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加，才開始安裝時鐘、航速計和指南針等簡陋的儀表設(shè)備。駕駛員只能在晴朗的白天，依靠
456渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
地圖和地標來飛行，第一次世界大戰(zhàn)期間，迫于軍事上的需要，一些國家大力投資發(fā)展航空
事業(yè)，機上開始安裝空速表、高度表、磁羅盤、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和滑油壓力表等。到了20世
紀30年代，為使飛機能在云中或夜間飛行，又增添了升降速度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、陀螺地平
儀和陀螺方向儀等飛行儀表。總之，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，航空儀表的發(fā)展是緊跟飛機發(fā)展
而發(fā)展的。
    從航空儀表在各個歷史時期出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)與形式看，它的發(fā)展過程大體分為以下五個
階段。
    1．機械儀表階段
    這個階段是儀表的初創(chuàng)時期，多數(shù)儀表為單個整體直讀式結(jié)構(gòu)，也稱為直讀式儀表。即
傳感器和指示器組裝在一起的單一參數(shù)測量儀表。表內(nèi)敏感元件、信號傳送和指示部分均為
機械結(jié)構(gòu)，例如：早期的空速表和高度表。
    這種表的最大優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉。它的缺點是靈敏度較低，指示誤
差較大。隨著飛機性能和要求精度的不斷提高，機械式儀表早已不能滿足航空發(fā)展的需要。
    2．電氣儀表階段
    從20世紀30年代起，航空儀表已由機械化逐步走向電氣化，發(fā)展成電氣儀表，此時的
儀表稱為遠讀式儀表。如遠讀式磁羅盤、遠讀式地平儀等。所謂“遠讀”是指儀表的傳感
器和指示器沒有裝在網(wǎng)一個表殼內(nèi)，它們之間的控制關(guān)系是通過電信號的傳遞實現(xiàn)的，因相
距較遠，故稱為遠讀式儀表。
    用電氣傳輸代替機械傳動，可以提高儀表的反應(yīng)速度、準確度和傳輸距離。將儀表的指
示部分與其他部分分開，使儀表板上的儀表體積大為縮小，改變了因儀表數(shù)量增多而出現(xiàn)的
儀表板擁擠狀況。另外，儀表的敏感元件遠離駕駛艙，減少了干擾，提高了敏感元件的測量
精度。遠讀式儀表也存在一些缺點，即整套儀表結(jié)構(gòu)復雜、部件增多、重量增加。
    3．機電式伺服儀表階段
    為了進一步提高儀表的靈敏度和精度，20世紀40年代后出現(xiàn)了能夠自動調(diào)節(jié)的小功率
伺服系統(tǒng)儀表，即機電式伺服儀表。伺服系統(tǒng)又稱為隨動系統(tǒng)，它是一種利用反饋原理來保
證輸出量與輸入量相一致的信號傳遞裝置，對儀表信號，采用伺服系統(tǒng)方式來傳送，信號能
量得到放大，提高了儀表的指示精度和帶負載能力，可以實現(xiàn)一個傳感器帶動幾個指示器，
有利于儀表的綜合化和自動化。
    4．綜合指示儀表階段
    20世紀40年代后，由于飛機性能迅速提高，各種系統(tǒng)設(shè)備日益增多，所需指示和監(jiān)控
儀表大量增加，有的飛機上已多達上百種，儀表板和座艙無法安排，駕駛員也目不暇接，眼
花繚亂。另外，飛機的飛行速度和機動性能的提高，又使駕駛員觀寨儀表的時間相對縮短，
容易出錯，因此把功能相同或相關(guān)的儀表指示器有機地組合在一起，形成統(tǒng)一指示的綜合儀
表，已成航空儀表發(fā)展的必然趨勢。例如：綜合羅盤指示器、組合地平儀和各種發(fā)動機儀表
的相互組合等都是一表多用的結(jié)構(gòu)型式。
    機電式綜合儀表一直使用到20世紀60年代末。圖5.1 -1所示就是這種儀表的典型代
表。其左、右分別為正、副駕駛員的飛行儀表，中間是發(fā)動機儀表。
    5．電子綜合顯示儀表階段
    隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，從60年代開始出現(xiàn)了電子屏幕顯示儀表，逐步在取代指針
    下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)457
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圖5.1 -1  典型機電式綜合儀表及其布局
式機電儀表，使儀表結(jié)構(gòu)進入革新的年代。到70年代中期，電子顯示儀表又進一步向綜合
　
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