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化、數字化、標準化和多功能方向發展，并出現了高度綜合又相互補充、交換顯示的綜合電
子儀表顯示系列。駕駛員可以通過控制板對飛機進行控制和安全監督，初步實現了人一機
“對話”。駕駛艙儀表、慣性導航系統、大氣數據系統、自動飛行控制系統和飛行管理系統
等已成為重要的航空電子設備。
    80年代初期，在一些先進機型的駕駛艙中（如波音757/767、空客310為代表），主要
儀表的顯示部分已廣泛采用衍射平視儀和彩色多功能顯示器，出現了EFIS（電子飛行儀表
系統）和EICAS（發動機指示和機組警告系統），但是綜合程度有限，仍配置有較多的機電
儀表和備用儀表。這是電子飛行儀表的第一代產品。
    80年代中后期，以波音747/400、空客320為代表的電子飛行儀表為第二代產品。彩色
電予顯示系統有了進一步的發展，出現了高綜合的電子飛行儀表系統，其特點是駕駛艙用大
屏幕CRT顯示器顯示數據，僅配置很少的備用儀表。
    90年代為第三代電子飛行儀表即平板顯示系統。儀表數據顯示用液晶顯示器( LCD)
取代了彩色陰極射線管( CRT)，它的顯示亮度大并且分辨率高，特別是體積小（無需電子
槍法向長度短）、重量輕、耗電量小等優點。例如：目前的波音777客機駕駛艙的主要儀表
顯示采用的就是彩色液晶顯示器。
    對于現代大型商業飛機的駕駛艙儀表顯示來說，無論采用CRT，還是采用LCD，其駕
駛艙的布局是基本相同的，如圖5.1  -2所示。
圖5.1 -2典型電子式綜合儀表及其布局
458渦輪發動機飛機結構與系統
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    與圖5.1  -1的儀表板相對應，正、副駕駛員的飛行儀表板上有主飛行顯示器(PFD)和導
航顯示器(ND)，中間的發動機儀表板上有上、下EICAS顯示器。在現代屏幕顯示的駕駛艙中，
仍然保留了陀螺地平儀、氣壓式高度表、空速表三塊指針式備用儀表。由于后續教材中不再對備
用儀表做詳細描述，所以，在此給出三塊典型的備用儀表的表頭圖形，如圖5.1  -3所示。
陀螺地平儀
    氣壓式高度表    空速表
圖5.1 -3典型的備用儀表
在一些更先進的大型商業飛機上，除具有電子飛行儀表外，已經將備用姿態、備用高
高度控
指示
  姿態復位電門    航向
圖5.1 -4綜合備用飛行顯示器
度、備用空速、航向羅盤、儀表著陸
偏離指示和氣壓基準設置等指示器集
成在一起，稱為綜合備用飛行顯示器
(ISFD)，用液晶顯示器LCD作為儀表
屏幕。它看上去就像小型的主飛行顯
示器，在其前面板上有氣壓基準選擇
電門、指示窗，高度常、空速帶，姿
態盤、航向刻度盤和儀表著陸的偏離
指示；在地面測試時，可以提供故障
代碼、故障等級分類。儀表自帶測試
功能、自備電瓶和充電器，在緊急情
況下可以連續供電150 min。故障時，
相應指示部分的故障旗出現，如圖
5.1 -4所示。
電子顯示器容易實現綜合顯示，故又稱為電子綜合顯示儀。它有如下優點：
①顯示靈活多樣，可以顯示字符、圖形、表格等，還可以采用不同的顏色顯示。
②容易實現信號的綜合顯示，減少了儀表數量，使儀表板布局簡潔，便于觀察。
③電子式顯示器的顯示精度高。
④采用固態器件，壽命長，可靠性高。
⑤價格不斷下降，性能價格比高。
⑥符合機載設備數字化的發展方向。
總之，航空儀表的發展過程是從機械指示發展到電子顯示，信號處理單元從純機械到數
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字、計算機系統，儀表的數量經歷了從少到多，又從多到少的發展過程。在某種意義上講，
駕駛艙顯示儀表是飛機先進程度的重要標志之一。
5.1.3航空儀表顯示數據的基本“T”型格式
　
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