曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

控制開(kāi)關(guān)或繼電器完成負(fù)載的通斷控制，如圖1.7 -3所示。
    安裝有多臺(tái)直流發(fā)電機(jī)的飛機(jī)一般采用并聯(lián)供電，以提高供電質(zhì)量和供電可靠性。
382渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
外
圖1.7 -1中央集中配電方式
圖1.7 -2分散管理配電方式
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)383
圖1.7 -3直流電源系統(tǒng)配電簡(jiǎn)圖
1.7.3交、直流混合電網(wǎng)
載
    大型運(yùn)輸機(jī)的電網(wǎng)容量大，用電設(shè)備多，都采用交流電源作為主電源。但根據(jù)適航要
求，必須同時(shí)具備直流電源系統(tǒng)，因此，供電網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜。交、直流電網(wǎng)的關(guān)系如圖
1.7 -4所示。交流電源系統(tǒng)由主發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)(如HMG)和地面交流
電源提供給交流電源配電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)交流電源正常供電時(shí)，通過(guò)變壓整流器( TRU)提供直
流電源給直流電源分配網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)飛機(jī)上無(wú)交流電源時(shí)，由飛機(jī)電瓶提供直流電源，并通過(guò)變
流器提供應(yīng)急交流電源。
    外電源
圖1.7 -4交、直流電網(wǎng)的關(guān)系圖
384渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    1．匯流條的分類(lèi)
    根據(jù)供電設(shè)備的重要性，飛機(jī)上的匯流條分為正常匯流條（有些飛機(jī)稱(chēng)為發(fā)電機(jī)匯流
條或主匯流條）、重要匯流條（有些飛機(jī)稱(chēng)為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些飛機(jī)稱(chēng)為備
用匯流條）三個(gè)級(jí)別。一些不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如廚房用
電設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、側(cè)面風(fēng)擋玻璃加溫等。對(duì)飛行安全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條
（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，如發(fā)動(dòng)機(jī)指示儀表、防撞燈、慣導(dǎo)平臺(tái)等。直接關(guān)系到飛行安全的設(shè)
備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發(fā)動(dòng)機(jī)火警、滅火設(shè)備、飛行警告計(jì)算機(jī)等。
    根據(jù)功能的不同，有些飛機(jī)設(shè)有不同的匯流條，如有些飛機(jī)有廚房匯流條、地面服務(wù)匯
流條、地面操作匯流條、中央?yún)R流條、綜合匯流條、儀表匯流條等。
    2．電源供電方式
    飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電方式有單獨(dú)供電和并聯(lián)供電兩種主要形式。
    (1)發(fā)電機(jī)單獨(dú)供電
    目前，大多數(shù)飛機(jī)發(fā)電機(jī)不采用并聯(lián)供電，而采用單獨(dú)供電。典型的雙發(fā)單獨(dú)供電電源
分配原理圖如圖1.7 -5所示。
圖1.7 -5雙發(fā)飛機(jī)單獨(dú)供電電源分配網(wǎng)絡(luò)
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)385
    ——————一
    當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)接觸器GCB1和GCB2吸合，發(fā)電機(jī)向各自的正常匯
流條、轉(zhuǎn)換匯流條（重要匯流條）和應(yīng)急匯流條供電，并通過(guò)變壓整流器TR1、TR2向直
流匯流條供電，1號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條向交流應(yīng)急匯流條供電，1號(hào)直流匯流條向直流應(yīng)急匯流條
（也稱(chēng)備用匯流條）供電。
    當(dāng)1號(hào)發(fā)電機(jī)失效，且無(wú)APU電源時(shí)，1號(hào)正常匯流條停電，1號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條由2號(hào)發(fā)電
機(jī)供電。直流連接繼電器DCTR吸合，1號(hào)直流匯流條由TR2供電。同理，2號(hào)發(fā)電機(jī)失效時(shí)，
2號(hào)正常匯流條停電，2號(hào)轉(zhuǎn)換匯流條轉(zhuǎn)由1號(hào)發(fā)電機(jī)供電，2號(hào)直流匯流條由TR1供電。
    當(dāng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)都失效時(shí)，所有正常匯流條、轉(zhuǎn)換匯流條均無(wú)電。直流應(yīng)急匯流條由電瓶
供電，交流應(yīng)急匯流條由靜變流器（逆變器）供電。靜變流器將電瓶的直流電變成交流電。
一般情況下，電瓶只能供電半小時(shí)（雙發(fā)延程飛行ETOP除外），以保證飛機(jī)就近著陸。
    有些飛機(jī)裝有沖壓渦輪發(fā)電機(jī)(RAT)或液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(HMG)作為應(yīng)急電源。
    在空中接通APB和BTB，APU發(fā)電機(jī)可向其中一個(gè)系統(tǒng)供電，在地面時(shí)可向兩個(gè)系統(tǒng)
供電（如波音737）。
    在地面時(shí)，EPC和BTB接遁，地面電源可向飛機(jī)所有匯流條供電。
    現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)的供電系統(tǒng)都具有自動(dòng)卸載功能，以防止發(fā)電機(jī)過(guò)載，提高供電可靠性。
圖1.7 -6所示為實(shí)際飛機(jī)的電源分配圖（波音737 - 900）。這種供電網(wǎng)絡(luò)與前述的有所不
同，主要區(qū)別是發(fā)電機(jī)直接向重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)超載或有一臺(tái)發(fā)
電機(jī)失效時(shí)，自動(dòng)卸載，停止向主匯流條和廚房匯流條供電。當(dāng)有一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí)，兩個(gè)
重要匯流條通過(guò)BTB1和BTB2相連。
    熱電瓶匯流條( HOT BAT BUS)和電瓶直接相連，主要向不能斷電的重要負(fù)載如航空
時(shí)鐘、滅火器等供電。變壓整流器TR3主要向電瓶匯流條供電，但當(dāng)TR2失效時(shí)，也可以
向2號(hào)直流匯流條供電。
    (2)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電
    采用并聯(lián)供電的飛機(jī)一般有四臺(tái)發(fā)電機(jī)，如波音747飛機(jī)。典型的四發(fā)并聯(lián)供電電源分
　
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