曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

路板和微處理器等。
電子元件
    圖4.2 -2振蕩式結(jié)冰探測器示意圖
    2．工作原理
    振蕩式結(jié)冰探測器的中心部件是超聲波軸向振蕩探頭，該探頭在結(jié)冰之后，其振蕩頻率
將發(fā)生變化，利用這一原理就可以探測到結(jié)冰狀態(tài)的存在。振蕩式結(jié)冰探測器電路原理如圖
4.2 -3所示。
    振蕩式結(jié)冰探測器的探頭是一個鎳合金管，一半安裝在支撐座里，另一半(25.4 mm)
和支撐座一起暴露在機外氣流中。支撐座里有磁偏置磁鐵、驅(qū)動線圈、反饋線圈和加熱器。
驅(qū)動線圈環(huán)繞在鎳合金管的下半部。電子控制電路包括磁致伸縮振蕩器( MSO)電路、放
大器和微處理器等。
    振蕩式結(jié)冰探測器是一個數(shù)字式電氣裝置，其工作電源為115 V/400 Hz交流電。
振蕩式結(jié)冰探測器的探頭具有磁致伸縮的特性，它茌可變磁場的作用下不斷伸出和收
縮。可變磁場由磁偏置磁鐵和驅(qū)動線圈一起產(chǎn)生。在驅(qū)動線圈的作用下，鎳合金管以
超聲波軸向振蕩，在反饋線圈里感應(yīng)出電流，并送到放大器，放大器根據(jù)反饋線圈的
信號不斷調(diào)整發(fā)送到驅(qū)動線圈的振蕩電壓的頻率。電路的振蕩頻率取決于探頭的自然
共振頻率，該頻率約為40 kHz。‘
    下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)439
圖4.2 -3振蕩式結(jié)冰探測器電路原理圖
    當(dāng)外界出現(xiàn)結(jié)冰條件時，傳感元件開始結(jié)冰，根據(jù)力學(xué)的相關(guān)定律，附著在探頭上的冰
層所增加的質(zhì)量導(dǎo)致了探頭振蕩頻率的降低，0.5 mm厚的冰層就可以使探頭的振蕩頻率降
低約133 Hz。當(dāng)頻率下降至39，867 Hz時，開始給除冰加熱器加熱。一次加溫的持續(xù)時間通
常為5s—7 s，由微處理器計算加熱器加溫和關(guān)斷的循環(huán)次數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)2次或以上加熱時，
微處理器發(fā)出1級結(jié)冰信號，給發(fā)動機進(jìn)氣道防冰。如果在短時間之內(nèi)結(jié)冰信號頻繁產(chǎn)生
（≥10次），則微處理器發(fā)出2級結(jié)冰信號，給機翼防冰系統(tǒng)。2級結(jié)冰信號的發(fā)出說明飛
機上的冰層已經(jīng)很厚。如果一次加溫持續(xù)時間達(dá)到25 s，說明探測器有故障，則加熱器電源
被切斷，并發(fā)出故障信息。
    微處理器比較并監(jiān)控振蕩信號的頻率，在沒有結(jié)冰的情況下，其范圍應(yīng)在最大
40，150 Hz到最小39，867 Hz之間。如果頻率超出此范圍，則探測器發(fā)出故障信號。除
此之外，微處理器還監(jiān)控結(jié)冰加熱器信號和結(jié)冰信號，而且當(dāng)檢測到故障時，發(fā)出故
障信號。
    振蕩式結(jié)冰探測器在現(xiàn)代大中型民航機上得到了廣泛應(yīng)用，在波音系列的747 - 400、
777 -200和空申客車系列的320、330等飛機上，都見到了這種類型探測器的選裝。
4.2.2壓差式結(jié)冰探測器
    壓差式結(jié)冰探測器又稱為沖壓空氣式結(jié)冰探測器，它利用測量迎面氣流的動壓（全壓）
與靜壓的差值的原理制成。圖4.2 -4所示為一種用于發(fā)動機進(jìn)氣道口的結(jié)冰探測器。
    1．基本構(gòu)造
    壓差式結(jié)冰探測器的核心元件是膜片和電接觸點。膜片將靜壓室與全壓室隔離，膜片上
裝有活動觸點，兩室之間由泄壓孔相通。全壓室通過進(jìn)氣孔端面上的小孔接受進(jìn)氣道氣流的
440渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖4.2 -4壓差式結(jié)冰探測器示意圖
    沖壓；而靜壓室通過探測器側(cè)面的小孔感受空
    氣的靜壓。該結(jié)冰探測器的進(jìn)口和根部還有兩
    組加溫電阻，為探測器本身除冰加溫用，探測
    器通過插頭與外電路連接。
    2．工作原理
    沖壓空氣式結(jié)冰探測器安裝在發(fā)動機進(jìn)氣
    道內(nèi)，其頭部一端伸向進(jìn)氣道內(nèi)，進(jìn)氣口對準(zhǔn)
    氣流的方向。在發(fā)動機不工作、沒有沖壓氣流
    時，接觸點處于閉合狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機工作時，
    沖壓氣流進(jìn)入全壓室，由于全、靜壓之差使膜
室  片彎曲，觸點斷開。在飛行中，當(dāng)發(fā)動機進(jìn)氣
    道出現(xiàn)結(jié)冰情況時，結(jié)冰探測器端頭進(jìn)氣口上
    的小孑L被冰層部分或全部堵塞，這時全壓室部
    分或完全失去沖壓氣流。當(dāng)全壓室和靜壓室的
    壓力通過泄壓孔達(dá)到平衡時，膜片沒有外力作
    用，恢復(fù)原狀，其上的活動接觸點與固定接觸
    點閉合，接通駕駛艙內(nèi)的結(jié)冰信號燈，發(fā)出結(jié)
    冰信號，同時接通探測器本身的加溫電路。
    結(jié)冰探測器本身的加溫電路接通后，經(jīng)過
一段時間后，融化了結(jié)冰探測器頭部進(jìn)氣孔的冰層，沖壓空氣又進(jìn)入全壓室，膜片彎曲又將
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(ME-TA)下冊(68)