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    飛機相對于空氣運動的真實速度。補償了由于不同飛行高度層空氣密度和溫度變化所引
起的誤差。
    ⑦當量空速( EAS)
    由于空速、高度改變，傳感器的非線性，它是修正了空氣壓縮性影響的計算空速。
    ⑧靜壓源誤差修正( SSEC)
    全靜壓、迎角探頭處不可避免地有空氣擾動、安裝誤差，修正因氣流流過飛機引起的靜
壓誤差。
    ⑨空氣壓縮補償
    修正速度和高度變化引起的皮托管內空氣壓縮性函數的變化。
    ⑩空氣密度補償
    修正溫度和高度變化時引起的空氣密度的變化。
    2)空速與全靜壓的關系
    當氣流相對于飛機運動時，在正對氣流運動方向的飛機表面上，氣流完全受阻，速度降
低到零。在此條件下，氣流分子的規律運動全部轉化為分子的熱運動。與此相應，氣流的動
能全部轉化為壓力能和內能，因而空氣的溫度升高，壓力增大。這個壓力叫做全受阻壓力
（用p．表示）。全壓與靜壓之差，叫做動壓（以p。表示），即：
    pd =p．-pH
式中：pⅣ——日高度上的靜壓；
    p。-H高度上的全壓；
    pd-H高度上的動伍。
    動壓與空速之間有什么關系呢？如果不考慮空氣壓縮性，氣流流至全壓口完全受阻，壓
力升高。若空氣的密度和溫度（認為）基本不變，即空氣未被壓縮，則：
    1    2
    Pd 2蠆緲
    事實上，空氣是可以壓縮的。空氣被壓縮時，空氣的密度和溫度都要升高。因此，氣流
流至全壓口時壓力升高的同時，空氣密度和溫度都要升高。在考慮到空氣的壓縮性時，動壓
與靜壓的關系不能用上述簡單公式所能表達，而有它自己的規律。在高速飛行時，考慮空氣
的壓縮性尤為必要。
    3)測量指示空速
    ①指示空速表的功用
    指示空速%實質是反映動壓的大小，即反映作用在飛機上空氣動力的大小，所以指示空
速對于操縱飛機，保證飛行安全是很重要的參數。
    因為飛機的升力y為：
y= CySpd
468渦輪發動機飛機結構與系統
式中：S-翼展面積；
    C，——升力系數，取決于飛機結構參數及迎角的大小。在小于臨界迎角范圍內，迎角
    越大，升力系數也越大。
    當5、C，一定時，無論飛機在什么高度上飛行，駕駛員只要保持一定的動壓p。，所需的
指示空速值是不變的，就可以保證飛機的升力大于重力而不致失速。
  ②氣動式指示空速的基本工作原理
  氣動式指示空速表根據空速與動壓的關系，利用開口膜盒測量動壓，從而得到指示空速。
  在飛機上安裝一個全靜管（空速管）來
感受飛機在飛行時氣流產生的動壓和大氣的
靜壓，分別用管路與指示空速表上的全、靜
壓接頭相連。空速表內有一個開口膜盒，其
內部通全壓，外部（表殼內）通靜壓，膜盒
內外的壓力差就是動壓。在動壓的作用下膜空
盒產生位移，經過傳送機構帶動指針指示，
指針角位移即可反映動壓的大小。在靜壓和
氣溫一定的條件下，動壓的大小完全取決于
空速，因此指針的角位移可以表示空速的大
小，如圖5.2 -8所示。
圖5.2 -8指示空速表原理圖
    如果飛機周圍的大氣參數不符合海平面標準大氣條件，雖然空速不變，但因靜壓、氣溫
改變，動壓也要改變。因此，儀表的指示就不等于真實的空速，所以，用真空速和指示空速
加以區別。
    在海平畫標準大氣條件下，指示空速與真空速相等，而在其他高度上都不相等。
    4)測量真空速
    空氣與物體之間相對運動的真實流速，即飛機相對空氣運動的真實速度叫真空速。這里
介紹通過感受動壓、靜壓來測量真空速的原理。
圖5.2 -9通過感受動壓、靜壓測量真空速
    在標準大氣條件下，靜壓的大小可
以反映氣溫的高低，因此，真空速與氣
溫的關系可以用真空速與靜壓的關系表
示。所以，只要感受動壓和靜壓，就可
以達到測量真空速的目的。
    表內的兩個測量部件為空速膜盒和
高度膜盒如圖5.2 -9所示�？账倌ず型�
過測量全靜壓的壓差獲得空速；高度膜
盒使用靜壓測量出高度。靜壓隨高度變
化，同時影響高度、空速膜盒兩個測量
　
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