曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在的位置，自動(dòng)地選擇離飛機(jī)最近的那顆衛(wèi)星。從MCDU的SATCOM菜單上可以選擇不同
的功能或進(jìn)行測(cè)試。
    在發(fā)射期期間，衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件SDU將通信數(shù)據(jù)發(fā)送給無線電頻率組件RFU，它產(chǎn)生
1. 66 GHz的載波頻率，并且數(shù)據(jù)信號(hào)對(duì)載波進(jìn)行調(diào)制，大功率低噪聲放大器對(duì)已調(diào)信號(hào)進(jìn)
行放大，該信號(hào)到達(dá)波束控制組件BSU和天線。
    SATCOM系統(tǒng)既使用機(jī)身頂部天線，也使用機(jī)身側(cè)面天線。兩種類型的高增益天線由幾
個(gè)天線單元組成。它們發(fā)射出朝向衛(wèi)星的電磁波束。波束的方向由BSU根據(jù)飛機(jī)的位置和
航向而定。因此，IRS必須能提供給天線所使用的數(shù)據(jù)。
    一些系統(tǒng)僅使用機(jī)身頂部的低增益天線，它發(fā)射固定波束。這一系統(tǒng)只允許低速率的通
信，例如：ACARS。但它不能用于話音通信。采用這種天線的優(yōu)點(diǎn)是既不需要BSU，也不
需要來自IRS的飛機(jī)位置數(shù)據(jù)。
    在接收期間，從天線接收來的信號(hào)加到雙工器，它把發(fā)射與接收信號(hào)分離。來自雙工器
的數(shù)據(jù)通過RFU加到SDU，在那里對(duì)接收信號(hào)解調(diào)，并分配到相關(guān)系統(tǒng)，
    因?yàn)镾ATCOM天線的波束中心輻射功率很強(qiáng)。所以，在SATCOM工作時(shí)，天線周圍不
能有人和金屬材料。維護(hù)時(shí)應(yīng)按照手冊(cè)上的說明執(zhí)行。
  3．地面地球站( GES)
  GES由天線饋線設(shè)備、發(fā)射設(shè)備、接收設(shè)備、信道終端設(shè)備等組成，在世界范圍內(nèi)，
大約有255個(gè)SATCOM地面地球站，它們對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤測(cè)量，控制其準(zhǔn)確進(jìn)入靜止軌道
558渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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低增益天線    高增益天線
    HPA
圖7.3 -9  衛(wèi)星通信系統(tǒng)的功能簡(jiǎn)圖
上的指定位置，并對(duì)在軌衛(wèi)星的軌道、位置及姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和校正。對(duì)在軌衛(wèi)星的通信性能
及參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制，以保證通信衛(wèi)星的正常運(yùn)行和工作。
7.3.5飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)
    飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)( ACARS)是一個(gè)數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。它可以將信息和數(shù)據(jù)在
飛機(jī)和地面臺(tái)之間傳遞。這里，地面臺(tái)指的是航線控制中心和空中交通管制中心。
    ACARS系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的位置，使用VHF -C通信系統(tǒng)或衛(wèi)星通信系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)鏈通信
任務(wù)。
    地面臺(tái)接收到ACARS發(fā)出的數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接脩簟＿@種數(shù)據(jù)的傳輸方
向被稱為下數(shù)據(jù)鏈。相反，數(shù)據(jù)從地面臺(tái)傳向飛機(jī)，則被稱為上數(shù)據(jù)鏈，如圖7.3 - 10
所示。
    ACARS自動(dòng)地發(fā)射和接收?qǐng)?bào)告。該報(bào)告通常取決于飛行剖面。  ．
    OUT報(bào)告表示：所有飛機(jī)的門都被關(guān)閉，飛機(jī)開始移動(dòng)的時(shí)刻。
    OFF報(bào)告表示：由起落架和空／地繼電器探測(cè)到飛機(jī)起飛的時(shí)刻。
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)559
數(shù)據(jù)話音臺(tái)
    圖7.3 - 10  ACARS的功能
    ON報(bào)告表示：由起落架和空／地開關(guān)探測(cè)到飛機(jī)落地的時(shí)刻。
    IN報(bào)告表示：飛機(jī)上第一個(gè)門被打開的時(shí)刻。
    上述報(bào)告也稱為0001信息。
    在飛機(jī)到達(dá)目的地之前的120 min、20 min和7min，自動(dòng)地向地面臺(tái)發(fā)射預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。
    在每個(gè)飛行階段，飛機(jī)的環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)( ACMS)自動(dòng)地發(fā)射發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)告，并且，只要
發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，例如EGT超限，都將自動(dòng)發(fā)出報(bào)告。
    人工報(bào)告與飛行剖面無關(guān)，在起飛準(zhǔn)備期間，從地面到飛機(jī)的載荷報(bào)告屬于上數(shù)據(jù)鏈信
息。人工ACARS報(bào)告由駕駛員、航線臺(tái)人員和ATC人員起始。
    如果地面臺(tái)想同機(jī)組人員進(jìn)行話音聯(lián)絡(luò)，那么，呼叫信息由地面發(fā)射到飛機(jī)上，它可以
取代呼叫系統(tǒng)。
    當(dāng)機(jī)組人員需要特殊信息時(shí)，將發(fā)出需求報(bào)告信息，它屬于下數(shù)據(jù)鏈信息。特殊信息為：機(jī)
場(chǎng)或氣象數(shù)據(jù)，或乘客與機(jī)組人員的信息。機(jī)組人員或乘客的信息，是對(duì)需求報(bào)告的回應(yīng)，它屬
于上數(shù)據(jù)鏈信息。例如，它給出乘客通道的登機(jī)門和機(jī)組人員的下一次航班信息。
    維護(hù)報(bào)告可以從CMCS起始，它將測(cè)試結(jié)果或維護(hù)報(bào)告?zhèn)魉偷胶骄�維護(hù)中心，如圖
7.3 -11所示。
    典型的ACARS系統(tǒng)有一個(gè)中央計(jì)箅機(jī)，它被稱為管理組件(MU)。它將飛機(jī)組件和
VHF或衛(wèi)星通信系統(tǒng)連接起來。
560渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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