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通過上面描述可知，飛行管理系統所做的工作比駕駛員還重要。它可以完成飛行計
劃、導航計算、性能計算、無線電頻率的自動調諧、最佳飛行速度和推力門限值的計
算等任務。
第9章 機載維護系統
機載維護系統用于維護人員了解飛機系統的工作狀態，快速查找故障原因，及時排除故
障的獨立的綜合性維護管理系統。由于現代飛機各系統之間聯系密切，綜合性強，因此，對
各系統工作狀態的監控和維護需要進行統一管理。
目前飛機上裝備的功能獨立的中央維護系統( CMS)可對飛機絕大部分系統進行故障
監控和隔離處理，并存儲各種維護信息，同時具有對飛機系統進行測試的功能。它為維護人
員提供了一個集中的、標準化的排故方法，減少了排故時間，降低了維護成本。
9.1 系統的組成及工作原理
9.1.1組成及工作方式
1．組成
中央維護系統( CMS)主要由兩個中央維護計算機(CMC)、一個控制電門和一些輸
入／輸出組件組成，如圖9.1 -1所示。有些飛機選擇安裝一部CMC計算機，其只能安裝在
CMC1的位置。
CMC的主要作用是收集、處理、存儲飛機各系統故障數據，產生維護報告，并可啟動
系統測試。正常時，CMC1負責系統的工作，CMC2處于熱備份狀態，它們接收相同的輸人
數據，并同時處理故障信息，當計算機CMC1故障，會自動轉到CMC2提供輸出�？刂齐婇T
可人工超控計算機CMC1與CMC2之間的轉換。
輸入／輸出組件包括飛機系統的杌載自測試設備( BITE)、控制顯示組件(CDU)(或多
功能控制顯示組件MCDU)、打印機和飛機通信尋址、報告系統(ACARS)和多功能磁盤驅
動組件( MDDU)等。連接到CMC的每個系統的計算機都有一個BrIE功能，監控、記錄系
統的故障，然后將故障信息發送到CMC。飛行警告計算機(FWC)負責將ECAM警告信息
發送到CMC。
輸出接口主要功能是提取信息。提取信息的方法有四種：可在CDU/MCDU上讀取，通
過打印機打印，通過數據鏈將信息發送到地面維修站和利用數據裝載系統下載。
另外，利用CDU/MCDU的測試功能菜單，可通過CMC向系統BITE發送測試指令，來
啟動飛機系統的測試程序。由于不同飛機上安裝的CMC計算機的數量有所不同，使用CDU
或MCDU的操作的情況也有變化，這由CMC的配置而定。當安裝新的計算機時，需要通過
數據裝載器來裝載CMCS的操作程序，系統才能正常工作。
不同的飛機其中央維護系統和計算機的名稱都有所不同，而且計算機處理和存儲信息的能
600渦輪發動機飛機結構與系統
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圖9.1 -1 CMS系統的組成
力也有所不同。在空客320系列飛機上，計算機叫中央故障顯示接口組件( CFDIU)，該系統
叫中央故障顯示系統；在波音757飛機上叫維護控制顯示面板( MCDP)，但它們都有相似的基
本維護功能。在波音777飛機上，CMS系統的處理能力每秒鐘可達到5，000個故障報告，能接
收25，000個故障，可以存儲多達3，000條維護信息，而且故障隔離程序變得十分簡單。
2．CMS的工作方式
CMS有兩種工作方式：正常方式（即報告方式）和交互方式。
在正常的工作方式，CMC掃描所有和它相連接的系統，并存儲和發送故障信息。任何
時候都可以通過MCDU或打印機來獲取所記錄的故障信息，也可以通過ACARS將信息發送
到地面。
交互的工作方式，只在地面才工作，是指操作者通過MCDU來進行系統的測試，獲得
飛機系統的排故數據。簡單地說，就是通過交互方式來證實故障是否仍然存在。測試結果也
可以由打印機打印成通過ACARS數據鏈發送到地面。有些飛機的地面測試功能由一個地面
測試電門和相關的繼電器來控制，當要進行地面測試時，需將此電門放于測試位。
由于系統的類型有所不同，測試菜單和顯示測試結果的方式有所不同。按系統的復雜程
下篇飛機電氣與電子系統601
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度分，可分為三大類，并定義為：一類系統、二類系統和三類系統。飛機上大多數系統為一
類系統，此系統較為復雜，它們都有這樣的特征：能記錄最近64個航段所產生的故障報告，
與CMC的輸入／輸出接口采用ARINC 429數據總線連接。二類系統只能記錄剛結束的航段
所產生的故障，它與CMC的連接方式有所不同，當要啟動系統測試時，指令是通過離散信
號輸入到該系統，而測試結果測通過ARINC 429總線送回CMC。三類系統是最簡單的系統，
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(138)
