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    一種典型的音頻控制板如圖7.2 -2所示。駕駛員通過它選擇發射與接收功能。
圖7.2 -2音頻控制板
    從上圖可以看出，這架飛機的通信系統有左、中、右三部VHF收發機；左、右兩套HF
系統；衛星通信( SAT)設備。飛行內話(FLT)按鈕用于選擇同其他機組人員聯絡的通
道；客艙(CAB)按鈕選擇同乘務員聯絡的客艙內話通道；在飛機停在地面上時，還可以
選擇勤務內話功能。客艙廣播(PA)按鈕選定廣播系統，向乘客播放通知。
    按下發射機選擇開關，相應的指示燈亮，選擇發射功能。注意：在同一時刻只能選擇一
套發射機。按下相應的音量調整旋鈕，選擇接收功能。此時，可以選擇多套接收系統。
    在音頻控制板的最下邊一行用于收聽來自地面導航臺的音頻識別信息，例如Morse電
碼。可以選擇的地面導航臺有VOR、ADF和用于進近(APP)著陸的指點信標。在開關位
于“V”位置對，只能接收聲音信息；在“R”位置時，只能收到識別碼；在“B”位置
時，可以同時收到兩種音頻信號。
    “MIC/INT”是一個三位開關，位于“MIC”位置時，將駕駛員的發話聲音通過無線電
設備發射出去；位于中間位置時，可收聽來自地面臺或其他飛機的話音；位于“INT”位置
下篇飛機電氣與電子系統549
時，將內話系統連接在一起。
  “SPKR”旋鈕用于調整揚聲器的音量。
7.2.3內話系統
內話系統包括飛行內話、客艙內話和勤務內話，如圖7.2 -3所示。
圖7.2 -3  內話系統功能簡圖
勤務內話插孔
    飛行內話系統用于機組人員之間的通信聯絡。地面機械員將吊架話筒／耳機連接于前起
落架，也可以與駕駛艙人員聯絡。在聯絡時，機械員必須按下前起落架上的“CALL”按鈕
以提醒機組人員。此時，音頻控制板上的“FLT”呼叫燈亮，并伴隨短音調聲音。駕駛艙人
員按下FLT按鈕或將“MIC/INT”開關扳到“INT”位置，將話筒連到飛行內話系統，即可
與地面人員通話。在規定時間之后或駕駛員按下“復位”開關，可將呼叫復位。
    當客艙人員與駕駛艙人員聯絡時，音頻選擇板上的“CAB”呼叫燈亮，并伴隨有短音
調聲音。此時，駕駛艙人員按下“CAB”按鈕，連接話筒和耳機到客艙內話系統，就可以
與客艙人員聯絡。在規定時間之后，呼叫將自動復位，或通過按下“復位”按鈕復位呼叫
功能。
    勤務內話系統主要用于維護飛機時，將駕駛艙與飛機內部、外部的不同區域連接起來。
它使用的是客艙內話通道。所以，使用勤務內話所進行的操作與客艙內話相同。
    勒務內話插孔由空／地傳感器自動控制，或者用頂板上的開關控制。
7.2.4廣播系統
廣播( PA)系統的用途是為乘客提供信息。該信息來自駕駛員、乘務員、預錄通知機
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和登機音樂。另外，它還產生諧音鐘聲作為注意信息。
    廣播系統的放大器是一個單獨的組件，在一些飛機上它作為客艙通話系統的一部分，例
如CIDS(Cabin Intercommunication Data System)客艙內話數據系統或ACESS(Advanced
 Cabin Entertainment and Service System)先進客艙娛樂與服務系統。
    為了防止音頻信號的混淆，PA放大器中優先邏輯電路對來自不同區域的音頻信號進行
排序：
    ①優先1-駕駛員話音。
    ②優先2-乘務長話音。
    ③優先3-乘務員話音。
    ④優先4-預錄通知。
    ⑤優先5-登機音樂。
    PA系統產生諧音鐘聲不通過優先邏輯電路。所以，它總能發出聲響。
    當乘客呼叫乘務員時，發出高音調諧音；當一個乘務員呼叫另一個乘務員或呼叫駕駛員
時，發出高一低諧音。當系好安全帶或禁止吸煙標識出現時，發出低諧音。
    在客艙減壓后，氧氣面罩釋放，此時，在14，000 ft壓力開關的觸發下，音量電平將大
大增加。
    駕駛員按下音頻控制板上的“PA”按鈕（有些飛機需按下并保持），才能向旅客播放
通知。而利用手機播放通告時，則不使用音頻控制板，該信號可以直接到達PA敢大器。
    松開“PA”旋鈕，駕駛員可以聽到所有廣播的聲音。利用這一測音信號，駕駛員可以
檢查自己的發話。此時，不會將乘務員的話音中斷。
7.3  無線電通信系統
　
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