曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

呼叫燈點亮，同時，相應乘務員站位處的“旅客呼叫燈”點亮。當廁所里的旅客按壓了附
近的呼叫電門時，客艙乘務員站位的旅客呼叫燈和相應廁所門頂部的呼叫燈同時點亮。當有
旅客呼叫乘務員時，旅客廣播系統同時發出旅客呼叫諧音。客艙和廁所內的旅客呼叫按鈕和
指示分別如圖2.1  -6和圖2.1-7所示。
    3．貨艙燈光和勤務燈光
    貨艙照明和勤務區域照明包括前、后和散裝貨艙（如有散裝貨艙的話）照明以及前輪
艙照明、主輪艙照明、空調艙照明、電氣／電子設備艙照明等，這些照明燈光是為地面服務
人員和地勤人員設置的，燈光的控制由各艙內位于艙門附近的電門控制，而輪艙照明也可在
駕駛艙的前頂板上進行控制。有些艙內照明如貨艙照明，在貨艙門關好后，即使電門置于
“ON”位，燈也不亮。
2.1.3機外燈光
    機外燈光是指裝在飛機外部用于飛機標識和幫助機組人員飛行的燈光，是飛機在夜間或
復雜氣象條件下飛行和準備時必木可少的指示和照明設備。它們主要包括航行燈、防撞燈
（信標燈）、著陸燈、滑行燈、轉彎燈、探冰燈、航徽燈等。作為航行燈和防撞燈的輔助燈
光，現代飛機大多數還裝備有頻閃燈，有些飛機還加裝了起飛燈。圖2.1 -8所示為典型的
機外燈光控制及航行燈、防撞燈、著陸燈、頻閃燈和航徽燈示意圖，圖2.1  -9所示為滑行
燈、起飛燈、跑道轉彎燈和探冰燈示意圖。
    對機外燈光的共同要求是：①足夠的發光強度和高的發光效率；②可靠的作用范圍；
③適當的色度。
圖2.1 -8機外燈光控制及航行燈、防撞燈、著陸燈、頻閃燈和航徽燈示意圖
圖2.1  -9滑行燈、起飛燈、跑道轉彎燈和探冰燈示意圖
1．航行燈、防撞燈和頻閃燈
航行燈與防撞燈和頻閃燈（如果選裝的話）相互結合，用于顯示飛機的輪廓、辨識飛
398渦輪發動機飛機結構與系統
機位置及運動方向，以防飛行器之間的相互碰撞或飛行器撞上建筑物等障礙物。
    航行燈也稱為位置燈，航行燈的顏色色度圖按國際照明學會( CIE)規定的三色坐標系
統表示，以便與星光和地面燈光相區別。一般兩翼尖和飛機尾部各有一個航行燈，分別為左
紅、右綠、尾白。每個航行燈由光源、反射器和濾光罩組成。航行燈多采用功率為數10 W
的航空白熾燈泡作為光源。為提高航行燈的工作可靠性和增大航行燈的作用距離，常采用幾
只燈泡裝在一個燈具內的航行燈。
    防撞燈和頻閃燈俗稱“閃光燈”，閃光的目的是為了及時引起注意和警覺。隨著現代電
子技術的發展和廣泛應用，現代飛機大都加裝了頻閃燈，早期的飛機沒有頻閃燈。防撞燈和
頻閃燈的主要區別在顏色和安裝位置上。前者為紅色，安裝在機身的上部和下部；后者為白
色，安裝在機翼的翼尖前緣和機尾等處。閃光燈實現閃光的方法有：電機旋轉式、氣體脈沖
放電式和晶體管開關式等三種。現代飛機的閃光燈多采用氣體脈沖放電式，早期的防撞燈多
采用電機旋轉式。
    不管是白天還是夜間，在移動飛機或試車之前，最好先打開紅色防撞燈，以引起周圍其
他飛機、車輛和人員等的注意。
    2．著陸燈、滑行燈和轉彎燈
    著陸燈是左夜間或能見度差時，為保證飛機安全起飛和著陸而照亮機場跑道的機上燈光
裝置。著陸燈按結構可分為活動式和固定式兩種。活動式著陸燈由固定部分和活動部分組
成。固定部分包括殼體、電動機和減速器；活動部分包括燈絲和錐形整流罩。使用時，可根
據需要進行收放。
    現代大中型飛機都裝有固定式或活動式著陸燈，或者兩者都有，以保證有足夠的光強和
可靠性。目前一般著陸燈都采用新型光源，其發光強度為數十萬坎德拉（燭光），要求短時
使用。根據不同機型，對著陸燈的光束會聚性（光束角）、照射距離、照射寬度等都有專門
的要求。
    滑行燈用于飛機滑行時照亮飛機正前方。有些（例如空中客車系列）飛機的滑行燈里
有兩組燈絲，功率較低的那一組稱為滑行燈，在滑行時使用；功率較高的另一組稱為起飛
燈，在起飛時使用，與著陸燈一齊照亮跑道。
    轉彎燈也稱為跑道轉彎燈，在夜間滑行或牽引時用于照亮飛機側前方的區域，如圖
2.1  -9所示。在能見度較差的亮度條件下，當飛機移動時，轉彎燈能使機組或機務人員看
清轉彎標志、滑行道和跑道邊緣。它主要由光源和棱鏡玻璃罩蓋等組成。其燈光水平擴散角
比較大，是著陸燈的數倍；但光強比著陸燈弱，一般僅為幾萬坎德拉（燭光）。這樣才能滿
足飛機滑衍時有較寬視野和較長滑行照明時間的要求。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)下冊(46)