曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    我們知道，將普通收音機旋轉3600時，可以感受到接收信號的強度將發生變化。具體
來說，在旋轉3600時，有兩個方向上得到的聲音最小，有兩個方向上得到的聲音最大。而
普通收音機內部安裝的是磁棒天線，它類似于環形天線，因此，利用環形天線可以找到電臺
的方位。其方向性圖為“8”字形，如圖8.2-3 (a)所示。
    環形天線接收電磁波的磁場部分。當線圈軸垂直于電磁波來向時，線圈上感應的信號最
強；當線圈軸平行于電磁波來向時，線圈上感應的信號最弱。ADF正是利用接收信號的最
弱點現象實現定向的。因為信號在最弱點附近的變化比在最強點附近的變化更明顯，所以
ADF定向也稱為“啞點”定向。
    但環形天線有兩個方向信號最弱，環形天線在相差1800的方向上接收信號的效果一樣，
這樣給定向帶來一個模糊點，如圖8.2 -3 (b)歷示。為了去掉這一模糊定向點，則需要使
用第二部天線，該天線稱為感應天線，感應天線的方向性圖為圓形，它沒有方向性，如圖
8.2 -3 (c)所示。
    如果將兩種類型的天線接收信號混合在一起，可以得到一個心臟形的輻射圖形，可見，
在該圖中僅有一個最弱點，這樣就解決了單值定向的問題，如圖8.2 -3 (d)所示。
    現代飛機的ADF天線是一個固定的整體天線，其中包含一個感應天線和兩個環形天線。
568渦輪發動機飛機結構與系統
    ◎◎
    ．．．．．．_J
直一線一
    (a)
圖8.2 -3  ADF基本原理
感應天線
環形天線也不轉動，它的兩個線圈互相交叉繞在十字形鐵心上，如圖8.2 -4所示。
圖8.2 -4現代飛機的ADF天線
    ADF系統有兩個工作方式，即：ADF和ANT，可人工選擇，其控制板如圖8.2 -5 (a)
所示。
    在ADF工作方式，系統具備所有的功能。它能計算出相對方位角，并且通過音頻系統
    徽
T^B日阻Hq
下篇飛機電氣與電子系統569
可以聽到地面臺發出的莫爾斯識別碼。在ANT工作方式，只有感應天線工作。因此，不能
計算出相對方位。但是，收聽識別信號更清晰一些。這一方式用于識別信號較弱的情況下。
    相對方位角顯示在ND上。在飛機上有兩套ADF系統，在ND上可以看到兩個指針。
ADF l是單線的指針，ADF 2是帶雙線的指針。其標準顏色是藍色。圖8.2 -5 (b)所示的
ADF 1相對方位角為500，ADF 2相對方位角為345 0。磁航向(MH)是以磁北為基準順時
針旋轉到機頭方向形成的角度。它也在ND上顯示，圖8.2 -5 (b)中ND上顯示的磁航向
是2690。如果接收到的地面臺信號太弱，指針將消失。如果系統探測到故障，警告旗將出
現。在ND上的警告旗是一個琥珀色的矩形框。
    相對方位角和航向信息也在RMI上顯示，如圖8.2 -5 (c)所示。其背景盤指示出磁航
向(MH)，指針指示出相對方位。RMI有兩個選擇鈕，它用于選擇顯示ADF或VOR角度。
當信號太弱時，其指針總是顯示在3點鐘的位置，并且紅色ADF警告旗出現。
(b)
圖8.2 -5  ADF控制板和ND/RMI顯示器
8.2.2甚高頻全向信標( VOR)系統
VOR的含義是甚高頻全問信標機，它利用地面臺發射的VHF頻段的全向和方向性信號
570渦輪發動機飛機結構與系統
進行定向。其頻率范圍為108. 00—117. 95  MHz，其作用距離與飛機高度等有關，其最大作
用距離為300~ 500 km，因此，它屬于甚高頻近程無線電導航系統。VOR系統接收來自地面
發射臺的信號并對其進行譯碼處理輸出VOR方位角。VOR方位角(VORB)是以飛機所在
位置的磁北方位為基準，順時針轉到飛機與VOR臺連線之間的夾角，如圖8.2-6所示。
磁北MN
圖8.2 -6  VOR基本功能
    VOR的工作原理與燈塔的工作相似。燈塔由閃亮和以一定速度旋轉的光束兩個可視信
號組成。閃亮信號在每個方位都可以看到，而旋轉光束只有在照射到某個方位上時，該方位
上的光強度才最強。假設在旋轉光束指向磁北時，閃亮信號閃爍。那么，將閃亮與旋轉光束
直射到某點時所用的時間測量出來，就可以確定該點相對于燈塔的方位。
    VOR地面臺也發射兩個信號。一個是基準信號，它向所有方向發射，就像燈塔的閃亮
信號一樣。第二個信號被稱為可變信號，它相當于燈塔上發出的旋轉光束，如圖8.2 -7
所示。
基準信號
可變
圖8.2 -7   VOR地面臺的發射信號
VOR接收機比較上述兩個無線電信號，從而計算出飛機相對于VOR臺的方位。為了便
    下篇飛機電氣與電子系統571
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(127)