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C．起部分濾波作用，將半波整流后的脈動電壓變成近似的三角波。整流脈動波形及三角波
如圖1.4 -18所示（注意：電容C．不能太大，否則就會濾波成直流）。
    電阻R6、R，和電容C2及運放A．組成調制電路。其中R。、馬和C2組成電壓基準電路，為
運放（比較器）A．提供基準電壓。A．的輸出波形是可以反映發電機電壓大小的PWM波。由
于參考電壓保持不變，因此，當發電機輸出電壓上升時，三角波上移，脈動寬度增加；反之
則減小。
    穩壓管D4和電阻R8—R，o及三極管Ti組成整形放大電路。當運放A．輸出高電位時，D4擊
穿，正導通，集電極輸出低電位；當運放A．輸出低電位時，見截止，T也截止，集電極輸出高
360渦輪發動機飛機結構與系統
發電機輸出
圖1-4 - 17    Westinghouse的發電機調壓器原理圖
電位。這樣Ti就將A．輸出的PWM波轉換了極性，即當A．輸出高電位時，Ti輸出低電位。
    三極管T2一T4組成功率放大電路。
    R．。和C3組成阻容負反饋電路，以增強調壓的穩定性。
    調壓器各級的輸出波形如圖1.4 -18所示。
    根據圖1.4 -18所示的波形圖，就可以分析調壓器的調壓過程。如發電機電壓T_調制電
路脈沖寬度T_÷整形放大電路脈沖寬度Jr一功放管導通時間』，—勵磁電流J，_發電機電壓l.。
1.4.6交流電源的故障保護
    飛機交流電源系統中設置的主要故障保護項目有以下幾種：過壓保護( OV)、欠壓保
護( UV)、欠頻保護(UF)、過頻保護(OF)、差動保護(DP)、過載（過流）保護
(OC)、開相保護(Open Phase)、欠速保護(Under Speed)和逆相序保護(NPS)等。下面
簡單介紹這幾種保護的特性和電路原理。
    1．過壓保護( OV)
    (1)過壓保護電路原理
    根據航空電源的國際標準IS01540，單相過壓值為132 V，三相平均電壓的過壓值為
130 V。產生過壓的原因主要是調壓器失效，導致發電機勵磁電流過太造成的。為防止由于
干擾而產生誤動作，在保護電路中必須加故障延時。根據過壓值越大危害也越嚴重的特點，
過壓保護采用反延時(Inverse Time Delay)，即過壓值越大，延時時間越短。設置過壓保護
是為了保護發電機本身及用電設備，因此，過壓時應同時斷開GCR和GCB，即斷開發電機
下篇飛機電氣與電子系統361
的勵磁（滅磁）和發電機輸出。典型的
過壓保護電路如圖1.4 -19所示。
    過壓保護電路由敏感電路（整流管
Di～D3、電阻風—Rio及濾波電容C2）、基
準電路（電阻馬和穩壓管W，）、反延時
電路（運放A．和電容Cl及電阻Ri~R3）、
比較器（運放A2及電阻R4~ R6）組成。
    三相400Hz交流電經D．~D3半波整
流及電容C2濾波后，取Rg、Rio上的電
壓配．（見圖1.4- 19），通過R3加到運
放A．的“+”端，穩壓管WD,兩端電壓
(6.4 V)為運放A，和A2提供一個參考電
壓或基準電壓，該電壓通過D4、R．加到
A．的“一”端，通過R6加到A2的
“一”端。
    當發電機輸出電壓正常時（小于
130 V，額定相電壓為115 V），u．低于參
考電壓(6.4 V)，即A．的“+”端電壓
小于“一”端電壓，A．輸出低電位（此
時，G．通過D4、R2、A．反向充電，電容
C，上的電壓Uco充到約6.4 V）。A2的
“+”端為低電位，A2的“一”端
(6.4 V)大于“+”端電壓，故A：輸出低
電位，這時說明發電機電壓正常。D4的作
用是當接通電源時，讓A．“一”端迅速
建立起電壓，以防止電源接通瞬間由于
A，“一”湍電壓低而產生假過壓信號。
    過壓時，即發電機輸出電壓大于
130 V，u．高于參考電壓，即Ai的“+”
端電壓大于“一”端電壓，此時延時電
路工作，即對ALL=（u．-6.4）V進行
調制電
輸出
整
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