曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在A相電壓的正半周內(nèi)，SCR被觸發(fā)導(dǎo)通后，就～直保持導(dǎo)通狀態(tài)。因此，可控硅導(dǎo)通區(qū)
間為A相電壓的整個(gè)半波，如圖1.4 - 27中的斜線部分。這就使C，的充電時(shí)間變長(zhǎng)，電壓
升高，使A，“+”端電壓高于“一”端電壓，A，輸出高電位。輸出信號(hào)送到GCB控制電
路，使GCB不能接通。
    同理可以分析，不管A相和C相對(duì)調(diào)或B相與C相對(duì)調(diào)，都可使逆相序保護(hù)電路工作。
    10．故障保護(hù)和控制邏輯舉例
    故障保護(hù)是通過控制GCR和GCB來實(shí)現(xiàn)的，飛機(jī)型號(hào)不同，控制方法也不完全一樣。
368渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
如波音737 - 200飛機(jī)欠壓時(shí)不斷開GCR，僅斷開GCB;而有些飛機(jī)是都斷開的，如空客
330等。各種故障的延時(shí)時(shí)間也不同，但都必須滿足IS01540的要求。下面以空客330為例
說明故障保護(hù)和控制邏輯原理（見圖1.4 - 28）。
    ①當(dāng)人工合上發(fā)電機(jī)控制電門且電源系統(tǒng)無故障時(shí)，GCR觸點(diǎn)吸合，調(diào)壓器工作，發(fā)
電機(jī)正常發(fā)電，如沒有欠速故障，GCB吸合，發(fā)電機(jī)向飛機(jī)供電。
    ②當(dāng)發(fā)生過載故障時(shí)，過載故障信號(hào)一方面禁止由于過載而引起欠壓保護(hù)電路輸出信
號(hào)，從而不能關(guān)斷GCR，保證發(fā)電機(jī)正常發(fā)電；另一方面使卸載繼電器工作，切除部分不
太重要的負(fù)載，如廚房、娛樂系統(tǒng)的用電，使發(fā)電機(jī)不再超載。
    ③當(dāng)發(fā)生欠速故障時(shí)，欠速故障信號(hào)一方面禁止由于欠速而引起欠壓、欠頻保護(hù)電路
輸出故障信號(hào)，從而不能關(guān)斷GCR;另一方面輸出信號(hào)去關(guān)斷GCB，使發(fā)電機(jī)不輸出。
    ④當(dāng)發(fā)生過壓(OV)、欠壓(UV)、過頻(OF)、欠頻(UF)、開相(Open Phase)或
差動(dòng)(DP)任一故障時(shí)，使GCR和GCB斷開。
    GCU
圖1.4 - 28空客330飛機(jī)故障保護(hù)和控制邏輯原理圖
1.4.7交流電源的并聯(lián)供電
1．并聯(lián)供電的優(yōu)缺點(diǎn)
丙臺(tái)以上的恒裝驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。并聯(lián)供電具有下列優(yōu)點(diǎn)：
①供電質(zhì)量高。并聯(lián)后由于電網(wǎng)容量增大，大功率用電設(shè)備的啟動(dòng)和斷開對(duì)電網(wǎng)的干
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)369
擾作用小，即電源的電壓和頻率波動(dòng)小，提高了供電質(zhì)量。
    ②供電可靠性高。并聯(lián)供電情況下，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可將故障發(fā)電機(jī)
與電源系統(tǒng)隔離，其他發(fā)電機(jī)正常向負(fù)載供電，實(shí)現(xiàn)向負(fù)載的不間斷供電。并聯(lián)供電系統(tǒng)中
的交流發(fā)電機(jī)能起到互為備用的作用，因而大大提高了供電可靠性。
    并聯(lián)供電的主要缺點(diǎn)是：控制和保護(hù)設(shè)備比較復(fù)雜，如并聯(lián)時(shí)若有功功率和無功功率不
均衡或均衡不好，將使發(fā)電機(jī)的供電能力大大降低。
    隨著電子技術(shù)的發(fā)展，即使發(fā)電機(jī)不并聯(lián)也能實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的不間斷供電，因此，現(xiàn)代飛
機(jī)上大多采用單獨(dú)供電的方式，并聯(lián)供電方式主要在波音707/727/747等飛機(jī)上應(yīng)用。
    2．并聯(lián)供電條件
    飛機(jī)交流電源要符合一定的條件才能投入并聯(lián)，以保證投入并聯(lián)的瞬間所產(chǎn)生的沖擊電
流和沖擊功率不超過允許范圍。具體來講，就是要求待并聯(lián)的各臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的電壓、頻
率、相位、相序、電壓波形都必須相同。實(shí)際上，絕對(duì)相同是不可能的。下面對(duì)并聯(lián)條件進(jìn)
行分析。
    (1)電壓波形
    投入并聯(lián)的發(fā)電機(jī)輸出的電壓波形應(yīng)相同，均應(yīng)為良好的正弦波，失真度小于4%。采
用同一型號(hào)的發(fā)電機(jī)就能滿足要求。
    (2)相序    ’
    并聯(lián)發(fā)電機(jī)的輸出相序必須嚴(yán)格～致。相序與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向及輸出接線順序有關(guān)，
發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)向是固定的，接線時(shí)按ABC三相接線即可。
    (3)頻率
    要做到兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出頻率完全相同是難以實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際上允許有一定的偏差。
在地面電力系統(tǒng)中，因?yàn)樵瓌?dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的功率相當(dāng)，投入并聯(lián)后，通過“自整步作用”
使多臺(tái)發(fā)電機(jī)牽人同步，因而允許頻率有較大誤差。而飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是產(chǎn)生推
力（或拉力），驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的功率一般只占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的5%，因此，采用直接剛
性傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)并聯(lián)的。
    通過恒速傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，因?yàn)楹阊b存在著靜差，但頻率相差很小
（小于1%）。隨著發(fā)電機(jī)負(fù)載的增加，恒裝轉(zhuǎn)速（頻率）有所下降，其頻率特性是下垂的，
如圖1.4 - 29所示。
    設(shè)有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)要投入并聯(lián)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出頻率分別為foi和血，輸出功率分別為P．
和P2，總輸出功率為P。，P。=P1+P2。并聯(lián)后的電網(wǎng)頻率為fe，fe與P。有關(guān)。丘略小于foi
　
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