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號幅度大。下滑偏差指針向上偏，這說明下滑道在飛機的上方，如圖8.2 -11所示。～個點
通常為0. 350。
機載ILS系統包括航向(LOC)、下滑(GS)和指點信標機。在大型商用飛機上有兩套或三
套ILS系統，每套系統都由天線、接收機和輸出接口（到顯示器和自動飛行控制系統）組成。
航向和下滑天線通常位于機頭整流罩內。由于航向天線的工作頻率低，而下滑天線的工
作高，所以，航向天線尺寸大，下滑天線尺寸小。在一些飛機上，VOR天線也作為航向系
統的天線。因為它們處于同一個頻段。另外，一部ILS接收機內包括航向／下滑接收機，如
圖8.2 -12所示。
自動駕駛儀不需要任何可視的參照物就可以操縱飛機。但是，駕駛員必須監控自動著
陸，并且需要看到跑道。需要多少可視物主要取決于機場和機場設備。
574渦輪發動機飛機結構與系統
LOC天線
GS天線
圖8.2 -11下滑機的功能及指示
圖8.2 -12儀表著陸系統的組成及功能框圖
國際民航組織(ICAO)根據不同氣象條件下的著陸能力，規定了三類著陸標準，以決
斷高度( DH)和跑道視距(RVR)來劃分。
1類機場：在決斷高度( DH)為200 ft時，跑道視距(RVR)約800 m。
2類機場：在決斷高度( DH)為100 ft時，跑道視距(RVR)約400 m。
下篇飛機電氣與電子系統575
3類機場：在決斷高度(DH)為100 ft時，跑道視距(RVR)約200 m。
更精確的數值取決于跑道和飛機的類型。當駕駛員在決斷高度上沒有看到跑道時，就必
須人工復飛。決斷高度也稱為最低高度，它由無線電高度表測量，如圖8.2 -13所示。
圖8.2 -13機場的類別
3．指點信標系統
指點信標系統( MB)屬于儀表著陸系統，其作用是：當飛機飛過信標發射臺時，為駕
駛員提供視覺和聽覺信號以提示機組人員已經接近著陸跑道。在早期，地面上有三個信標
臺，f2p:外信標臺、中信標臺和內信標臺。但是，現在內信標臺已經不再使用。所有信標機
的發射頻率都是75 MHz。
外信標機( OM)位于離跑道大約7 km處。其發射頻率用400 Hz的音調調制。當飛機
飛過其上空時，在駕駛艙信標板上的藍色燈亮，并聽到400 Hz的Morse碼識別聲音。
中信標機(MM)位于離跑道大約1，000 m處。發射信號用1，300 Hz的音調調制，在信
標板上，琥珀色燈亮，并聽到l，300 Hz的音調。
內信標機(IM)位于離跑道大約300 m處，發射信號用3，000 Hz的音調調制。在信標
板上的白色燈亮，并能聽到3，000 Hz的音調聲，如圖8.2- 14歷示。
圖8.2 -14指點信標機的功能
～ ～ ～
576渦輪發動機飛機結構與系統
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8.2.4 全球定位系統( GPS)
全球定位系統GPS是一種基于衛星的、長距離的、全球性的導航系統。GPS是一
種全天候的無線電導航系統，它不受靜電云團等氣象干擾，通過收、發無線電信號可
為用戶提供精確的定位和時間基準等。GPS不僅適用于飛機等航空航天飛行器，也適
用于地面汽車、人群、海上船只等的定位和導航。使用GPS系統的飛機，可以引導飛
機在起飛、巡航、進近、著陸等各個階段沿預定的航線準確地飛行。此外，衛星導航
系統還可以綜合用于通信、交通管制、氣象服務、地面勘測、搜救、授時等軍事、民
用方面的應用。
在地球上空10，900 n mile的軌道上，有21顆工作衛星和3顆備用衛星。每個衛星繞軌
道一周需要12 h。如圖8.2-15所示。
衛星
圖8.2 -15全球定位系統示意圖
每顆衛星向外發射包括傳輸時問在內的信號。機載GPS組件比較信號的接收時間與發
射時間，并計算出這一信號的傳輸時間。通過這一傳輸時間，就能確定飛機到衛星的距離。
因為無線電信號在空間傳播的速度是光速。
當機載GPS能收到至少4顆衛星的信號時，它就能計算出飛機所在位置的緯度、經度
和高度。因為GPS中存儲了所有衛星的軌道位置數據，它也被稱為星歷，如圖8.2- 16
所示。
GPS提供兩種服務，一種精確定位服務，用PPS表示，它僅用于軍事方面；另一種是標
準定位服務，用SPS是表示，它用于民用航空。
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(129)
