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測。在正常時，空氣中不含一氧化碳，只有在著火或有煙霧時才會出現一氧化碳。一氧化碳
的測試主要有兩種方法。
    (1)黃色硅膠指示管
    它是一種可更換的指示管，管內裝黃色硅膠（復合鉬硅酸鹽化合物，并有硫酸鈀作催化
劑）。當空氣中含有一氧化碳時，管內黃色硅膠變為綠色，綠色的深淺與一氧化碳濃度成正叱。
    (2)棕黃色紐扣狀指示盤
    正常時為棕黃色，遇到一氧化碳后變為深灰色再變為黑色，其變化顏色的時間與一氧化
碳濃度有關。
420渦輪發動機飛機結構與系統
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    2．光電式煙霧探測器
    光電式煙霧探測器廣泛用于貨艙和電子設備艙，它是利用煙霧對光的折射（及吸收）
原理制成的。光電式煙霧探測器主要有兩種形式：一種是折射式，如圖3.2 -7所示；另一
種是比較式，如圖3.2 -8所示。
空氣進口
空氣出口
圖3.2 -7折射式光電煙霧探測器原理圖
    (1)折射式光電煙霧探測器
    折射式光電煙霧探測器裝在一個密封容器中。密封容器內有一個煙霧集散室，集散室由
空氣進口管采集艙內空氣，再通過一個空氣出口管排到機外，在煙霧集散室裝有一個光敏電
阻（或稱光電管），與光敏電阻的正交方位（或900）裝有一個信標投射燈，與光敏電阻相
對位置裝有一個測試燈，用來進行煙霧探測器的測試。
    在系統通電后，煙霧探測器自動工作。由風扇將采樣空氣通過空氣進口管不斷吹人煙霧
集散室。探測器的信標燈由于系統接通電源而點亮。正常時，信標燈的光束按光的直線傳播
原理經過采樣空氣照射到對面，而照射不到光敏電阻，這時電阻值大；當有煙霧微粒存在
時，由于微粒的折射作用使光線照射到光敏電阻上，光敏電阻的阻值減少，當達到預定警告
值時，監控組件榆出信號報警。
    測試時，只要接通測試電門，測試燈亮，光束直接照射到對面的光敏電阻上，使光敏電
阻值減小，發出火警信號報警。
    (2)比較式光電煙霧探測器
    比較式光電煙霧探測器有兩個光敏元件，分別安裝在兩個集氣室內，一個集氣室不與著
火區相通，是封閉的，里面沒有煙霧，作為參考光敏元件。另一個集氣室與著火區相通，并
由風扇將著火區氣體引入該集氣室。當沒有煙霧時，兩個光敏元件電阻值相同，沒有警告信
號輸出。當有煙霧存在時，測量集氣室的光敏元件被煙霧遮住了光線，使電阻值升高，當達
到預定警告值時，差動放大器輸出信號報警，參見圖3.2 -8。
    3．離子型煙霧探測器
    離子型煙霧探測器一般用于廁所的煙霧探測，它安裝在每個廁所的天花板上。圖3.2 -9
下篇飛機電氣與電子系統421
圖3.2 -8  比較式光電煙霧探測器原理圖
所示為離子型煙霧探測器的原理圖。
空氣
進口
◇
圖3.2 -9離子型煙霧探測器原理圖
空氣
出口
◇
    離子型煙霧探測器采用少量的放射性材料，當兩極加上電壓后使探測器室內的空氣電
離，這樣就會有一定的電流流過探測器。當有煙霧的空氣通過探測器時，煙霧的微小粒子附
著在離子上，使離子濃度降低，通過探測器的電流下降，當電流下降到預定警告值時，發出
聲光報警。
    4．目測煙霧探測器
    早期飛機的駕駛艙內裝有一個煙霧觀察筒，觀察非增壓貨艙是否有煙霧存在。利用文氏
管將貨艙空氣通過觀察筒，在飛行中，需要時打開指示燈，如果有煙霧存在，光線的散射會
使燈亮；否則觀察筒看不到光亮，即通過燈的亮暗判斷煙霧是否存在。
422渦輪發動機飛機結構與系統
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3.2.4飛機火警探測系統舉例
    1．發動機火警探測系統
    發動機火警探測系統是雙環路連續型火警探測器系統，使用電阻型感溫環線和氣體
型感溫環線探測器。在每個發動機的雙環路中有多個探測器，可以快速地探測火警；1
個或2個雙環探測器安裝在靠近附件齒輪箱附近，探測由于IDG或液壓泵的失效和滑
油或燃油的泄漏產生的火警；1個或2個雙環路探測器安裝在核心發動機周圍，主要用
于探測熱空氣的泄漏；1個雙環探測器安裝在發動機頂部靠近吊架防火墻外，主要用于
　
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