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組件。真空膜盒的位移，不僅反映了靜
壓對真空速的影響，也反映了氣溫對真
空速的影響。
    這種表結構簡單，沒有感溫元件，因此有溫度誤差。
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  2．馬赫數表
  (1)馬赫數表的功用
  馬赫數（Ma），即飛機所在高度的真空速（穢）和當地音速(a)之比M=旦
    0  0
    當飛機接近音速飛行時，某些部位可能產生局部激波，阻力急劇增加，將會導致飛機的
穩定性和操縱性能變壞，甚至產生激波失速，為防止激波失速，必須測量馬赫數。
    (2)測量馬赫數的原理
    氣動式馬赫數表的測量原理和基本結構與真空速表基本相同。
    馬赫表的兩個測量部件為空速膜盒和高度膜盒。空速膜盒通過測量全靜壓的壓差獲得空速；
高度膜盒使用靜壓測量出高度。馬赫數的測量則采用這兩套測量部件測量參數的比值得出。
    因為，肘=旦，速度可用全靜壓差（P。-P。）表示，空速膜盒可以測量出壓差值。音速是
不能直接測量的，從前面空氣動力學的內容可知，音速在一定的范圍內是隨高度增加線性減少
的。因此，可以通過使用高度膜盒測量出靜壓的大小來反映空速的變化。所以，馬赫數的測量
就從飛機所在高度的真空速與本地音速的比值變為用全靜壓差與靜壓的比值來表示了。
    3．馬赫一空速表的指示
    傳統飛機的指示空速和超速指示器是組合式儀表，即馬赫一空速表。馬赫一空速表上的
白色指針代表指示空速(IAS)，紅、白相間指針指示超速狀況最太操作速度、最大操作馬
赫數( VMO/MMO)。
    電動式馬赫一空速表如圖5.2 -10所示。對飛機的超速狀況可發出警告。馬赫一空速警
告系統在飛機出現超速狀況時，系統提供視頻和音頻警告。白色的指針指示出計算空速
( CAS)，紅／白指針指示由馬赫一空速警告計算機計算出的速度極限值。馬赫一空速表上的
窗口還用數字形式指示出計算空速和馬赫數，當馬赫一空速警告計算機出現故障時，窗口內
顯示VMO和MACH故障旗。
    電子飛行儀表顯示的空速位于主飛行顯示器空速帶上，馬赫數則位于空速帶的底部。圖
5.2 - 11所示為波音747 - 400飛機的大氣數據計算機輸出的計算空速和馬赫數。
    超速警告計算機故障旗
超速指針
VMO故障旗
計算空速指針
  憊
    回_毒
    速度基準指針
圖5.2 -10電動馬赫一空速表的顯示
MACH讀數故障旗
外部索引指標
空速故障旗
空速讀數故障旗
正常／備用
燃油選擇電門
無計算數據或A爾0.4顯示    M>0.4顯示    馬赫故障旗顯示
    圖5.2 -11  電子飛行儀表顯示的空速和馬赫數
5.2.5溫度指示器
    在所有飛機上都有大氣溫度指示器。在老式飛機上大氣溫度顯示在模擬指示器或數字式
指示器上，而現代飛機上一般顯示在EICAS/ECAM的下顯示器上，如圖5.2-12所示。
ENGINE
    F.USED    VIB (NI)
    1530/KG\1560         0.8T 0.9
     OIL      VIB (N2)
    ii.s/oT\ii.s        1.2T 1.3
  AIR I,DG F,LF,V AUT0  500FT  .
(C                           ~/:2:5 ST~MN
  1_1-, 4150
TAT+1 9 0C
SAT+180C
CG 60300 K(
c0 28.1   %
圖5.2 -12大氣溫度顯示器
    在指示器上顯示兩個大氣溫度值，一個是大氣靜溫( SAT)，它指的是圍繞在飛機周圍
不受干擾的大氣溫度；另一個是大氣全溫( TAT)，在飛機飛行期間，由于氣流沖壓的作用，
大氣全溫( TAT)高于大氣靜溫(SAT)。它可以通過全溫探頭直接測量出來的。
    全溫探頭裝在機身外部沒有氣流擾動的蒙皮上，其對稱軸與飛機縱軸平行，如圖
5.2 - 13所示。全溫探頭是一個金屬管腔。感溫元件感受腔內的氣流溫度。空氣從前口進入，
從后口吸周圍幾個出口流出。氣流在探測元件附近處于全受阻狀態。感溫電阻的電阻值與全
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受阻溫度相對應。該電阻值經電路轉換，輸出與全受阻溫度相對應的電壓值。全溫探頭測量
　
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