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配網(wǎng)絡如圖1.7 -7所示。
1)四發(fā)飛機的主配電系統(tǒng)
發(fā)電機電路斷路器( GCB)的工作情況基本上與雙發(fā)飛機一樣,但匯流條連接斷路器
( BTB)的工作情況是完全不同的。
在四發(fā)飛機上,BTB1一BTB4和系統(tǒng)分離斷路器(SSB)通常是閉合的,因此,當
GCB1閉合后,IDG1就為整個配電系統(tǒng)供電。因此,在地面操作第一臺發(fā)電機向電網(wǎng)供屯
時,應關掉一些大的用電負載,保證發(fā)電機不過載。
如果IDG2與IDG1的電壓、頻率、相序和相位相同,則GCB2接通,兩臺發(fā)電機并
聯(lián)運行,因為BTB1、BTB2和SSB是閉合的。IDG1與IDG2的上述參數(shù)由發(fā)電機控制
組件( GCU)自動控制和監(jiān)視。同理’,IDG3、IDG4發(fā)電機滿足并聯(lián)條件時,也向電網(wǎng)
并聯(lián)供電。當發(fā)生故障時,相應的BTB斷開,可以實現(xiàn)單獨供電或部分發(fā)電機并聯(lián)
供電。
在波音747飛機上,因為用電負載很大,需要兩部外部電源或兩臺APU發(fā)電機一起向
飛機供電。由于外部電源或APU發(fā)電機不能并聯(lián),因此,在使用它們向飛機供電時,SSB
斷開,從而將主配電系統(tǒng)分成兩部分,就像雙發(fā)飛機一樣單獨供電。
386渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
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下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)387
圖1.7 -7四發(fā)飛機并聯(lián)供電電源分配網(wǎng)絡
2)重要配電系統(tǒng)
它由正駕駛(機長)轉(zhuǎn)換匯流條(CAPT XFR BUS)、副駕駛轉(zhuǎn)換匯流條(F/O XFR
BUS)和相應的開關組成。
CAPT XFR BUS為機長的設備提供電源。如機長的儀表、導航和通信設備。F/O XFR
BUS為副駕駛的設備供電。兩個駕駛員的電源通常是獨立的,它們分別由AC BUS3和AC
BUS2供電。
當AC BUS2和AC BUS3故障時,兩個駕駛員才使用AC BUS1作為公共的備用電源。
3)直流配電系統(tǒng)
主直流配電系統(tǒng)由直流匯流條DC BUS1—DC BUS4和主直流電源開關組成。每個直流
388渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
匯流條由相應的主交流匯流條通過變壓整流器提供電能。主直流匯流條通常在直流匯流條隔
離繼電器( DCIR)的控制下并聯(lián)運行。當發(fā)生故障時,相應的DCIR斷開,可以實現(xiàn)單獨
供電或部分并聯(lián)供電。有些情況下需要主直流匯流條單獨供電,以提高可靠性。如在波音
747飛機上,當自動著陸開始時,DCIR開關自動斷開,從而避免短路故障影響整個系統(tǒng)的
工作。
4)應急配電系統(tǒng)
應急配電系統(tǒng)由交流備用匯流條( AC STBY BUS)和電瓶匯流條(BAT BUS)組成。
正常情況下,交流備用匯流條由AC BUS3供電,電瓶匯流條由DC BUS3供電。如果沒有AC
電源可用,電瓶匯流條( BAT BUS)自動連接到電瓶上,由電瓶供電,AC STBY BUS自動
轉(zhuǎn)換到靜變流器,由靜變流器將電瓶的直流電轉(zhuǎn)換為交流電,從而為AC STBY BUS供電。
第2章
2.1.1燈光系統(tǒng)概述
燈光和氧氣系統(tǒng)
2.1 燈光照明系統(tǒng)
1.燈光系統(tǒng)的功用
夜間,當飛機在滑行道和跑道上滑行、滑跑、起飛和降落,或在空中飛行時,都離不開
燈光系統(tǒng)的照明和指示。即使在白天,有時在惡劣的天氣條件下,燈光系統(tǒng)的照明和指示也
是必不可少的。
燈光系統(tǒng)的功用是為飛機的安全正常飛行、駕駛員和乘務員的工作以及旅客安全舒適的
旅行提供燈光照明和指示。燈光系統(tǒng)的功用可以歸納為以下六個方面:①為駕駛員提供所
需的駕駛艙正常和備用燈光照明;②為駕駛員提供飛機相關系統(tǒng)的燈光指示和警告;③為
乘務員和旅客提供所需的客艙燈光照明和旅客告示牌指示;④為地面服務和勤務工作提供
所需的燈光照明;⑤為飛機的安全正常飛行提供所需的機外燈光照明;⑥在緊急情況下為
旅客和乘務員提供應急照明和撤離指示。
2.燈光系統(tǒng)的構成
表2.1 -1列出了飛機內(nèi)部、外部和應急燈光的主要構成。
表2.1 -1燈光系統(tǒng)主要構成一覽表
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┃燈光類別 ┃ 工作區(qū)域 ┃ 具體用途 ┃ 主要構成 ┃
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渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)(ME-TA)下冊(39)