曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

作方式。當電門在“開( ON)”和“關(OFF)”位時，由機組人員人工控制機翼防冰活門
的開關；當電門在“自動( AUTO)”位時，“機翼和進氣道防冰計算機”控制機翼防冰活
門的開關。當活門打開時，發動機或APU的引氣進入前緣縫翼內部的防冰管道。防冰管道
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上布有很多小孔，防冰熱空氣通過小孔進入前緣縫翼除冰，最后通過后部的出氣孔排入機外
氣流。由于前緣縫翼可以放出和收進，因此，最內側的縫翼防冰管道在與兩側機翼上固定的
管道連接處，各有一段可伸縮管道將兩者連接起來。機翼防冰壓力傳感器的信號送到計算
機，用于機翼防冰系統的控制。
  2．進氣道防冰
  在圖4.3-2所示的進氣道防冰示意圖中，駕駛艙頂板上的發動機進氣道防冰主電門決
定系統的工作方式。當電門在“開( ON)”和“關(OFF)”位時，由機組人員人工控制防
冰活門的開關；當電門在“自動( AUTO)”位時，“機翼和進氣道防冰計算機”控制防冰
活門的開關。當活門打開時，來自發動機的熱空氣進入防冰管道。防冰壓力傳感器的信號送
到計算機，用于防冰系統的控制，兩個傳感器增加了控制裕度。
4.3.2螺旋槳防冰
圖4.3 -2進氣道防冰示意圖
    螺旋槳多數采用電熱能除冰系統。圖4.3 -3所示為典型的電熱能除冰系統原理方框圖。
電熱能除冰系統主要由駕駛艙控制和指示、定時控制組件以及加溫電阻絲和線路等三大部分
組成。駕駛艙控制電門用于接通螺旋槳除冰加溫電路；指示器有“螺旋槳除冰”工作指示
444渦輪發動機飛機結構與系統
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燈和故障指示燈兩類；定時控制組件里有定時器、接觸器、電流互感器、控制邏輯和故障探
測器等；加溫電阻絲鑲嵌在螺旋槳的除冰套里，滑環和電刷將旋轉著的槳葉里的電阻絲與加
溫電源連接起來，為防止螺旋槳失去平衡，1號和3號、2號和4號槳葉加溫電阻絲分別成
對串聯，加溫電源為200 V交流電。
圖4.3 -3螺旋槳電熱能除冰示意圖
    當結冰探測器探測到結冰條件之后，機組接通螺旋槳除冰電門，200 V交流電源通過定
時控制組件給電阻絲加溫。當緊貼螺旋槳表面的冰層融化之后，冰層在離心力的作用下脫
落，定時控制組件里的接觸器斷開，加溫電源中斷。為了使槳葉的除冰效果滿足不同氣象條
件的需要，加溫有“正常”和“最大”兩種不同的方式。通常一個加溫周期為90 s，在
“正常”方式，前11 s加溫，后79 s斷電；在“最大”方式，1號和3號、2號和4號電阻
絲分別交替加溫90 s。當在一個周期內沒有任何加溫電流或者出現欠流或過流時，琥珀色的
螺旋槳燈點亮，說明包括加溫電阻絲在內的線路出現開路或短路。
    這種間歇性加溫除冰方法的優點是交出的，既可以防止冰層融化后的水流至沒有加熱的
槳葉區域并重新結冰，又可以節省加溫電能。但也有明顯的缺點，即從螺旋槳脫落的冰塊有
可能打到機身蒙皮。因此，真正的螺旋槳防冰系統多數在探測到存在結冰條件后，整個螺旋
槳槳葉前緣全面積和全時段加熱，以防出現結冰。
4.3.3  風擋玻璃的防冰和防霧
    在駕駛艙風擋玻璃的防冰防霧方面，利用電子計算機自動控制電熱能的方式具有更加方
便、實用、準確和可靠等優點。因此，現代民用飛機絕大多數采用電熱能防冰防霧。采用氣
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熱能的飛機已經極為罕見了，如有，也只用于側面偏后的玻璃。
    典型的駕駛艙風擋玻璃防冰防霧方框圖如圖4.3-4所示。從圖中可以看出：駕駛艙內
有多塊風擋玻璃需要加溫，將它們分為左、右兩組，分別由左、右兩個計算機控制。兩個計
算機的電源接到兩個不同的匯流條上，以防某一電源匯流條失效時，風擋玻璃加溫電路全部
斷電。正前方的風擋玻璃均具有正常和備用的溫度傳感器，有些玻璃還設置了各自獨立的防
冰和防霧加溫導電膜，以提高風擋玻璃防冰防霧系統的可靠性。
    風擋玻璃加溫控制
圖4.3 -4風擋玻璃防冰防霧示意圖
    風擋玻璃電熱防冰的加溫元件有兩種，一種是電阻絲式，細小的加溫電阻絲均勻地分布
　
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