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  在某些類型的飛機上，全壓管上也有靜壓孔。這種類型的管子稱為全／靜壓管，如圖
474渦輪發動機乜機4々構’J系統
5.3 -4所示。
I劃5.3 -4企／靜胍竹
    全／靜壓管一般包括全壓、靜壓和加溫等部分。有一支架保持探頭離機身蒙皮幾英寸，
來減小氣流的干擾。每個探頭上有三類孔：一個孔朝前感受全壓，兩組孔在側面感受靜壓，
全壓部分用來收集氣流的全壓。全壓孔位于全靜壓管的頭部正對氣流方向。全壓經全壓室、
全壓接頭和全壓導管進人大氣數據儀表或系統。全壓室下部有排水孔，全壓室中凝結的水，
可由排水孑L或排水系統漏掉。
    靜壓部分用來收集氣流的靜壓。靜壓孔位于全靜壓管周圍沒有紊流的地方。靜壓經靜壓
室、靜壓接頭和靜壓導管進入儀表。全靜壓管是流線型的管子，表面十分光滑，其目的是減
弱它對氣流的擾動，以便準確地收集靜壓。
    一個底座包括電氣和氣壓接頭，加溫器連接到底座上的兩個絕緣的插釘上。在底座上的
雙定位銷幫助探頭安裝時定位。密封墊用于提供座艙壓力密封，它安裝在探頭安裝凸緣與飛
機機體之間。
    為了準確地收集靜壓，避免全靜壓管前端及后部支架對靜壓fL處壓力的影響，靜壓孔至
全靜壓管前端的距離，大致應等于全靜壓管直徑的三倍，至后部支架也應有一定的距離。
5.3.3系統結構
    全靜壓系統的結構隨飛機的發展而發展，其管路系繞從簡單到復雜。然而，隨著電子技
術的發展，復雜的全靜壓管路系統又被電纜取代，從這一意義上說，該系統又從復雜逐漸變
為簡單。
    下面我們從老式小型飛機的簡單系統開始討論全靜壓系統的結構。通常，小飛機只有一
    F篇飛穢L皇魚量皇子系統475
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套氣壓式高度表、升降速度表和空速表。氣壓式高度表和升降速度表需要靜壓；空速表既需
要靜壓，也需要全壓，如圖5.3 -5  (a)的左側所示。
    對于老式大型的飛機來說，飛機操縱需要正、副兩位駕駛員，因此必須為副駕駛員也提
供一套儀表系統。并且，該儀表系統應該由完全獨立的全壓和靜壓系統提供，如圖5.3 -5
(a)的右側所示。
    為了遵守儀表飛行規則(IFR)，使正駕駛員在其儀表系統出現故障時方便、快捷地使
用副駕駛的靜壓系統，于是在兩套系統之間安裝了轉換開關，如圖5.3 -5 (a)的左下部所
示。轉換開關結構如圖5.3 -5  (b)所示。
正常靜壓
至儀表
轉換靜壓
(b)
圖5.3 -5老式大型飛機全靜壓系統及轉換開關結構
    現代飛機的飛行高度高、飛行速度快，因此，需要在飛機上加裝馬赫表、真空速表和溫
度指示器。在典型的飛機上，利用大氣數據計算機( ADC)計算上述數據，隨著電子技術
的發展，使大氣數據計算機的可靠性不斷提高，并且，現在電子屏幕顯示儀表也已經替代了
所有氣動式儀表。全靜壓信號、溫度傳感器感受的大氣全溫、迎角探測器探測到的角度都可
以直接輸入到ADC，經過ADC的處理和計箅，將輸出數據以電信號的形式經電纜輸出到相
應的電子屏幕顯示儀表和系統。這樣用電纜取代了許多全靜壓管路，從而使飛機的重量減
輕、維護方便、造價降低。
    然而，可以想象，一旦飛機上的電源失效，那么，這種類型飛機的儀表顯示將全部消
失。為了解決這一問題，在飛機上必須加裝備用儀表，它必須有獨立韻全靜壓孔，獨立的全
靜壓管路。這就是為什么所有現代飛機都保留著備用儀表的原因。從圖5.3 -6中可以看到，
該結構中只有一套全靜壓管路。其他全靜壓傳感器均為先進的傳感器，它可以將壓力、溫度
等非電量信號直接轉換成電信號提供到大氣數據計算機。
    現代典型飛機上安裝有三套ADC。機長可以選擇不同的數據源為左PFD和ND提供顯
示數據。通常機長使用1號ADC作為正常的數據源，3號ADC作為備用數據源。
    副駕駛員同樣也可以選擇不同的數據源為右PFD和ND提供顯示數據。通常副駕駛員使
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用2號ADC作為正常的數據源，3號ADC作為備用數據源，如圖5.3 -6所示。
圖5.3 -6現代飛機的全靜壓系統結構
5.3.4全靜壓系統的基本故障分析
    下面我們將對全靜壓系統的常見故障進行分析，它既幫助讀者進一步理解全靜壓系統，
也可以對維護人員的維護工作提供一個基本思路。全靜壓系統的常見故障主要包括管路的泄
漏和堵塞。首先，分析管路的泄漏對儀表顯示的影響。
    1．管路泄漏對儀表顯示的影響
　
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