擊狀況與特點
根據民航總局安全技術中心適航信息網和航空安全信息系統中數據
統計，我國民用航空自1989 年3 月至2001 年12 月31 日，先后共發生
了369 次被記錄的鳥擊事件。在這些事件中共導致了17 次中斷起飛事件，
其中一次中斷起飛引發了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中停車3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延誤125 起，有兩次同時
兩臺發動機同時遭鳥擊。為了便于統計分析，我們主要選用1991 年1 月
1 日至2000 年12 月31 日的數據，分析我國的鳥擊事件的規律和特點。
我國民用航空的鳥擊率
1991 年至2000 年期間，我國共發生314 次有記錄的鳥擊事件，其中
　
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